स्टीयरिंग नकल - डिव्हाइस, खराबी, बदलणे
सामग्री
कोणत्याही आधुनिक कारच्या डिव्हाइसमध्ये स्टीयरिंग नकलसारखे एक भाग समाविष्ट आहे. हा भाग अनेक यंत्रणेची काही कार्ये करत असल्यामुळे काहींना विशिष्ट कार सिस्टमला त्याचे श्रेय देणे कठीण आहे.
चला त्या घटकाचे वैशिष्ट्य काय आहे याबद्दल सविस्तरपणे विचार करूया, आम्ही त्या भागाच्या वाणांबद्दल, तसेच आवश्यकतेनुसार त्याच्या बदलीच्या तत्त्वाबद्दल बोलू.
स्टीयरिंग पोर म्हणजे काय
आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की मुट्ठी ही एक बहुविध माहिती आहे. हे बर्‍याच सिस्टमच्या जंक्शनवर स्थापित केले आहे, म्हणूनच वर्गीकरण करण्यात अडचण आहे: हा घटक कोणत्या विशिष्ट सिस्टमचा आहे.
यात स्टीयरिंग पार्ट, व्हील हब, शॉक शोषक स्ट्रट आणि इतर उपकरणे आहेत (उदाहरणार्थ, ब्रेक एलिमेंट्स). या कारणास्तव, मुट्ठी एक नोड आहे ज्यावर सिस्टम डेटा कनेक्ट केलेला आणि समक्रमित केला जातो. या भागावर गंभीर भार असल्याने ते टिकाऊ सामग्रीपासून बनलेले आहे.
काही उत्पादक त्यांच्या उत्पादनांसाठी उच्च धातूंचे मिश्रण स्टील वापरतात, तर काही कास्ट लोहाचा वापर करतात. स्टीयरिंग नकलचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे अत्यंत अचूक भौमितिक आकार. निलंबन आणि स्टीयरिंगच्या प्रकारानुसार पोरांचा आकार खूप वेगळा असू शकतो.
स्टीयरिंग नॅकल म्हणजे काय?
पुढच्या चाकांचे रोटेशन सुनिश्चित करण्यासाठी - नावातच हा भाग कारमध्ये स्थापित करण्याचा एक उद्देश आहे. जर कार रियर-व्हील ड्राईव्ह असेल तर त्या मुठीत एक सोपे डिव्हाइस असेल.
ड्रायव्हिंग व्हीलचे रोटेशन सुनिश्चित करणे अधिक अवघड आहे, कारण ट्रॅक्टॉक्टरी बदलण्याव्यतिरिक्त, ट्रान्समिशनमधून टॉर्क त्याच्या हबवर लागू करणे आवश्यक आहे. स्टीयरिंग नकलच्या उपस्थितीने एकाच वेळी बर्‍याच समस्यांचे निराकरण केले:
- फिरणार्‍या हबचे स्थिर निर्धारण केले, ज्यावर ड्राइव्ह व्हील निश्चित केले गेले;
- यामुळे फिरत चाक केवळ प्रसारणाशीच नव्हे तर निलंबनाशी जोडणे देखील शक्य झाले. उदाहरणार्थ, मॅकफेरसन सुधारणात (त्याच्या डिव्हाइसबद्दल चर्चा झाली थोडे आधी) या विशिष्ट भागावर बर्‍याच मोटारींचा शॉक शोषक स्ट्रूट बसविला जातो;
- चालविताना चाक फिरत असताना आणि निलंबनाच्या आकुंचनामुळे शक्ती न गमावता युनिटला चालू करण्यास अनुमती देते.
अशा कार्यांबद्दल धन्यवाद, मुट्ठी चेसिसमधील आधार आणि कारच्या सुकाणूसाठी अ‍ॅक्ट्युएटर असे मानले जाते. सूचीबद्ध फंक्शन्स व्यतिरिक्त ब्रेकिंग सिस्टमचे काही भाग नकलला जोडलेले आहेत.
जर एखादा भाग भूमितीय त्रुटींसह बनविला असेल तर काही सिस्टम द्रुतपणे अयशस्वी होऊ शकतात.
पुढच्या leक्सलवर प्रश्नातील अतिरिक्त भाग वापरला जातो. कधीकधी मागील चाक हब समर्थन म्हणून एकसारखेपणाने संबोधले जाते. त्यांच्याकडे एक समान डिझाइन आहे, केवळ दुसर्‍या प्रकरणात, भाग फिरण्याची क्षमता प्रदान करत नाही, म्हणून त्यास रोटरी असे म्हटले जाऊ शकत नाही.
ऑपरेशन तत्त्व
मुठ्यासह निलंबन कार्य करण्यासाठी, लीव्हर (तळाशी) आणि शॉक शोषक (शीर्षस्थ) माउंट करण्यासाठी मुट्ठीमध्ये छिद्र बनविले जातात. स्टँड पारंपारिक बोल्ट कनेक्शनसह जोडलेले आहे, परंतु लीव्हर बॉल जॉइंटद्वारे आहे. हा घटक चाकांना वळण्यास अनुमती देतो.
स्टीयरिंग सिस्टम (म्हणजे टाय रॉड) देखील बॉलच्या तुकड्यांसह सुरक्षित होईल (टाय रॉड एंड्स म्हणतात).
स्टीयरिंग व्हील्सचे रोटेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, बेअरिंग (रियर-व्हील ड्राईव्ह कार) किंवा सीव्ही जॉइंट (फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार) स्टीयरिंग नकलमध्ये घातली आहे.
रस्त्यावरील परिस्थितीनुसार स्टीयरिंग नकल एकाच वेळी चाक फिरविणे, त्याचे ओलसर करणे आणि ड्राईव्ह हब्सला टॉर्कची पुरवठा करू शकते.
नोडमधील सर्व सिस्टीम कशा संवाद साधतात त्या कारच्या निलंबनाच्या विहंगावलोकनावर आधारित खालील व्हिडिओ पहा:
डिव्हाइस आणि वाण
उत्पादक त्यांच्या कारमध्ये भिन्न निलंबन प्रणाली वापरतात, म्हणून स्टीयरिंग नॅकल्सचे आकार देखील बदलते. कारच्या मेकच्या अनुषंगाने आपण एखादा भाग निवडण्याचे हे पहिलेच कारण आहे. व्हीआयएन कोड शोधात मदत करेल, जे एका विशिष्ट कारची वैशिष्ट्ये दर्शविते (सर्व वर्ण कसे उलगडावेत यावर वाचा स्वतंत्र लेख).
अगदी थोडीशी तफावतदेखील एकतर भाग स्थापित करणे किंवा यंत्रणेची चालणी करणे कठीण करते. उदाहरणार्थ, अयोग्य फास्टनिंगमुळे टाय रॉड शेवटी चाक मागे फिरवू शकणार नाही, कारण बॉल चुकीच्या कोनात इ. बनला आहे इ.
हे स्टीयरिंग नॅकलवर आहे की अतिरिक्त उपकरणे संलग्न आहेत, उदाहरणार्थ, ब्रेक कॅलिपर तसेच सेन्सर.
हे विचार करण्यात चूक होईल की निर्माता या भागांच्या समान डिझाइनचा वापर मॉडेल श्रेणीतील सर्व कारमध्ये करतात. उदाहरणार्थ, जेव्हा एखादा उत्पादक विश्रांती घेण्याची प्रक्रिया सुरू करतो (तो काय आहे आणि ऑटोमेकर्स त्या का करतात याबद्दल) वाचा येथे), अभियंते त्या भागाचे डिव्हाइस बदलू शकतात जेणेकरून त्यावर सेन्सर माउंट करणे शक्य होईल जे प्री-स्टाईल आवृत्तीमध्ये नव्हते.
खराबी आणि संभाव्य लक्षणे
अशी अनेक लक्षणे आहेत ज्याद्वारे ड्रायव्हर हे ठरवू शकतात की स्टीयरिंग नकलमध्ये समस्या आहे. येथे काही चिन्हे आहेत:
- सरळ रेषेत वाहन चालवताना वाहन बाजूला खेचले जाते. या प्रकरणात, संरेखन सर्व प्रथम तपासले जाते (प्रक्रिया कशी केली जाते, वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात). समस्या कायम राहिल्यास समस्या मुठ्ठीत असू शकते;
- चाकांचे स्टीयरिंग एंगल लक्षणीय घटले आहे. या प्रकरणात, प्रथम बॉल संयुक्त तपासण्यासारखे आहे;
- चाक उतरले. ब often्याचदा बॉलच्या अपयशामुळे (बोट कापला गेला) यामुळे हे घडते, परंतु जेव्हा माउंट चढविण्याकरिता चादरी फुटते तेव्हा हे बरेचदा घडते;
- क्रॅक केलेले घर किंवा परिधान केलेले माउंटिंग बेकिंग. हे काहीवेळा चेसिस घटकांच्या अशिक्षित स्थापनेसह होते (बेअरिंग कुटिलपणे दाबले जाते किंवा चाकावरील बोल्ट पूर्णपणे घट्ट नसतात).
क्रॅक तयार होण्यापर्यंत, काही कार यांत्रिकी भाग पुनर्संचयित करण्यासाठी - ते जोडण्यासाठी ऑफर करतात. जर सुटे भाग स्टील असेल तर ते पुनर्संचयित केले जाणे आवश्यक आहे. बहुतेक कुलक कास्ट लोहाने बनलेले असतात.
जरी वेल्डर क्रॅक लपविण्यास व्यवस्थापित करीत असला तरीही, सामग्री स्वतः प्रक्रिया साइटवर त्याचे गुणधर्म गमावते. जो भाग वेल्डेड केला जात आहे तो प्रथम गंभीर भोकवर त्वरेने तुटतो.
सुरक्षेच्या कारणास्तव, जर काही दोष आढळल्यास त्या भागास नवीनसह बदलणे चांगले. हे कसे केले जाते, विशिष्ट कारचे उदाहरण पहा:
स्टीयरिंग पोर कसे काढायचे?
स्टीयरिंग नकल काढण्यात सक्षम होण्यासाठी, आपल्याला त्यास जोडलेले सर्व घटक डिस्कनेक्ट करावे लागतील. प्रक्रिया खालील क्रमवारीत केली जाते:
- मशीन जॅकवर ठेवली जाते किंवा लिफ्टवर हँग आउट केली जाते;
- आम्ही संबंधित चाक अनसक्रुव्ह करतो;
- ब्रेक कॅलिपर नष्ट करा;
- शॉक शोषक स्ट्रूट माउंट अनसक्रुव्ह करा;
- आम्ही टाय रॉडची टीप बाहेर दाबतो. ते बदलू नयेत म्हणून एखाद्या विशिष्ट उपकरणाने स्वत: ला सुसज्ज करणे चांगले;
- हबमधून एक्सल शाफ्ट उध्वस्त करा;
- आम्ही कारमध्ये असल्यास सेन्सर आणि इतर उपकरणे अनसक्रुव्ह करतो. या प्रकरणात, काय जोडलेले आहे हे लक्षात ठेवणे चांगले होईल. आपल्याला फक्त आपल्या फोनवर फोटो काढण्याची आवश्यकता आहे;
- मुठ स्वतःच काढून टाका. हे करण्यासाठी, खालच्या हातावर स्थापित केलेल्या बॉल जोड्यावरील रिटेनिंग रिंगचे फास्टनिंग डिस्कनेक्ट करण्यासाठी फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर वापरा;
- शेवटची पायरी म्हणजे मुठ्यापासून हब काढून टाकणे (लॉक नट अनक्रूव्ह केलेले आहे), त्यापूर्वी स्प्लिन्स अस्पष्ट नसतात. पुढे, व्हील बोल्ट्स खराब झाल्या आहेत आणि हबला मागील बाजूस हलके फटका बसला आहे.
बोल्ट आणि शेंगदाणे अप्रकट करण्यापूर्वी, एका साध्या तत्त्वाचे पालन करणे महत्वाचे आहे: धारकांच्या काठावरील परिणाम कमी करण्यासाठी, ते घाण आणि गंज पासून साफ केले जातात, आणि नंतर भेदक द्रव (उदाहरणार्थ, डब्ल्यूडी -40) सह उपचार केले जातात.
स्टीयरिंग नकल किंमत
उत्पादक सुरक्षेच्या सभ्य फरकाने स्टीयरिंग नॅकल्स बनवतात. परिणामी, हा भाग केवळ अत्यधिक भारांच्या खाली खंडित होतो आणि सामान्य पोशाख आणि अश्रू हळूहळू उद्भवतात.
काही प्रकरणांमध्ये, भाग किट म्हणून बदलले जातात. स्टीयरिंग नॅकल्ससाठी, हे आवश्यक नाही. या घटकाची किंमत $ 40 ते 500 डॉलरपेक्षा अधिक आहे. किंमतींची ही श्रेणी कार मॉडेलची वैशिष्ट्ये आणि निर्मात्याच्या किंमतीच्या धोरणामुळे आहे.
या प्रकरणात, भागाची गुणवत्ता बर्‍याचदा किंमतीशी जुळत असते. या कारणास्तव, एखाद्या प्रसिद्ध उत्पादकास प्राधान्य देणे अधिक चांगले आहे, जरी त्याची उत्पादने बजेटच्या वस्तूंच्या श्रेणीत समाविष्ट केली गेली नाहीत.
प्रश्न आणि उत्तरे:
स्टीयरिंग नकलचे दुसरे नाव काय आहे? ही पिन आहे. त्याला स्टीयरिंग नकल असे म्हणतात कारण ते कठोरपणे स्थिर चाकाला आडव्या विमानात वळवण्याची परवानगी देते.
स्टीयरिंग नकलमध्ये काय समाविष्ट आहे? तो एक-तुकडा कास्ट पीस आहे. कारच्या मॉडेलवर (आणि उत्पादन वर्ष देखील) अवलंबून, मुठीतील प्रमुख भागांसाठी वेगवेगळे ओपनिंग आणि संलग्नक बिंदू असू शकतात.
स्टीयरिंग नकलला काय जोडलेले आहे? व्हील हब, अप्पर आणि लोअर सस्पेन्शन आर्म्स, स्टीयरिंग रॉड, ब्रेक सिस्टम एलिमेंट्स, व्हील रोटेशन सेन्सर ट्रुनियनला जोडलेले आहेत.
