शेवटची फ्रेंच मास्टरपीस Citroen XM V6 चाचणी चालवा

हे Citroen कोणत्याही मर्सिडीज आणि BMW पेक्षा थंड होते. त्याने स्पर्धकांना जवळजवळ नष्ट केले, परंतु शेवटी तो स्वतःच्या धैर्याला बळी पडला.

हे बंड होते! १ 1976 in मध्ये दिवाळखोर सिट्रोएन प्युजिओटच्या विवेकवाद्यांच्या नियंत्रणाखाली येऊन दहा वर्षांहून अधिक काळ उलटला आहे. दहा वर्षांहून अधिक काळची सर्जनशीलता, गैर-अनुरूपता आणि निरोगी (कधीकधी नाही) कार वेडेपणा. पुढील मोठा सिट्रो कधीच जन्माला येणार नव्हता: दैवी डीएस आणि अवंत-गार्डे सीएक्स वारस नसताना सोडण्याचा धोका होता. परंतु अभियंत्यांनी व्यवस्थापनाकडून गुप्तपणे विकास घेतला आणि जेव्हा सर्वकाही उघड झाले, तेव्हा थांबण्यास उशीर झाला.

एक्सएमचा जन्म अशा प्रकारे झाला. बर्टोन स्टुडिओतील इटालियन लोकांनी स्पेस इंटरसेप्टरच्या शैलीत एक आतील शरीर रेखाटले आणि एक असे म्हणू शकेल की १ 1989. In मध्ये ही कल्पना यापुढे फारशी संबंधित नव्हती, कारण सत्तरच्या दशकाच्या उत्तरार्धात कॉस्मो फॅशनचा शिखर आला. परंतु जर लिफ्टबॅक अजूनही कंटाळवाणा समकालीनांच्या पार्श्वभूमीवर अल्ट्रा-भविष्यवादी दिसत असेल तर त्यात काय फरक पडेल? आणि हो, तो फक्त एक लिफ्टबॅक होता: सिट्रोनच्या रहिवाशांनी ऐतिहासिकदृष्ट्या सेदानांसाठी तीव्र gyलर्जी अनुभवली आहे आणि "म्हणूनच ते मान्य केले नाही" आणि "म्हणून ते आवश्यक आहे" नाही) हे पटवून देऊ शकले नाही.

जरी एका अर्थाने ती अजूनही सेडान होती: प्रवाशांच्या डब्यातून अतिरिक्त, तेरावा (!) हिंग्ड ग्लास विभक्त केला जातो, जो रस्त्यावरुन थंड हवेपासून प्रवाशांना वाचवण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. शिवाय, सिट्रोन एक्सएममधील प्रवाश्यांनी उल्लेखनीय प्रवास केला - फ्रेंच अध्यक्ष फ्रान्सोइस मिटर्राँड आणि जॅक्स चिराक यांच्यासह. म्हणून, आतील भाग पूर्ण भरले होते.

गरम पाण्याची सोय असलेली जागा, प्रत्येक गोष्टीसाठी इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह्ज आणि आरशांसह स्वयंचलित हवामान नियंत्रणासह सर्व काही - आता हे आश्चर्यकारक नाही, परंतु 1989 मध्ये सिट्रॉइनने जवळजवळ उपलब्ध असलेल्या सर्व गोष्टींनी त्याचे शीर्ष मॉडेल सुसज्ज केले. आपल्याला सेंटर आर्मरेस्टचे इलेक्ट्रिक समायोजन कसे आवडेल? यापूर्वी किंवा नंतर जगाच्या वाहन उद्योगात असा कोणताही निर्णय झाला नव्हता! आम्ही परीक्षण केलेली कार आधीपासूनच रीसायकल केलेली आहे आणि तिचे बाह्य भाग इतके धाडस नाही. कंटाळवाणे नाही तर. पण भव्य लेदर आणि ओपन टेक्स्चर वुड लावा - वार्निश नाही! - ते अतिशयोक्तीशिवाय विलासी दिसत आहेत आणि जीवनशैलीची आश्चर्यकारक भावना देतात. एक्सएम समर्थन आणि चालू असताना.

टोपीखाली, सर्वात चांगले इंजिन उपलब्ध आहे - 6 अश्वशक्तीसह तीन लीटर व्ही 200, ज्याचे मुळे सत्तरच्या दशकाच्या मध्यभागी परत गेले आहेत, भरले आहेत, कुजलेले आहेत. सर्वसाधारणपणे, स्नायूंमध्ये वाढलेल्या "जर्मन" च्या तुलनेत इंजिन इंजिन सिट्रोन एक्सएमच्या कमकुवत बिंदूंपैकी एक होती, परंतु ही वरची आवृत्ती अतिशय छान वाहन चालवित आहे. विश्वासार्ह कर्षण, पासपोर्ट 8,6 सेकंद ते शंभर, पाच-गती "यांत्रिकी" (होय, होय!) चे अचूक ऑपरेशन, आणि महत्त्वाचे म्हणजे - 120 किलोमीटर प्रति तासानंतरही एक घन उर्जा राखीव, जे लिफ्टबॅकमध्ये बदलले नाही तर ऑटोबॅन्सचा वादळ, नंतर एक भव्य भव्य मध्ये निश्चितपणे टूरर.

शेवटी, हा सिट्रोन उच्च वेगाने जो आत्मविश्वास देतो त्याला जादूशिवाय दुसरे काहीही म्हणता येणार नाही - आणि चाकांखालील डांबरची गुणवत्ता काही फरक पडत नाही. हे रहस्य मालकीच्या जलविद्युत निलंबनात आहे: ते डीएस मॉडेलवर पन्नासच्या दशकाच्या मध्यभागी परत दिसले, परंतु तेव्हापासून जगातील कोणीही त्याचे पुनरुत्पादन करू शकले नाही आणि शेवटी रोल्स रॉयसने हार मानली आणि फक्त परवाना खरेदी केला Citroen. आणि येथे प्रणाली आधीच अनुकूल आहे - मोशन पॅरामीटर्स वाचणारे सेन्सर आणि इलेक्ट्रॉनिक मेंदू जे आपोआप कडकपणा समायोजित करतात. 1989 मध्ये!

प्रवासाच्या सहजतेबद्दल बोलणे देखील विचित्र आहे, त्याऐवजी, आपल्याला "फ्लाइटची सहजता" हा शब्द आणण्याची आवश्यकता आहे. असे दिसते आहे की एक्सएम खरोखरच जवळजवळ जमिनीवर स्पर्श करते, फक्त जागाच नाही तर स्टीयरिंग व्हीलमध्येही कंप नसतात - जे इथेसुद्धा प्रत्येकासारख्या नसतात. सिस्टीमला दिरावी म्हणतात आणि हे संपूर्ण हायड्रॉलिक सर्किटचा एक भाग आहे, ज्यामध्ये निलंबन आणि ब्रेक दोन्ही समाविष्ट आहेत. खरं तर, चाकांशी थेट संबंध नाही: आपण फक्त हायड्रॉलिक्सला कमांड द्या आणि ती आधीच रॅकशी संवाद साधते. म्हणूनच - अप्रिय वारांची पूर्ण अनुपस्थिती ... तथापि, तसेच पारंपारिक अभिप्राय.

असे दिसते की याने वळणांमध्ये अत्यंत हस्तक्षेप करावा, परंतु नाहीः एक्सएमचे स्टीयरिंग व्हील खूपच तीक्ष्ण आहे, कार त्यास द्रुत आणि बेपर्वाईने प्रतिसाद देते - आणि त्याच वेळी ते घाबरत नाही! वाढत्या वेगासह, वजन नसलेले "स्टीयरिंग व्हील" पार्श्वभूमीच्या प्रयत्नाने ओतले जाते (शब्दशः हायड्रॉलिक्स) आणि त्यामधून असे दिसून येते की शास्त्रीय दृष्टीकोनातून सर्वसाधारणपणे, घडणार्‍या प्रत्येक गोष्टीचा आत्मविश्वास आणि आकलन आवश्यक नसते. मशीनला. जादू आहे तशीच!

सायट्रोन एक्सएम सामान्यत: सामान्य कारपेक्षा इतके वाहन चालवितो की त्याचा शोध कोठेतरी आला आहे या विचारातून मुक्त होणे कठीण आहे. जणू काही डी एसच्या दिवसातच, फ्रेंच लोकांनी भूतशी एक करार केला होता आणि दुस somewhere्या कोठेतून ब्ल्यूप्रिंट्सचा गुंडाळा त्यांच्यावर पडला होता. मौलिकतेचा साठा असा झाला की 30 आणि 40 वर्षांनंतर, हायड्रोप्न्यूमेटिक्सवरील मशीन्स मूलभूतपणे त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा भिन्न आहेत - आणि बर्‍याच प्रकारे त्यांना मागे टाकले.

मग काय झाले? XM ने नव्वदच्या दशकात प्रतिस्पर्ध्यांना पावडरमध्ये का पीसले नाही? तुम्हाला माहिती आहे, त्याने अगदी सुरुवात केली. लिफ्टबॅकला लगेचच वर्षाच्या कारचे शीर्षक मिळाले आणि 1990 मध्ये विक्रीने 100 हजार प्रती ओलांडल्या - बीएमडब्ल्यू ई 34 आणि मर्सिडीज -बेंझ डब्ल्यू 124 च्या अनुरूप! परंतु याच वेळी इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्ससह मोठ्या प्रमाणात समस्या उद्भवल्या आणि सिट्रोएनची प्रतिष्ठा रसातळाला गेली. XM ची निर्मिती 2000 पर्यंत सुरू राहील, परंतु एकूण परिसंचरण फक्त 300 हजार कार असेल आणि त्याचा वैचारिक उत्तराधिकारी - विचित्र C6 - 5 च्या मध्यापर्यंत त्याच्या पदार्पणात विलंब करेल ... आणि त्याचा काही उपयोग होणार नाही कोणीही. हायड्रोप्युनेटिक निलंबन CXNUMX वर आणखी एका दशकासाठी टिकून राहील, परंतु सिट्रोएन शेवटी ते सोडून देईल. खूप महाग, ते म्हणतात.

एक दुःखद परिणाम? भांडणे कठीण आहे. शिवाय, डी आणि बरेच "एक्स-एएम" आजपर्यंत टिकून आहेत, विशेषत: शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये - ही सर्व अत्याधुनिक उपकरणे टिकवून ठेवणे महाग, अवघड आणि महागडे आहे. परंतु हे सांगणे सुरक्षित आहे की दोन दशकांत ही सिट्रोजन एक मनोरंजक आणि मौल्यवान संग्राहकाची वस्तू होईल आणि आता येणा legend्या आख्यायिकेस परिचित होणे हा एक मोठा सन्मान आहे. आणि भविष्याकडे पाहणे खूप सिट्रोन-स्टाईल आहे ना?