चाचणी ड्राइव्ह सुझुकी ग्रँड विटारा

सुझुकी ग्रँड विटारा वारस नसताना निघून जातो. कंपनीचे म्हणणे आहे की मॉडेलचे उत्पादन अद्याप थांबवले गेले नाही आणि वर्षाच्या अखेरीपर्यंत पुरेशा गाड्या असतील. असे असले तरी, कारचे भवितव्य शिक्कामोर्तब झाले आहे. पण "ग्रँड विटारा" ही खरोखर एक अद्वितीय कार आहे. हे बरोबर आहे, जरी या मॉडेलच्या पौराणिक आणि ऑफ-रोड क्षमतांबद्दल बोलणे एक स्मित आणते. आमच्या ग्रँड विटाराने कौटुंबिक कारची प्रतिष्ठा पक्की पणे जिंकली आहे आणि तुम्ही अनेकदा स्त्रियांना क्रॉसओव्हर चालवताना पाहता.

सध्याचे "ग्रँड विटारा" अशा वेळी डिझाइन केले होते जेव्हा "काश्काया" आणि "टिगुआना" अजून नव्हत्या आणि एसयूव्ही म्हणजे काय हे सर्वांना चांगलेच आठवले. म्हणून, स्वतंत्र निलंबनासह क्रॉसओवर एका फ्रेमवर तयार केले गेले आहे, जरी शरीरात समाकलित केले गेले आहे, आणि कमी गीयरसह कायमस्वरुपी व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

बाजुला असलेल्या हूड आणि विंग दरम्यान रिबिड घाला, मागील स्तंभाची वक्रता कंदीलमध्ये बदलते - फुगवटा असलेल्या कमानीसह घट्ट विणलेल्या ग्रँड विटाराच्या स्वरूपात, आपण प्रथम श्रेणी डिझाइन सोल्यूशन्स शोधू शकता. परंतु जवळपास 10 वर्षांच्या उत्पादनासाठी, कार आधीच परिचित झाली आहे, जरी क्रॉसओव्हरचे स्वरूप दोनदा अद्यतनित केले गेले. असे म्हणायचे नाही की कारच्या चिरलेल्या फॉर्मची त्यांची प्रासंगिकता गमावली आहे - फक्त त्याच शैलीमध्ये तयार केलेल्या विटारा मॉडेलच्या नवीन पिढीकडे पहा.

एकदा आत गेल्यावर आपल्याला समजते की वेळेचा परिणाम झाला आहे. आणि मुद्दा सोप्या चांदीच्या आवरणासह समोरच्या पॅनेलच्या कठोर प्लॅस्टिकमध्ये नाही आणि ल्युरीड "लाकूड" मध्ये नाही, जणू सोव्हिएत फर्निचरमधून कापला आहे. पुश-बटण "रेडिओ स्टेशन" असे दिसते की ते ब्लूटूथ आणि यूएसबीच्या शोधास त्वरित निराश करते, परंतु जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये ते मल्टीमीडियासह रंग स्क्रीनसह पुनर्स्थित केले जाऊ शकते. साधने सोपी आहेत, परंतु वाचण्यास सुलभ आहेत.

मुद्दा तंदुरुस्त आहे किंवा त्याऐवजी त्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आहे. स्टीयरिंग व्हील बहुतेक आधुनिक क्रॉसओव्हरच्या विपरीत, पोहोचण्यासाठी समायोज्य नाही. लँडिंग दोन पर्याय ऑफर करते: आपले पाय कर्लिंग करणे किंवा हात वाढवणे - आणि दोन्ही तितकेच अस्वस्थ आहेत. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या आसनाचे प्रोफाइल केवळ स्वरूपातच सोयीचे आहे आणि उशी त्याऐवजी लहान आहे. शारीरिक अस्वस्थता मनोवैज्ञानिकमध्ये मिसळली जाते: उदासीनतेसह आपल्याला अस्थिरोगासंबंधी असोसिएशनद्वारे मंजूर नासासह संयुक्तपणे विकसित केलेल्या, समायोजित कमरेसाठी आधार, मालिश असलेल्या खुर्च्या आठवतात. जणू हे सर्व अस्तित्त्वात नाही.

परंतु, कदाचित, पुनरावलोकन चांगले असावे: उच्च आसन स्थिती, पातळ ग्लास आणि मोठा ग्लास क्षेत्र. तथापि, वाइपर डाव्या खांबाच्या शेजारी एक घाणेरडा भाग सोडतात, यामुळे अंधळेपणाचे वातावरण निर्माण होते. वितळवण्यासाठी वॉशर द्रवपदार्थाचे सेवन गॅसोलीनच्या सेवनाच्या जवळ आहे. समोरच्या चित्रपटाचा सामना करण्यासाठी, नोजलचा दबाव पुरेसा नव्हता, हेडलाइट वॉशर्स कुचकामी ठरले - त्यांना हाताने ऑप्टिक्स पुसण्यासाठी देखील थांबवावे लागले, अन्यथा कार अंधा होईल.

जवळजवळ समान सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक असलेले 2,4-लिटर इंजिन वेगाने आणि स्वेच्छेने कार्य करण्याच्या गतीपर्यंत फिरते. विशेषतः जर तुम्ही मध्यमवयीन 4-स्पीड "स्वयंचलित" स्पोर्टमध्ये स्विच केले. सामान्य मोडमध्ये, स्वयंचलित प्रेषण मंद आहे, तोतरे आहे, म्हणूनच हालचाल रॅग्ड आहे. त्याच वेळी, एखाद्याला अशी भावना येते की क्रॉसओव्हरसाठी मोटर ऐवजी कमकुवत आहे, जरी ग्रँड विटाराला भारी कार म्हटले जाऊ शकत नाही - त्याचे वस्तुमान किंचित मोठे आहे किंवा प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर आहे.

सर्वसाधारणपणे, ग्रँड विटारा चालवताना असे दिसते की आपण अधिक विशाल आणि मितीय कार चालवित आहात. हे अंशतः सुस्त सुकाणू प्रतिसादांमुळे आहे, अंशतः ऐकू येण्याऐवजी निसरड्या हिवाळ्याच्या टायर्समुळे, ज्यामुळे पूर्वी ब्रेक करणे अधिक कठीण बनले. त्याच वेळी, क्रॉसओव्हरचे छोटे परिमाण केवळ शहरातील रहदारीमध्ये आत्मविश्वास वाढविण्यासाठी योग्य आहेत.

कारला बसवलेल्या 18 इंच चाके ग्रँड विटाराची राइड अनावश्यकपणे ताठर करतात. खड्डे आणि सांधे मध्ये क्रॉसओव्हर थरथरणा .्या आणि आरामदायक हालचालीसाठी कमीतकमी एक आकार लहान आणि इतका जड नसला तरी चाकांची आवश्यकता असते. त्याच वेळी, वेगवान वेगाने कारला स्टीयरिंग आवश्यक आहे आणि त्या बदल्यात रोल कराव्यात. हे स्पष्ट आहे की सपाट रस्त्यावर सहज आणि हळू चालविताना ग्रँड विटारा आरामदायक आहे. पण ही कार कशासाठी डिझाइन केली गेली होती? खरंच, कायमस्वरूपी सर्व-चाक ड्राइव्हसह प्रगत प्रसारणाबद्दल धन्यवाद, तो बेपर्वाईने ड्राईव्ह करू शकतो आणि सिद्धांतानुसार, इतर क्रॉसओव्हरवर त्याचा फायदा आहे.

4 एच मोडमध्ये, जोर समान रीतीने वितरित केला जात नाही, तर मागील चाकांच्या बाजूने केला जातो. यामुळे ग्रँड विटारा रियर-व्हील ड्राईव्हची सवय मिळते: बर्फ किंवा बर्फाच्या कवचांवर, कार सहजपणे कडेकडेने चालवते. क्रॉसओव्हर विभागात, ग्रँड विटारामध्ये सर्वात प्रगत ड्राइव्हट्रेन आहे. परंतु त्याच्या ऑपरेशनच्या पद्धती समजून घेणे जितके सोपे वाटेल तितके सोपे नाही.

डीफॉल्ट 4H मोडमध्ये, रस्त्यावरून न जाणे चांगले आहे - ग्रँड विटारा विशेष ऑफ-रोड प्रतिभा दर्शवत नाही आणि सामान्य क्रॉसओवरसारखे वागते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम ऑफ-रोडला सामोरे जाण्यासाठी सेट केलेली नाही आणि त्याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक्स विश्वासघातकीपणे इंजिनचा गळा दाबत आहेत. त्यामुळे फार वेळ लागत नाही. मी मध्यवर्ती कन्सोलवरील शिलालेख ESP सह विशाल बटण दाबतो, परंतु मला समजू शकत नाही: स्थिरीकरण केवळ 4HL मध्ये अक्षम केले आहे. म्हणजेच, स्थिरीकरण प्रणाली बंद करण्यासाठी, आपण प्रथम केंद्र भिन्नता लॉक करणे आवश्यक आहे. आणि हे फार काळ नाही: 30 किमी / तासाच्या वेगाने, इलेक्ट्रॉनिक पट्टा पुन्हा घट्ट होईल. जर तुम्ही सेंटर लॉक (4L LOCK) असलेल्या खालच्या भागात स्विच केले तर तुम्ही ESP-paranoid च्या पालकत्वापासून पूर्णपणे मुक्त होऊ शकता. या प्रकरणात, दिशात्मक स्थिरता प्रणाली बंद केली जाते, आणि कर्षण नियंत्रण राहते, स्लिपिंग चाके कमी करते आणि त्याद्वारे व्हील लॉकचे अनुकरण होते.

सेंटर ब्लॉक करणे येथे योग्य आहे आणि एक्सल्समध्ये समान प्रमाणात ट्रॅक्शन वितरीत करते आणि 1,97 चे लहान गुणांक असले तरीही कमी केलेली पंक्ती, ग्रँड विटाराची ट्रॅक्शन क्षमता वाढवते. स्वयंचलित प्रेषण "खालच्या" मोडमध्ये स्विच करणे अनावश्यक होणार नाही - अशा प्रकारे ते प्रथम गियरमध्ये राहील. व्हर्जिन हिमवर्षाव वर, कार एका वास्तविक एसयूव्हीप्रमाणे आत्मविश्वासाने फिरते, परंतु बहुतेक क्रॉसओव्हर्सच्या पातळीवर, अडचणीसह लटकवण्याशी सामना करते: इलेक्ट्रॉनिक्स एकतर चाके चावते, नंतर त्यांना फिरवू देते. आणि हे एक महत्वाचे कौशल्य आहे - निलंबन हालचाली लहान आहेत. याव्यतिरिक्त, भौमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता, वर्गातील जवळजवळ सर्वात चांगली, कारला, एका एसएमव्हीपेक्षा बंपर, क्रॅन्केकेस संरक्षण आणि मफलरला धक्का न लावता, इतर एसयूव्हीपेक्षा पुढे जाण्यास परवानगी देते. आणि बाहेर पडायला तथ्य नाही, कारण या प्रदेशात कठोर एसयूव्ही कायदे आधीपासूनच लागू आहेत. टोइंग करताना डाउनशीफ्टची उपस्थिती महत्त्वपूर्ण आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा आपल्याला एखाद्याच्या गाडीला स्नोड्रिफ्टमधून किंवा एटीव्हीसह ट्रेलरला पाण्याबाहेर खेचणे आवश्यक असेल.

गेल्या वर्षी ती रशियन बाजारात सर्वाधिक विकली जाणारी सुझुकी होती - 10 पेक्षा जास्त कार. ग्रँड विटाराची लोकप्रियता समजणे सोपे आहे: एक व्यावहारिक आणि प्रशस्त क्रॉसओवर. सलून रुंद आहे - दुसऱ्या रांगेत तीन लोक सहजपणे बसू शकतात आणि वस्तू आणि खरेदी कुठे लोड करायची आहे. सुटे चाक दारावर टांगले आहे या वस्तुस्थितीमुळे, सामानाच्या डब्याची लोडिंग उंची लहान आहे. आणि ही जवळजवळ एक एसयूव्ही आहे, जरी त्याच्या बहुतेक मालकांनी 100% वर कॉम्प्लेक्स ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन वापरण्याची शक्यता नाही. आणखी एक स्पर्धात्मक फायदा म्हणजे किंमत, परंतु 2015 पासून, ग्रँड विटाराच्या किंमतीत नाटकीय वाढ झाली आहे आणि ऑटोमेकरने जाहीर केलेल्या सवलतींसहही, त्याची किंमत अजूनही सभ्य आहे.

वरील सर्व फायद्यांसह, सुझुकी ग्रँड विटाराने एक अस्पष्ट छाप सोडली. दरवर्षी, प्रत्येक किंमतीत वाढ, अधिक आधुनिक प्रतिस्पर्ध्यांच्या आगमनाने, त्याच्या कमतरता अधिकाधिक गंभीर होत गेल्या. लँड रोव्हर डिफेंडर किंवा जीप रँग्लरच्या बाबतीत, अर्गोनॉमिक्समधील चुकीची गणना करणे आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे - ते कष्ट आणि साहसांसह पूर्ण होतात. क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गात, आराम, लहान परिमाणे आणि माफक इंधन वापर, तसेच पर्याय हे प्रामुख्याने महत्वाचे आहेत. खूप मोठा आणि लोकप्रिय विभाग प्रत्येकासाठी समान नियम ठरवतो. त्यामुळे सुझुकीने ग्रँड विटारा प्रकल्प बंद करण्याचा, इतरांसारखे बनण्याचा आणि नियमांनुसार जगण्याचा निर्णय घेतला. नवीन विटारा, परिचित वैशिष्ट्ये असूनही, मोनोकोक बॉडी आणि ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह एक सामान्य क्रॉसओवर आहे. आणि ही अधिक कॉम्पॅक्ट कार महिलांना आकर्षित करण्याची अधिक शक्यता आहे.

इव्हगेनी बागदासरोव