टेस्ट ड्राइव्ह वोल्वो एस 90 वि बीएमडब्ल्यू 5

एस so ० इतका सुरक्षित आहे की तो ट्रॅकवरील मूझमध्ये फरक करू शकतो आणि टक्कर टाळू शकतो. दरम्यान, मोठ्या शॉपिंग सेंटरमध्ये "पाच" प्रेक्षक एकत्र जमले - वाहन चालविल्याशिवाय पार्किंग कशी सोडायची हे तिला माहित आहे

स्कॅन्डिनेव्हियन डिफेन्सचा वापर बुद्धिबळात व्हाईटला त्याच्या नेहमीच्या खेळातून बाहेर काढण्यासाठी आणि पुढाकार जप्त करण्यासाठी केला जातो. वोल्वो S90 फ्लॅगशिप सेडानकडे बुद्धिबळपटूसारखी काळ्या राणीकडे दिसते. हेडलाइट्समधील एलईडी "थोरचे हातोडे" थंड आगीने जळत आहेत, अवतल रेडिएटर लोखंडी पातळ क्रोम फॅंग्स आहेत - अनेक वर्षांत प्रथमच बीएमडब्ल्यूच्या पार्श्वभूमीवर व्होल्वो हरवले नाही, विशेषत: नवीन 5 -मालिका .

उपकरण आणि ड्रायव्हिंगच्या वैशिष्ट्यांनुसार व्हॉल्वो एस 80 एक चांगली कार होती, परंतु त्याचे उत्पादन 2006 मध्ये परत सुरू झाले. दरवर्षी जर्मन वर्गातील जर्मन वर्गातील संदर्भात मागे पडणे केवळ वाढते. याव्यतिरिक्त, "ऐंशीचे दशक" खूप "शाकाहारी" होते, तर त्याचा वारस एक वास्तविक शिकारी आहे.

एस 90 ० चा सिल्हूट हा क्लासिक रीअर-व्हील ड्राईव्ह बिझनेस सेडान आहे जो लांब बोनेट अंतर्गत मल्टी सिलेंडर इंजिनसह असतो, परंतु एस actually 90 प्रत्यक्षात फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह प्लॅटफॉर्मवर बांधलेला असतो. मोटर्स केवळ चार-सिलेंडर आहेत आणि ते ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहेत. व्हिज्युअल इफेक्टच्या फायद्यासाठी, समोरचा एक्सल नाकात हलविला गेला आणि कॉकपिट परत हलविला गेला. कमी बोनट लाइन ठेवण्यासाठी, समोरच्या हवाई पळवाट देखील सोडल्या गेल्या - दृश्यात्मक परिणाम प्रत्येक गोष्टीच्या डोक्यावर ठेवला जातो.

व्हॉल्वो प्रीमियम भाषा बर्‍याच अस्खलितपणे बोलतो, परंतु विशिष्ट उच्चारण घेऊन. हे बीएमडब्ल्यूसाठी हॉफमीस्टरच्या वाकलेल्या पुनरावृत्तीसारखे दिसते आहे, परंतु त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने. "स्वीडन" ची फीड जड असल्याचे दिसून आले आणि दिवे आणि फोल्ड ट्रंकचे झाकण यांचे मिश्रण अवजड वाटले.

डिझाइनर्सच्या प्रयत्नांना न जुमानता, एस's ० चा दुर्बल देखावा अक्षरशः मैत्रीला बाहेर काढतो. शूटिंग दरम्यान अनोळखी लोक सहजपणे येतात, सेल्फी घेण्यास सांगतात, सलूनमध्ये पाहतात आणि तपशील विचारतात. त्याउलट, बीएमडब्ल्यू 90-मालिकेची खिन्न भावना, प्रवाशांना टक लावून आणि अनावश्यक प्रश्नांपासून संरक्षण करते. क्लासिक बीएमडब्ल्यू ही अशी कार आहे जी इतर कोणत्याही गोंधळात पडू शकत नाही.

फ्रंट बम्परमध्ये तीन स्वतंत्र एअर सेवन - एम स्पोर्ट पॅकेजसह कारचे सर्वात दृश्यमान वैशिष्ट्य

कोणता आदर्श आपल्यासमोर आहे हा प्रश्न आहे. नवीन "पाच" फ्लॅगशिप 7-मालिका सेदानची थुंकणारी प्रतिमा आहे जी केवळ लहान आहे. त्याच सुजलेल्या नाकपुड्या, त्यांना चिकटलेली हेडलाइट्स, मोटारींमधील फरक इतका उल्लेखनीय नाही. निलंबनांमधील फरक कमी आहेत: समोर एक डबल विशबोन आहे, मागील बाजूस एक हलका मल्टी-लिंक आहे, परंतु 5-सीरीजवर एअर बेलो स्थापित करणे शक्य नाही. प्रगत इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींसह मॉड्यूलर सीएलएआर प्लॅटफॉर्म हे गंभीर वर्ग अनुप्रयोगापेक्षा अधिक आहे.

परिमाणांच्या बाबतीत, नवीन "पाच" मागील पिढीच्या कारपासून फार दूर नाही: एस 90 एस 80 पेक्षा खूपच मोठे आहे, परंतु उंचीपेक्षा निकृष्ट आहे. व्होल्वो बीएमडब्ल्यूपेक्षा थोडा लांब आहे आणि त्याच्या प्रचंड स्टर्निंगमुळे स्वीडिश सेडानची व्हीलबेस छोटी आहे. तार्किकदृष्ट्या, एस 90 ने ट्रंक व्हॉल्यूममध्ये पुढाकार घ्यावा आणि मागील रांगेत जागेवर मार्ग द्यावा. परंतु खरं तर, बीएमडब्ल्यूच्या बाजूने खोडांमधील फरक फक्त 30 लिटर आहे, परंतु व्हॉल्वो उघडण्याच्या रुंदीचा आणि सलूनमध्ये वेगळा हॅच दाखवू शकतो.

एस 90 मधील लांब पायांचे प्रवासी अधिक आरामदायक असतील: गुडघे आणि बॅकरेस्ट्स दरम्यान अधिक हेडरूम आहे. हे म्हणजे, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह "ट्रान्सव्हर्स" प्लॅटफॉर्मचे फायदे आणि दुसरे म्हणजे, नवीन चिनी मालकाने व्होल्वोमध्ये घातलेल्या मागील रांगेत हालचालींचे महत्त्व.

बीएमडब्ल्यूचे लक्ष पारंपारिकपणे ड्रायव्हरवर केंद्रित आहे, म्हणून दुसरी पंक्ती कमी आरामदायक आहे: आसन उशी जास्त लांब आहे, दरवाजा अरुंद आहे आणि खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा वाकलेला आहे. मागील पिढीच्या तुलनेत लेगरूममध्ये नाममात्र वाढ झाली आहे - केवळ सेंटीमीटरने. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की "पाच" च्या मागील पंक्तीमध्ये प्रचंड गर्दी आहे. खांद्यांवरील कमाल मर्यादा आणि केबिनच्या रुंदीच्या उंचीमध्ये, त्याचे एक छोटे आहे, परंतु एस 90 पेक्षा अजून एक फायदा आहे.

दुसर्‍या पंक्तीच्या उपकरणांमध्ये कारांमध्ये समता असते: दोन झोन असलेले एअर कंडिशनिंग युनिट, रॅकमधील एअर डक्ट्स आणि गरम पाण्याची जागा. स्वीडिश सेडानचे हवामान नियंत्रण पॅनेल हे नवीन आहे. याव्यतिरिक्त, घरगुती 230 व्होल्ट आउटलेट किंवा सीटमध्ये तयार केलेले बेबी बूस्टर सारख्या विविध उपयुक्त छोट्या गोष्टींविषयी स्विडिश लोक विसरत नाहीत.

"पाच" मधील की-फोब सहजपणे खिशात खेचते. हे आकार आणि कार्ये असलेल्या मोबाइल फोनच्या जवळ येते: कलर टचस्क्रीन डिस्प्ले आणि वायरलेस चार्जिंग. त्यातून, आपण केवळ कार अनलॉक करू शकत नाही, खोड झाकण वाढवू शकता आणि हवामान नियंत्रण चालू करू शकता, परंतु कारवर दूरस्थपणे नियंत्रित देखील करू शकता.

आपण आपले बोट एका काढलेल्या बाणाने सरकवा, सेडान दुसर्‍या बाजूने पुढे - मागे. सिद्धांतानुसार, हे आपल्याला व्यावहारिकरित्या - "पाच" प्रेक्षकांच्या भोवती गोळा करण्यासाठी, एका घट्ट पार्किंगच्या खिशातून कारची गुंडाळी करण्याची परवानगी देते. लेदर-ट्रिम केलेले एस 90 कीचेन लहान आणि सोपी आहे आणि शेवटी बटणे फारच आरामदायक नाहीत.

5-मालिका विविध प्रकारच्या रंगांची समाप्ती देतात, या तपकिरीला मोक्का म्हणतात

"पाच" प्रवाशांच्या मागे दरवाजाच्या क्लोजरसह दरवाजे कडकपणे बंद करतात, संवादाचा सेट टोन एक कठोर आणि घन आंतरिक देखभाल करतो - जवळजवळ "सात" प्रमाणेच. हे घर नाही तर व्यवस्थापकाचे वैयक्तिक खाते आहे. आणि त्याच वेळी, ड्रायव्हर, जो पुन्हा एक प्राधान्य आहे - केवळ त्याची सीट मालिश फंक्शनसह सुसज्ज असू शकते.

आसन व्यवसायाच्या सूटप्रमाणे आकृतीशी अगदी जुळवून घेते - अगदी वरच्या आणि खालच्या बॅकला देखील वैयक्तिकरित्या समायोजित केले जाऊ शकते. बीएमडब्ल्यू हळूहळू, जसे अनिच्छेने, आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या हल्ल्याला बळी पडतो - बहुतेक खरेदीदारांच्या अभिरुचीनुसार सर्वच पुराणमतवादी असतात. डायलच्या कडा डॅशबोर्डच्या आभासी गुळगुळीचे उल्लंघन करतात, मध्यभागी कन्सोलवरील टच की वास्तविक बटन्स आणि नॉबजच्या समीप असतात.

व्हॉल्वो प्रेक्षकांच्या वयानुसार जाणीवपूर्वक कमी लेखत असल्यासारखे दिसत आहे - कन्सोलवर कमीतकमी भौतिक बटणे आहेत आणि मुख्यपृष्ठ बटणासह अनुलंब वाढवलेली स्क्रीन हे एक स्वरूप आहे जे आत्मविश्वास असलेल्या स्मार्टफोन वापरकर्त्याने चांगल्या प्रकारे समजू शकते. कुतुझोव्स्कीवरील आजोबांच्या अपार्टमेंटप्रमाणेच एस 90 ० चा आतील भाग घरगुती उबदार आहे. मध्यवर्ती बोगद्यावरील नैसर्गिक लाकडाच्या स्लॅट्ससह असलेले कपाट कवटीसारखे दिसतात, ज्यावर बालपणात कार फिरविणे इतके आनंददायक होते. डॅशबोर्ड आणि दारावरील ट्रिम व्हिएनिस खुर्च्यांच्या फुगवटा बनवतात.

व्हॉल्वो एस 90 च्या मलईच्या जागा केवळ काळ्या इंटीरियरसहच नव्हे तर मलईने देखील एकत्र केली जाऊ शकतात

स्वीडिश लोक कठोर व्यवहाराचे पालन करीत नाहीत - हे दरवाजातील बंदरांच्या अभावावरून दिसून येते. त्याच वेळी, हे बीएमडब्ल्यू प्रमाणेच आहे, तसेच एल्युमिनियम स्पीकर ग्रिलसह उच्च-अंत बॉवर्स आणि विल्किन्स ऑडिओ सिस्टम आहे. व्हॉल्वोवर ते कमी शक्तिशाली आहे, परंतु केवळ प्रगत संगीत प्रेमींना आवाजातील फरक जाणवेल आणि बाकीच्यांना ते तितकेच आवडेल. जर्मन जागा समायोजित करण्याच्या संख्येच्या दृष्टीने समोरच्या जागा फक्त थोडी निकृष्ट आहेत, परंतु त्यापेक्षा कमी आरामदायक नसतात आणि ड्रायव्हरच नव्हे तर प्रवाशाही मालिश करू शकतात.

एक चमकदार स्विच एस 90 मोटर सुरू करते, ड्रायव्हिंग मोड फॅस्टेड सिलेंडर स्क्रोल करून नियंत्रित केले जातात. आपल्याला इतर सर्व गोष्टींची सवय लावण्याची आवश्यकता नाही - येथे सर्वात सामान्य स्टीयरिंग कॉलम लीव्हर आहेत. तथापि, बीएमडब्ल्यू आता देखील आहे - भाडे कार्यालयांमधील ग्राहकांच्या असंख्य आवश्यकतांमुळे विना-निश्चित स्विच सोडले गेले आहेत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन जॉयस्टिक अद्याप निश्चित स्थानांशिवाय रिकामा आहे, परंतु इच्छित ठिकाणी जाणे सोपे आहे आणि पार्किंग मोड स्वतंत्र बटणाद्वारे सक्रिय केले आहे. एक धारदार गॅझेटसारखे दिसते, विशेषत: सिरेमिक फिनिशसह. साध्या व्हॉल्वो लीव्हरसारखे नाही जे सहजपणे सहज प्रयत्नांनी सरळ स्लॉटमध्ये फिरतात.

डिझेल एस D D डी br एक अडचण न करता, चमकदारपणे सुरू होते - रहस्य पॉवरपुल्स सिस्टममध्ये आहे, जे दोन लिटर सिलेंडरमध्ये साठवलेली कॉम्प्रेस्ड हवेचा वापर करून टर्बाइन फिरवण्यास मदत करते. बीएमडब्ल्यू 90 डी च्या सहा-सिलेंडर युनिटच्या तुलनेत प्रारंभिक आवेग चांगले आहे - स्पोर्ट मोडमध्येही तिची टर्बो लेग सहज लक्षात येते.

फक्त चार सिलेंडर्स लांबीच्या टोपीखाली लपविलेले आहेत त्याव्यतिरिक्त, ओलांडून स्थित

इंजिनची शक्ती जवळ आहे: 235 जर्मन सैनिकांविरूद्ध 249 स्वीडिश सैन्याने. परंतु चमत्कार घडत नाहीत आणि 480 एनएम टॉर्कसह दोन लिटरचा 620 न्यूटन मीटरसह तीन लिटरने विरोध केला. बीएमडब्ल्यू 100 किमी / तासाच्या वेगाने व्हॉल्वोला दीड-दोन आणते आणि स्पीडोमीटर सुई 250 पर्यंत पोहोचते, तर एस 90 ची कमाल मर्यादा ताशी 230 किमी असते. "पाच" चे डिझेल निष्क्रियतेत कर्कश असतात, परंतु प्रवेग दरम्यान ते चांगले दिसतात, तर व्हॉल्वो डिझेल शांत आणि बुद्धिमान आहे. पासपोर्टनुसार, बीएमडब्ल्यू अधिक किफायतशीर आहे, परंतु खरं तर ऑनबोर्ड संगणकात 11,5 लिटर दाखविला - व्हॉल्वोपेक्षा संपूर्ण लिटर.

दोन्ही कार ऑल-व्हील ड्राईव्ह आहेत: बीएमडब्ल्यूचा फ्रंट एक्सल आहे, व्होल्वोला मागील एक्सल आहे. परंतु कोप-यात सेडानही तितकेच संतुलित असतात. आणि अर्थातच, स्वीडिश कारमधील स्थिरीकरण यंत्रणा अधिक कठोर आहे. स्टड स्विंग करण्यास आणि रस्ता जंक्शन चिन्हांकित करण्यासाठी पुढच्या वसंत suspतु निलंबनामुळे पॅड केलेल्या रीअर एअर स्ट्रट्समुळे एस 90 ची चेसिस थोडीशी जुळत नाही. तथापि, एस -90 20 इंचच्या चाकांवर आणि "डायनॅमिक" मोडमध्येही आरामदायक आहे, जे शॉक शोषकांना चिरडेल. तुटलेली मॉस्को डांबरीकरण हा त्याचा घटक आहे. त्याच वेळी, कार अचूकपणे नियंत्रित केली जाईल आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न जितका हलका होईल तितका प्रतिसाद अधिक पारदर्शक होईल.

नवीन 5-मालिका बीएमडब्ल्यू मानकांनुसार एक आरामदायक कार आहे, परंतु अद्याप त्यात बरेच खेळ आहेत. स्पोर्ट्स कारप्रमाणे येथे शक्तिशाली ब्रेक. चाके व्यासाने लहान आहेत, परंतु कडक साइडवॉलसह रनफ्लॅट टायर्समध्ये गुंडाळलेली आहेत. प्रतिसाद देणारी बीएमडब्ल्यू स्टीयरिंग व्हील कमी वेगाने अवजड आहे, ज्यामुळे पार्किंग शस्त्रे आणि खांद्यांसाठी सराव करतात. त्याच वेळी, व्होल्वो सोयीस्करतेने मोहित करते त्याप्रमाणे, 5-मालिका अस्पष्ट चेसिस ट्यूनिंग, अचूक प्रतिसाद आणि ड्रायव्हिंग कॅरेक्टरसह स्ट्राइक करते.

एस 90 स्वयंचलित ब्रेकिंग सिस्टम मूझ आणि इतर मोठ्या प्राण्यांमध्ये फरक करण्यास सक्षम आहे, परंतु सुस्त रहदारी जाममध्ये, पुढील गल्लीमध्ये गंजलेल्या गॅझेल ड्रायव्हिंगमुळे घाबरून तो ब्रेकवर आदळला आहे. स्वायत्त ड्रायव्हिंगसह, गोष्टी अधिक चांगली असतात - पायलट असिस्ट सिस्टम बटणाच्या दाबाने सक्रिय होते, आत्मविश्वासाने अंतर ठेवते आणि सभ्य वळणांमधून जाते.

बीएमडब्ल्यूकडे एक समान शस्त्रागार आहे, परंतु त्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर व्होल्वोने अगदी खराब झालेल्या चिन्हे चांगल्या प्रकारे पाहिल्या तर आता "पाच" आणि नंतर दुहेरी घनतासह पंक्ती गमावतील. सिद्धांतानुसार, जर्मन सेडान स्वतः पुन्हा तयार करण्यास सक्षम आहे. खरं तर, हे असेच होतेः प्रथम आपण दिशानिर्देशक दीर्घकाळासाठी धरून ठेवा, प्रतिक्रियेची प्रतीक्षा करा आणि मग आपण पुढील गाडीत राहू नयेत अशी गाडी पकडता. आतापर्यंत, BMW न चालणार्‍या कारपेक्षा कार चालविण्यास चांगले आहे.

S90 साठी किंमती बऱ्यापैकी प्रीमियम आहेत. सर्वात सोप्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह डी 5 च्या डिझेल आवृत्तीची किंमत $ 41 आहे. हे डिझेल मर्सिडीज-बेंझ ई 730 (200 एचपी) च्या पातळीवर आहे आणि 194 एचपी इंजिनसह ऑडी ए 6 2.0 टीडीआय आणि बीएमडब्ल्यू 520 डी पेक्षा अधिक महाग आहे. 190-सिलेंडर युनिट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह "पाच" चाचणीची किंमत किमान $ 6 आहे आणि व्होल्वोच्या तुलनेत चांगल्या उपकरणांसाठी अधिक पैशांची आवश्यकता असेल.

नवीन एस 90 an सेडान व्यवसाय वर्गाच्या अधिवेशनांचे पालन करते, परंतु त्याच वेळी ते अगदी वेगळे दिसले. असे दिसते की व्हॉल्वोचे पदार्पण यशस्वी झाले आणि काळ्या राणीस शत्रूंनी खाल्ले नाही. एस a ० ही एक छोटी क्रांती आहेः स्वीडिश कंपनीकडे आता प्रीमियम विभागात त्याच्या प्रशंसनीय सुरक्षेच्या पलीकडे बरेच काही उपलब्ध आहे. "पाच" हा सतत उत्क्रांतीचा परिणाम आहे. ही एक बीएमडब्ल्यू आहे आणि ती वेगळी असू शकत नाही.

शरीर प्रकार	सेदान	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4936/1868/1466	4963/1879/1443
व्हीलबेस, मिमी	2975	2941
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	144	152
कर्क वजन, किलो	1770	1779
अनुज्ञेय एकूण वजन, किलो	2385	2230
इंजिनचा प्रकार	डिझेल 6 सिलेंडर, टर्बोचार्ज	डिझेल 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2993	1969
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	249 वाजता 4000	235 वाजता 4000
कमाल टॉर्क, दुपारी एनएम	620-2000 वर 2500	480-1750 वर 2250
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	एकेपी 8, पूर्ण	एकेपी 8, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	250	230
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	5,4	6,8
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	530	500
कडून किंमत, $.	47 480	41 730

शूटिंग आयोजित करण्यात मदतीसाठी संपादकांनी ओ 1 प्रॉपर्टीज आणि स्टॅनिस्लावस्की फॅक्टरी व्यवसाय केंद्रातील प्रशासनाचे आभार मानू इच्छित आहेत.