चाचणी ड्राइव्ह किआ सीईडी
युरोपमध्ये, थोडे स्टाइलिश देखावा आहे - तेथे आधुनिक पर्यावरणीय ट्रेंडचे अनुसरण करणे देखील महत्त्वाचे आहे. उदाहरणार्थ, सुपरचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन. त्यामुळे, Kia cee's यापुढे शैलीबद्ध, परंतु तांत्रिक अद्यतने आहेत. त्यापैकी काही रशियन बाजारासाठी देखील आहेत ...
"आम्ही इटलीमध्ये अद्ययावत सीईड दर्शविण्याचा निर्णय घेतला, कारण हे डिझाइनचे जन्मस्थान आहे," किआ मोटर्स रसचे अध्यक्ष किम सुंग-ह्वान यांनी महत्त्वपूर्ण विराम दिला. "कोरिया सारखे." खरंच, कोरियन डिझाइन कोरियन ऑटो उद्योगापेक्षा लहान आहे आणि किआ कारचे स्वरूप युरोपियन - पीटर श्रेयरने तयार केले होते. परंतु युरोपमध्ये थोडे स्टाईलिश देखावा आहे - तेथे आधुनिक पर्यावरणीय ट्रेंडचे अनुसरण करणे देखील महत्त्वाचे आहे. उदाहरणार्थ, सुपरचार्जिंग, डायरेक्ट इंजेक्शन आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन. त्यामुळे, Kia cee's यापुढे शैलीबद्ध, परंतु तांत्रिक अद्यतने आहेत. त्यापैकी काही रशियन बाजारासाठी देखील आहेत.
आम्हाला अद्याप लहान-क्यूबिक टर्बो इंजिन किंवा डिझेल इंजिन मिळणार नाहीत परंतु थेट इंजेक्शनसह 1,6 इंजिन दिसेल. हे सुप्रसिद्ध मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले होते, परंतु त्याच व्हॉल्यूममधून अधिक शक्ती काढली गेली: 135 विरूद्ध 130 एचपी. आणि 164 न्यूटन मीटर विरुद्ध 157. त्याच वेळी, नवीन मोटर देखील अधिक किफायतशीर आहे. युरोपमध्ये, रशियासारखे, हे पॉवर युनिट दोन वर्षांहून अधिक काळापासून ओळखले जात आहे, परंतु दोन कोरड्या तावडीसह असलेला रोबोट बॉक्स, जो त्याच्या सोबत येतो, तो पूर्णपणे नवीन युनिट आहे. कोरियन लोकांनी ते स्वतः विकसित केले आणि क्लच डिस्क सामग्रीचे पेटंट देखील केले. गिअरबॉक्समधील काही उपसाधने लुकद्वारे पुरविली जातात. फोक्सवॅगन डीएसजीच्या विपरीत, गीअर चेंज इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक्सचा नसतो, तर इलेक्ट्रोमेकॅनिक्स आहे.
अद्ययावत सीईच्या देखाव्याने काही स्पर्श जोडले: कार ब्रँडेड "वाघाचे तोंड" इतके उघडत नाही. नवीन फॉगलाइट्स ठळकपणे क्रोमसह एकत्रित केले आहेत, मागील बंपरमध्ये जाळीचे विभाग दिसू लागले. केबिनचे तपशील क्रोममधून गेले आणि इंजिन सुरू करण्याचे बटण आता अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे. Kia cee'd आणि रीस्टाईल करण्यापूर्वी उपकरणांसह प्रभावित झाले - ज्याची किंमत फक्त एक गरम स्टीयरिंग व्हील आणि एक विशाल पॅनोरामिक सनरूफ आहे. अपडेटसह, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, प्रगत कार पार्किंग आणि टॉमटॉम नेव्हिगेशनसह नवीन मल्टीमीडिया पर्याय बॉक्समध्ये जोडले गेले आहेत. हे कनेक्ट केलेल्या स्मार्टफोनद्वारे इंटरनेटवर प्रवेश करण्यास सक्षम आहे, हवामान आणि रहदारी जाम दर्शवू शकते. आणि जर सिस्टीमला पुढे ट्रॅफिक जॅम आढळला, तर ती त्वरीत वळणाचा पर्याय शोधेल.
ही वाईट गोष्ट आहे की अद्ययावत कार्सला गरम वॉशर नोजलसह सुसज्ज करून, किआने संपूर्ण विंडशील्डवर हीटिंगचा विस्तार केला नाही, केवळ ब्रशच्या उर्वरित झोनपर्यंत मर्यादित केले. इटलीमध्ये हा पूर्णपणे अदृश्य पर्याय आहे, परंतु रशियात हे महत्वाचे आहे, विशेषत: लहान रिओनेही काच गरम केल्यामुळे.
आणखी एक तांत्रिक अद्यतन नवीन कप्पा कुटुंबाचे 1,4 इंजिन होते. हे मल्टीपॉईंट इंजेक्शन राखून ठेवते आणि मागील गामा पॉवरट्रेन प्रमाणेच 100bhp विकसित करते. परंतु तेथेही फरक आहेत: पीक पॉवर आता उच्च रेव्ह्जवर उद्भवते आणि जास्तीत जास्त टॉर्क किंचित कमी केला जातो: 134 विरूद्ध 137 एनएम, परंतु ते कमी क्रॅन्कशाफ्ट रीव्ह्सवर उपलब्ध आहे. तथापि, चाचणीवर अशी कोणतीही मशीन्स नव्हती.
पुन्हा एकदा, "सिडू" ने खडबडीत रस्त्यांवर अधिक आरामाचे आश्वासन देत चेसिस अंतिम केले. pro_cee'd तीन-दरवाजा हॅचबॅकचे निलंबन काळजीपूर्वक क्रॅक, सांधे आणि पॅचेस नोंदवते - उंब्रियाच्या रस्त्यांवर अनपेक्षितपणे त्यापैकी बरेच आहेत. विशेषतः तुटलेल्या भागात, एक अप्रिय थरकाप शरीर आणि स्टीयरिंग व्हीलमधून चालते. परंतु तीन-दरवाजा वळणाच्या मार्गांवर चांगले कार्य करते: रोल लहान आहेत, स्थिरीकरण प्रणाली कारला फिरवू शकते, उच्च वेगाने अंडरस्टीयरशी संघर्ष करत आहे. इलेक्ट्रिक बूस्टरचा स्पोर्ट मोड आपल्याला रोटेशनचा कोन अचूकपणे निवडण्याची परवानगी देतो, जरी प्रयत्नांना नैसर्गिक म्हटले जाऊ शकत नाही.
तथापि, इंजिन आणि गिअरबॉक्समध्ये लढाईची भावना गमावली आहे - गॅस पेडल सर्व प्रकारे दाबूनही, कार अर्ध्या ताकदीने वेगवान होते. इंजिन शीर्षस्थानी राहते - ते 5 हजार क्रांतीच्या जवळ जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करते, जास्तीत जास्त शक्ती - 6 हजारांवर. रोबोट फक्त त्याला तिथे जाण्याची परवानगी देत नाही, आधी स्विच करून, पर्यावरणास अनुकूल मार्गाने. चढावरही, ट्रान्समिशन जिद्दीने गीअर्स न बदलता आत जाण्याचा प्रयत्न करते. Active/Eco बटण दाबल्याने कारच्या स्वभावात आमूलाग्र बदल होत नाही. स्पोर्ट मोड मोटारला अधिक जोरदारपणे वळवतो, परंतु ते कोणत्याही प्रकारे निवडकर्त्यावर चिन्हांकित केलेले नाही - तुम्हाला लीव्हर "मॅन्युअल स्थिती" M वर हलवावे लागेल असा अंदाज लावण्याचा प्रयत्न करा. परंतु ते शिखरावर पोहोचत नाही आणि फक्त पॅडल शिफ्टर्स तुम्हाला इंजिनमधून जास्तीत जास्त पिळून काढू देतात.
पाच-दरवाज्यांची हॅचबॅक फक्त लहान 16-इंच चाके आणि उच्च प्रोफाइल टायर्समुळे मऊ होते. Kia Motors Rus मधील उत्पादन विकास विभागाचे प्रमुख किरील कासिन यांनी पुष्टी केली की सर्व कारसाठी निलंबन सेटिंग्ज भिन्न आहेत. पाच-दरवाजा यापुढे वेगवान प्रवासाला उत्तेजन देत नाही - येथे आपल्याला हे समजण्यास सुरवात होते की इंजिन आणि "रोबोट" फक्त उच्च अपेक्षेला बळी पडले आहेत आणि त्यांच्या बंडलमध्ये इतके उणे नाहीत, जसे की सुरुवातीला दिसते.
जरी "रोबोट" स्पोर्टी वृत्तीला समर्थन देत नाही, तो जवळजवळ क्लासिक "स्वयंचलित" प्रमाणे सहजतेने स्विच होतो. तीन-दारासाठी पुरेसे स्पोर्टी नसलेल्या जागा, अगदी येथेच आहेत आणि कमी मर्यादा मागील प्रवाशांवर दाबत नाही. जर तीन-दरवाजाच्या कारमध्ये इंजिनने केवळ अतिरिक्त आवाजाच्या अलगावद्वारे (सर्व पुनर्स्थापित सिड्ससाठी एक नावीन्यपूर्ण) मार्ग काढला असेल तर पाच-दरवाजाच्या कारमध्ये आपण चाकांच्या कमानीमध्ये "शुम्का" नसल्याबद्दल दु: खी व्हाल - कठोर कोरियन टायर्स गूंजल्यामुळे त्रास देतात. तथापि, 16-इंचाची चाके वापरताना, 17-इंचाच्या चाकांसह जोडणी करताना आपल्याला उपलब्ध असलेले बरेच पर्याय सोडावे लागतील. उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन, इलेक्ट्रिक हँडब्रेक आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम.
जर पाच-दरवाजे हॅचबॅक सुवर्ण क्षुद्र असेल तर स्टेशन वॅगन सोईच्या अत्यंत ध्रुवकावर आहे: ते 17 इंचच्या चाकांसह जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील सहजतेने स्वार होते. सोईसाठी दिलेली देय रक्कम हाताळत होती: सिड'ड_डब्ल्यूडब्ल्यू कमी जमले आहे, टाच अधिक जोरदारपणे, मागच्या एक्सलला किंचित ताणते. परंतु स्टेशन वॅगनच्या खरेदीदारास लोड आणि घरांची गाडी चालविणे संभव नाही. तो कारचे मूल्य सेकंदातच नव्हे तर लिटरमध्ये मोजतो. सीईडीडीएसडब्ल्यू स्टेशन वॅगन हे कुटुंबातील सर्वात प्रशस्त आहे. याची मर्यादा जास्त आहे आणि मागील ओव्हरहॅन्गमुळे, खोड 148 लिटरने मोठी आहे.
वितरित इंजेक्शनसह 1,6 एल इंजिन सेवेत राहील आणि लक्झ ट्रिम पातळीपर्यंत क्लासिक 6-स्पीड "स्वयंचलित" सह उपलब्ध राहील. आकडेवारीवरून असे दिसून आले आहे की रशियामध्ये of%% पेक्षा जास्त विक्री आहे आणि 94% पेक्षा जास्त खरेदीदार स्वयंचलित प्रेषणसह कार निवडतात.
नवीन पॉवर युनिट आणि "रोबोट" सर्व सीईडी शरीरांसाठी ऑफर केले गेले आहेत, परंतु केवळ दोन शीर्ष ट्रिम पातळींमध्येः प्रतिष्ठा आणि प्रीमियम. अशा कारचे मालक होण्यासाठी, आपल्याला 13 डॉलर्सच्या मानसिक सीमेवर जावे लागेल. पूर्वी या आवृत्त्यांचा वाटा फक्त 349% होता आणि यावेळीही काही अर्जदार असतील हे तर्कसंगत आहे. शिवाय, नवीन इंजिन आणि ट्रान्समिशनला कोणतेही मुख्य फायदे नाहीत: त्यांच्याबरोबर सीईडी थोडा वेगवान होईल आणि कमी इंधन वापरेल, विशेषत: शहरी मोडमध्ये, जेथे घोषित केलेल्या आकडेवारीनुसार निर्णय घेताना, फक्त एक लिटरचा वापर केला जातो. याव्यतिरिक्त, रशियन खरेदीदारास रोबोटिक बॉक्स विरूद्ध पूर्वग्रह आहे आणि किआ त्यांना पुढे जाण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागतील.
किआ निवड थोडी सुलभ करते, रोबोटिक "सिड्स" साठी पर्याय प्रदान करते, त्याशिवाय बरेच लोक यापुढे आधुनिक कारची कल्पना करत नाहीत. आणि आम्ही इतर गोष्टींबरोबरच अंधा स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम, कीलेस एन्ट्री, स्वयंचलित पार्किंग आणि ट्रॅफिक जामसह नेव्हिगेशन या पर्यायी छोट्या गोष्टींबद्दल बोलत आहोत. दहा लाखापेक्षा कमी किंमतीच्या टॅगसह "साइड" मध्ये आपल्याला कोणतीही स्थिरीकरण प्रणाली किंवा इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर किंवा अगदी मागील दृश्यासाठी कॅमेरा आढळणार नाही.
शिवाय, नवीन मोटर कारची किंमत वाढवत नाही. पूर्वी तत्सम इंजिनसह लक्स आणि प्रेस्टिज ट्रिम पातळीमधील अंतर $ 1 होती, आता, अद्ययावत केलेल्या सर्व गाड्यांच्या किंमती किंचित वाढल्या आहेत, तर "लक्से" आणि "प्रेस्टिज" मधील फरक $ 334 कमी झाला आहे.
किआ खूप काळजीपूर्वक नवीन तंत्रज्ञानाची ओळख करुन देत आहे आणि सीईडीच्या टॉप-एंड आवृत्तीची छोटी विक्री अद्याप त्यांच्या हातात आहेः आपल्याला नवीन पॉवर युनिट आणि नवीन ट्रान्समिशन रशियन परिस्थितीत कसे वागेल हे तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर कोणत्याही तक्रारी नसल्यास, कदाचित, किआ रशियन "सिडोव्ह" च्या सर्व ट्रिम पातळीसाठी एक नवीन इंजिन आणि "रोबोट" देईल.
जीटीच्या स्पोर्ट व्हर्जनमध्ये, अगदी कमी दृश्यमान बदल होत आहेत - जीवा-कट स्टीयरिंग व्हील, मोठा फ्रंट ब्रेक आणि एक नवीन टर्बोचार्जर जो अधिक चालना देणारा दबाव प्रदान करतो. त्याच वेळी, 1,6 इंजिनची शक्ती बदलली नाही: 204 एचपी. आणि 265 एनएम आहे, परंतु हे आधीच्या जोरात शिगेला पोहोचते. प्री-स्टाईलिंग जीटीच्या तुलनेत टर्बो अंतर कमी लक्षात येण्यासारखा झाला आहे आणि प्री-टर्बाइन झोनमध्ये इंजिन थोडे चांगले खेचते.
प्रवेग सेकंदाच्या दहाव्या टप्प्याने कमी केला गेला, परंतु इच्छित असल्यास, त्यापेक्षा अधिक टाकणे देखील शक्य झाले - 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" चे गीअर्स त्याऐवजी लांब आहेत. परंतु प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकणे हे काम नव्हते: किआ सीईडीड जीटी, त्याचे सर्व स्पष्ट फायदे असून, त्याला एक बिनधास्त हॉट हॅच म्हटले जाऊ शकते. रेकारोच्या सीट बॉल्टर्स खूप विस्तृत आहेत आणि जेव्हा आपण जीटी बटण दाबता तेव्हा डॅशबोर्डवर दिसणारे बहु-रंगीत बूस्ट प्रेशर आणि टॉर्क गेज अधिक शोस्टॉपर असतात.
दुसरीकडे, एक अननुभवी ड्रायव्हर या कारसह प्रारंभ करू शकतोः प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत हे स्वस्त आहे, ते पुरेसे वेगवान आहे, परंतु त्याच वेळी आज्ञाधारक आणि दररोजच्या सहलीसाठी योग्य आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये, नियंत्रणे जास्त वजन देऊन त्रास देत नाहीत आणि मोटर स्फोटक आहे.
ड्रायव्हिंग सेटिंग्जच्या बाबतीत, जीटी हा "सिड" च्या इतर आवृत्त्यांपेक्षा श्रेष्ठतेचा ऑर्डर आहे. अगदी १or इंचाच्या चाकांवर, अगदी अगदी स्पोर्टीर ट्यून असला तरी तो नियमित तीन-दाराच्या हॅचबॅकसारखा दोलायमान वाटत नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न अधिक नैसर्गिक आहेत आणि प्रमाणित कारपेक्षा पुनर्संचयित क्षण अधिक स्पष्ट आहे, ज्यामध्ये जवळ-शून्य झोन खूपच चिकट आहे. परंतु संरचनेनुसार, हे समान इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर आहे, केवळ भिन्न सेटिंग्जसह.
