चांगले किंवा वाईट: ऑटोमोटिव्ह itiveडिटीव्ह

जेव्हा आपण फार्मसीमध्ये बहु-रंगीत शेल्फ्ससमोर उभे राहता आणि आपण ज्या अ‍ॅडेशिव्ह टेपसह पॅकेजिंगसाठी आला होता त्याशिवाय आपण काय खरेदी करू शकाल हे शोधणे सुरू असताना बर्‍याच लोकांना भावना कळते.

बहुतेक ड्रायव्हर्सना अशीच भावना असते जेव्हा कार अ‍ॅडिटीव्हज आणि बूस्टरच्या अंतहीन लाइनचा सामना करावा लागतो. इंधन, तेल, गिअरबॉक्स आणि इतर वस्तूंसाठी: आज हजारो भिन्न प्रस्ताव आहेत, त्यातील प्रत्येकजण असे सांगत आहे की ते आपले वाहन वेगवान, अधिक आर्थिक आणि टिकाऊ बनवेल. दुर्दैवाने, जाहिराती वस्तुस्थितीपेक्षा भिन्न असतात.

कोणत्या कारणामुळे खरंच कारला फायदा होतो आणि कोणत्या परिस्थितीत ते पाहूया. किंवा आपल्या पैशात भाग घेण्याचा हा एक मार्ग आहे?

पेट्रोल इंजिनसाठी

प्रथम श्रेणी ज्यामध्ये विविध अ‍ॅडिटिव्ह्जची सक्रियपणे जाहिरात केली जाते ती म्हणजे पेट्रोल पॉवरट्रेन.

ऑक्टेन करेक्टर्स

या अशा तयारी आहेत ज्यात बहुतेकदा लोह ऑक्साईड किंवा मॅंगनीज संयुगे असतात. पेट्रोलची संख्या वाढवणे हे त्यांचे लक्ष्य आहे. आपण वारंवार देशभर फिरत असल्यास आणि अज्ञात गॅस स्टेशनवर इंधन भरत असल्यास, या पदार्थाची बाटली ठेवणे चांगले आहे.

खराब पेट्रोलसह, हे इंजिनला विस्फोट आणि खराब-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या इतर अप्रिय परिणामापासून वाचवेल. परंतु नियमितपणे वापरणे अव्यवहार्य आहे, कारण स्पॉट प्लगवर ऑक्टन सुधारक लोखंडी संयुगेची लालसर ठेव ठेवतात, ज्यामुळे स्पार्कचा पुरवठा बिघडू शकतो.

Itiveडिटिव्ह्ज साफ करणे

साफ करणे किंवा डिटर्जंट itiveडिटिव्ह्ज इंधन ओळीतील स्केल, जादा राळ आणि इतर दूषित पदार्थ काढून टाकतात. त्यांना सर्व वेळ ट्रंकमध्ये ठेवण्याची आवश्यकता नाही, परंतु आपण त्यांचा प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी वापरू शकता. जरी काही तज्ञ आपल्याला सल्ला देतात की आपण प्रामुख्याने शहरात वाहन चालवत असाल तर काळजी घ्या.

डेहुमिडीफायर्स

त्यांचे ध्येय इंधनातून पाणी काढून टाकणे आहे, जे त्यात विविध मार्गांनी प्रवेश करू शकते - उच्च आर्द्रतेपासून लोभी, बेईमान टँकरपर्यंत. ज्वलन कक्षात प्रवेश करणारे पाणी इंजिनसाठी हानिकारक आहे आणि हिवाळ्यात ते इंधन लाइन गोठवू शकते.

डेहूमिडिफायर्सचा प्रभाव मध्यम आहे, परंतु तरीही त्यांना काही फायदा आहे - विशेषतः हिवाळ्याच्या हंगामाच्या तयारीत. दुसरीकडे, हे जास्त करू नका कारण ते दहन कक्षात प्रमाण सोडतात.

युनिव्हर्सल अ‍ॅडिटिव्ह

उत्पादकांच्या मते अशा फंडांचे एकाच वेळी अनेक भिन्न प्रभाव पडतात. परंतु बर्‍याचदा हे इतके प्रभावी नसते जसे कार मालकाने कोणतेही एक साधन वापरले असेल. त्यांचे मुख्य कार्य मालकाला याची खात्री देणे हे आहे की त्याने कारची काळजी घेतली आहे, जी नेहमी वास्तव्याशी संबंधित नसते.

डिझेल इंजिनसाठी

डिझेल इंजिन ही दुसरी श्रेणी आहे ज्यात अ‍ॅडिटिव्ह्ज वापरली जातात.

चेतन सुधारक

गॅसोलीनमधील ऑक्टेन सुधारकांशी साधर्म्य साधून, ते डिझेलची सेटेन संख्या वाढवतात - ज्यामुळे त्याची प्रज्वलन करण्याची क्षमता बदलते. संशयास्पद स्टेशनवर इंधन भरल्यानंतर त्यांच्याकडून एक फायदा आहे. सुप्रसिद्ध गॅस स्टेशनवरही कमी दर्जाचे इंधन मिळणे असामान्य नाही. ते किती विश्वासार्ह आहेत ते स्वतःच ठरवा.

वंगण घालणारे पदार्थ

उच्च सल्फर पेट्रोलवर चालण्यासाठी डिझाइन केलेल्या सर्वात जुन्या डिझेल इंजिनसाठी ते योग्य आहेत. पर्यावरणीय कारणास्तव अशी इंजिन दीर्घ काळापासून बंद केली गेली आहे. आपल्याला बहुधा अतिरिक्त वंगणांसह ही जुने इंजिन वापरण्यास मदत आवश्यक आहे.

अँटिगेली

ते कमी तापमानात डिझेलचे गुणधर्म सुधारतात, म्हणजेच ते जेलीमध्ये बदलण्यापासून रोखतात. सर्वसाधारणपणे, हिवाळ्यात, इंधन उत्पादकांनी त्यांना स्वतः जोडणे आवश्यक आहे. एक उत्सुक आणि उघड सत्य: टोयोटा आपल्या डिझेल इंजिनांवर कारखाना इंधन हीटिंग सिस्टम बसवत आहे, जसे की हिलक्स, फक्त पाच युरोपियन बाजारांसाठी: स्वीडन, नॉर्वे, फिनलँड, आइसलँड आणि बल्गेरिया.

विशेषज्ञ इंधन भरण्यापूर्वी अँटीजेल्स ओतण्याची शिफारस करतात जेणेकरून ते इंधनात चांगले मिसळतील.

डेहुमिडीफायर्स

ते पेट्रोल इंजिन प्रमाणेच तत्त्वावर कार्य करतात. खरं तर बर्‍याच प्रकरणांमध्ये त्यांचे सूत्रसुद्धा सारखेच असते. ते रोगप्रतिबंधक म्हणून वापरले जातात, परंतु त्यांच्याशी उत्साही होऊ नका.

तेलासाठी

अशी विशेष itiveडिटीव्ह देखील आहेत जी वेगवेगळ्या युनिट्स आणि यंत्रणेच्या वंगणाच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम करतात.

इंजिन फ्लशिंग

कारागीरांनी "पाच मिनिटे" म्हणून ओळखले जाणारे हे फ्लशिंग अ‍ॅडिटिव्ह तेल बदलण्यापूर्वी तेलात तेल घालतात आणि इंजिनला पाच मिनिटे सुस्त ठेवतात. मग भरण्याच्या संपूर्ण सामग्री ओतल्या जातात आणि मोटरची अतिरिक्त साफसफाई न करता नवीन तेल ओतले जाते. इंजिनमधून काजळी आणि घाण काढून टाकण्याची कल्पना आहे. त्यांना अशा पदार्थांचे प्रशंसक आणि शत्रू दोघेही आहेत.

विरोधी गळती ageडिटिव्ह

गरम तेलासह सतत संपर्क साधल्याने सील आणि गॅस्केट संकुचित होतात आणि कठोर होतात, परिणामी गळती होते. स्टॉप-लीक नावाच्या अँटी-लीकेज अ‍ॅडिटीव्हज, जोडांना अधिक प्रभावीपणे सील करण्यासाठी पुन्हा सील "मऊ" करण्याचा प्रयत्न करतात.

परंतु हे साधन केवळ अत्यंत प्रकरणांसाठी आहे - ते दुरुस्तीची जागा घेत नाही, परंतु त्यांना थोडासा विलंब करते (उदाहरणार्थ, रस्त्यावर आपत्कालीन ब्रेकडाउन). आणि काहीवेळा ते गॅस्केट इतक्या प्रमाणात "मऊ" करण्यास सक्षम आहे की गळती प्रवाहात बदलते.

पुनरुज्जीवन

त्यांचा उद्देश थकलेला मेटल पृष्ठभाग पुनर्संचयित करणे आहे, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन वाढते, तेलाचा वापर कमी होतो आणि इंजिनचे आयुष्य वाढते. त्यांचे खरे कार्य म्हणजे अपरिहार्य इंजिन दुरुस्तीला विलंब करणे. आणि बर्याचदा - पुनर्विक्रीसाठी कार तयार करण्यासाठी. त्यांच्याबरोबर प्रयोग न करणे चांगले.

शीतकरण प्रणालीसाठी

कूलिंग सिस्टम हे आणखी एक युनिट आहे ज्यामध्ये आपत्कालीन दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते.

सीलंट्स

त्यांचे कार्य रेडिएटर गळती रोखणे आहे. जर ते पाईप्समधून बाहेर पडले तर ते शक्तीहीन असतात. परंतु रेडिएटरमध्ये लहान क्रॅक भरणे एक सभ्य कार्य करेल.

तथापि, त्यांना प्रोफेलेक्सिसची शिफारस केली जात नाही कारण द्रव सीलंट आधुनिक रेडिएटर्सच्या नाजूक वाहिन्यांना चिकटवू शकतात. जर एखादी गळती उद्भवली तर परिस्थिती जतन करण्यासाठी सीलंटचा वापर केला जाऊ शकतो. तथापि, रेडिएटरला अजूनही शक्य तितक्या लवकर नवीनसह बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि संपूर्ण शीतकरण प्रणाली उत्पादनाच्या अवशेषांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

फ्लशिंग itiveडिटीव्ह

अँटीफ्रीझ बदलण्यापूर्वी ते बहुतेकदा वापरले जातात. ते एक्सपेंडरमध्ये ओतले जातात, मशीन 10 मिनिटे चालते, नंतर जुने शीतलक निचरा केले जाते आणि नवीन अँटीफ्रिझ ओतले जाते. सर्व तज्ञांना अशा प्रक्रियेची आवश्यकता असल्याची खात्री पटत नाही.

काहीजण डिटर्जंटने काढलेल्या कोणत्याही ठेवी काढून टाकण्यासाठी फ्लशिंगनंतर पुन्हा डिस्टिल्ड पाण्याने सिस्टम फ्लशिंग करण्याची शिफारस करतात.

प्रसारणासाठी

संक्रमणाच्या बाबतीत, काही वाहनचालकांना अ‍ॅडिटीव्ह्ज वापरण्याची कल्पना देखील असते. त्यापैकी काही येथे आहेत.

प्रतिरोधक पदार्थ

ते गीअरबॉक्स घटकांवर पोशाख आणि अश्रू रोखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. तज्ञांच्या मते, ते प्लेसबॉससारखे कार्य करतात, प्रामुख्याने कार मालकाच्या मानसिकतेवर परिणाम करतात. हे कारण आहे की स्टँडर्ड गीअर ऑइलमध्ये आपल्याला घर्षण कमी करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी असतात.

अँटी-लीकेज एजिटिव

घासलेल्या गॅस्केट्स आणि सीलमुळे प्रेषणात तेल कमी होणे सुरू झाल्यास ही तयारी तात्पुरती दुरुस्ती पुढे ढकलू शकते.

फ्लशिंग itiveडिटीव्ह

जर ट्रान्समिशन स्वयंचलित किंवा चल-गती असेल तर त्यातील तेल 60 किमीपेक्षा जास्त बदलले पाहिजे. जर हे नियम पाळले गेले तर अतिरिक्त फ्लशिंगची आवश्यकता नाही.

आणि हे फायदे हानीपेक्षा जास्त आहेत की नाही हे शंकास्पद आहे. होय, फ्लशिंगमुळे सिस्टममध्ये फिरणार्‍या दूषित घटकांचे प्रमाण कमी होईल, सोलेनोइड्स आणि प्रेशर रिलीव्ह वाल्व्हला धोका होईल.

पुनरुज्जीवन

इंजिन प्रमाणेच: हे नॅनो-itiveडिटिव्ह आहेत, ज्याचे निर्माते सर्व गोष्टींपासून त्यांचे संरक्षण करण्यासाठी गिअरबॉक्समधील भागांवर जादूची सिरेमिक लेयर देण्याचे वचन देतात. तथापि, आपण पेटीच्या निर्मात्यांना प्रश्न विचारू शकता की जर ते सिरीमिक्सने जास्त प्रमाणात घेतले असेल तर त्यामध्ये बीयरिंग किती काळ जगेल.

पॉवर स्टीयरिंगसाठी

येथे अ‍ॅडिटिव्ह स्वयंचलित प्रसारणासाठी एनालॉग्सच्या अगदी जवळ आहेत, परंतु बर्‍याचदा ते अगदी सारख्याच असतात. मुळात दोन प्रकारचे पदार्थ आहेत: गळती संरक्षण आणि पुनरुज्जीवन. दोघेही कुचकामी आहेत. जर सील गळत असतील तर, रबर सील "मऊ करणे" यामुळे परिस्थिती वाचण्याची शक्यता नाही. आणि पुनरुज्जीवन करणारे यंत्रणेत फक्त उपयोगात आणत नाहीत.

निष्कर्ष

अ‍ॅडिटीव्ह मॅन्युफॅक्चरिंग व्यवसाय अद्याप ब्रेकिंग सिस्टमपर्यंत पोहोचलेला नाही. परंतु "ब्रेक बूस्टर" दिसण्यापूर्वी ती फक्त वेळची गोष्ट आहे. सत्य हे आहे की बाजारातील बहुतेक निधी आवश्यक नसतात. हे मत आदरणीय रशियन प्रकाशन झे रुलेमच्या तज्ञांनी समर्थित केले आहे.

केवळ ऑक्टेन स्टेबिलायझर्स, अँटीजेल्स आणि आर्द्रतेच्या सापळ्यांचाच इंधनावर खरा प्रभाव पडतो. परंतु त्यांचा वापर आवश्यकतेनुसारच केला पाहिजे, आणि सामान्य वाहनाच्या ऑपरेशनसाठी "एम्पलीफायर" म्हणून नाही. अन्यथा, पैसे वाचविणे आणि योग्य देखभाल करण्यासाठी गुंतवणूक करणे चांगले.