टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस यूएक्स
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस यूएक्स

लेक्ससच्या इतिहासातील सर्वात लहान क्रॉसओव्हरने आमच्या कार्यालयात अनेक आठवडे घालवले. यावेळी त्याने पोलिसांच्या पाठलागात भाग घेतला आणि दोनदा सेटवर काम केले.

लेक्सस सब कॉम्पॅक्ट शहरी क्रॉसओव्हर विभागात प्रवेश करणार्‍या शेवटच्या प्रीमियम ब्रँडपैकी एक आहे. हा ब्रँड क्रॉसओवर हॅचबॅक किंवा क्रॉसओव्हर असल्याचे सिद्ध झाले आहे हे पूर्णपणे स्पष्ट नाही, परंतु नंतरचे सर्व चिन्हे स्पष्ट दिसतात: केवळ एक जुन्या संकरित सुधारणासाठी जरी संरक्षक बॉडी किट आणि फोर-व्हील ड्राइव्ह आहे. त्याच वेळी, किंमती मुख्य प्रतिस्पर्धींपेक्षा कमी नाहीत: कमीतकमी $ 30. 338-अश्वशक्ती इंजिनसह प्रारंभिक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी आणि साधारणपणे सुसज्ज संकरित आवृत्तीसाठी जवळजवळ, 150.

निकोले झागवोज्द्कीन, वय 37 वर्ष, माजदा सीएक्स -5 चालवते

प्रथम मला असे वाटले की लेक्सस हताशपणे उशीर झाला आहे. मर्सिडीज GLA आणि BMW X2 गेल्या अनेक वर्षांपासून दुर्मिळ खरेदीदारांसाठी तीव्र संघर्ष करत आहेत आणि लेक्ससने नुकताच या विभागात प्रवेश केला आहे. परंतु जपानी लोक पुढील काही वर्षांमध्ये वाढणार्या विभागात अनेक वर्षांचे अंतर सोडू शकले नाहीत. तर UX सह माझ्या पहिल्या आठवड्यात, मला आश्चर्य वाटले की लेक्ससने थांबायचे का ठरवले आहे.

टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस यूएक्स

रुबलचे अवमूल्यन होण्यापूर्वीच लेक्सस सीटी हॅचबॅक रशियामध्ये विक्रीसाठी होता. चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्यास $ 19 -, 649 साठी ऑर्डर केले जाऊ शकते. - प्रीमियम 20 च्या मानकांनुसार मजेदार पैसे. तथापि, त्यावेळी त्याला फारसे लोकप्रियता मिळाली नव्हती आणि म्हणूनच त्याने रशियाला जवळजवळ ट्रेसविना सोडले. यूएक्स हा मशीन पुन्हा सुरू करण्याचा प्रकार आहे. होय, त्यांच्याकडे पूर्णपणे भिन्न इंजिन, कॉन्फिगरेशन आहेत आणि यूएक्स क्रॉसओवर रॅपरमध्ये विकले जाते, परंतु हेच नवीन, तरुण लेक्सस प्रेक्षकांना आवश्यक आहे. परंतु वैचारिकदृष्ट्या माझ्या मते, या अगदी जवळच्या कार आहेत.

प्रथम, युएक्स हे जपानी प्रीमियममधील सर्वात स्वस्त प्रवेशाचे तिकीट आहे. , 30 साठी, आपल्याला एक सुसज्ज कार मिळू शकेल जी उत्कृष्ट ड्राईव्ह करते आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे असामान्य दिसते.

दुसरे म्हणजे, यूएक्स वास्तविकतेपेक्षा अधिक प्रौढ दिसण्याचा प्रयत्न करीत नाही आणि लेक्सस लाइनच्या मानकांनुसार त्याच्या लहान परिमाणांबद्दल अजिबात लाजाळू नाही. काल्पनिकता, तसे, सीटीपेक्षा थोडी मोठी आहे, परंतु त्याच वेळी त्यामध्ये आतमध्ये कमी जागा आहे - विशेषत: मागील सोफावर.

ते म्हणाले की, असे दिसते आहे की युएक्सला त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा यशाची चांगली संधी आहे. कमीतकमी पाच वर्षांपासून रशियन लोकांची प्राधान्ये नाटकीयरित्या बदलली आहेत. हे अर्थातच रुबल एक्सचेंज रेटने ठरविले आहे, परंतु स्वत: ब्रँडने adjustडजस्ट केली आहे. वाजवी पैशासाठी आकर्षक स्वरुपाची आणि सर्व-चाक ड्राईव्ह असलेली एक पाच-दरवाजा असलेली कार उद्या एक कल बनू शकेल.

29 वर्षीय रोमन फरबोटको BMW X1 चालवतो

त्या सकाळची सुरुवात एका विचित्र कॉलने झाली. संवादकांनी विचारले की कारमध्ये सर्व काही ठीक आहे काय, त्यानंतर संवाद संपला. अर्ध्या तासानंतर ट्रॅफिक पोलिसांनी माझा पाठलाग सुरु केला “झूमर”. या कथेत कोणत्याही हातकडी नव्हत्या - पोलीस कर्मचारी दयाळू, पण अतिशय चिकाटीने कार सोडा, आणि कागदपत्रे आत सोडायला सांगितले.

मला माहित नाही की हा योगायोग आहे की नाही, परंतु एका मिनिटाने सुमारे पुढच्या रस्त्यावर त्या विचित्र घंटाने त्यांनी लेक्सस एनएक्सला हायजॅक केले. माझ्या आणि कारच्या सर्व गोष्टी व्यवस्थित असल्याची खात्री करुन पोलिस कर्मचा The्याने कबूल केले की तो पहिल्यांदा यूएक्सला पहात आहे, म्हणून त्याने “त्याच्याबरोबरही पकडण्याचा” निर्णय घेतला.

मला शंका आहे की यूएक्स कधीही हायजॅक करण्याच्या सारांशात प्रवेश करेल - ही एक प्रतिमा आणि वैशिष्ट्यपूर्ण मॉडेल आहे. जपानी लोक मोठ्या प्रमाणात आणण्याची योजना करीत आहेत, त्यामुळे मालकांनी काळजी करू नये. शिवाय, लेक्सस आता सर्व मॉडेल्सना एल-मार्क प्रणालीसह सुसज्ज करीत आहे.

कारला अँटी-चोरटी आयडेंटिफायफायर सह चिन्हांकित केले आहे, जे एका विशिष्ट पिन कोडसह घटकांचे लपलेले चिन्हांकन आहे. शिवाय, हे मायक्रोडॉट्सद्वारे केले जाते - ते केवळ सहापट वाढीसह ओळखले जाऊ शकतात. सर्व कोड अद्वितीय आहेत आणि व्हीआयएन नंबरशी जोडलेले आहेत.

याव्यतिरिक्त, नवीन लेक्सस वाहनांमध्ये टिल्ट सेन्सर स्थापित केले जातात - सिस्टम टॉव ट्रकवर लोडिंग ओळखते आणि सुरक्षा यंत्रणा सक्रिय करते. मध्यवर्ती लॉक दुहेरी लॉक प्रदान करते: जर आपण खिडकी तोडली तर दरवाजे अद्याप आतून उघडणे अशक्य होईल. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही खूप गंभीर आहे - असे दिसते आहे की प्रतिस्पर्धींपैकी कोणीही चोरी-विरोधी संरक्षणात इतका त्रास दिला नाही.

टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस यूएक्स

नक्कीच, त्यांनी अद्याप अशा प्रणाली आणल्या नाहीत ज्याला बायपास करता येणार नाही, परंतु एल-मार्कचा फायदा केवळ कारच्याच संरक्षणामध्ये नाही तर या प्रणालीद्वारे आपण लक्षणीय बचत देखील करू शकता. सर्वसमावेशक विमा पॉलिसी घेताना पैसे.

डेव्हिड हकोब्यान, 30 वर्षांचा, तो फॉक्सवैगन पोलो चालवितो

ऑटोन्यूज.यू ​​गॅरेजमध्ये समाप्त होणार्‍या सर्व कार नियमितपणे चित्रीकरणास मदत करतात. खोडात उपकरणे असणारा ऑपरेटर ही आपल्या दैनंदिन जीवनातील एक सामान्य गोष्ट आहे. तसे, जर आपण अद्याप यूट्यूब चॅनेलची सदस्यता घेतली नसेल तर ही वेळ आता आली आहे.

ज्या दिवशी लेक्सस यूएक्स प्रथमच नवीन भूमिकेसाठी सोडला, त्या दिवशी, मला, अगदी स्पष्टपणे, काळजी वाटली: सर्व लेक्ससपैकी सर्वात लहान स्वतःसाठी असामान्य भूमिकेचा सामना करेल का? तो ऑपरेटरला हाकलून देईल? हे चित्र खराब करेल का? आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, यूएक्सने असे दिसते की आम्ही एअर सस्पेंशनसह मोठ्या एसयूव्हीचे एक दृश्य चित्रित करीत आहोत.

परिपक्व-ट्यून केलेल्या मल्टी-लिंकबद्दल सर्व धन्यवादः यूएक्स कधीकधी अशा लहान व्हीलबेस असलेल्या कारसाठी खूपच नाजूकपणे वागते. त्याच्यासाठी आणि मॉस्को प्रदेशातील डाचा खेडे आणि वेगाने जाणारा महामार्ग आणि ढिगार्यायुक्त घाण रस्ता यांच्या दरम्यान वळण सोपे आहे. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला काळजी वाटत असेल की ही यूएक्स पुरेसे आरामदायक नाही, तर नक्कीच असे नाही.

परंतु एक समस्या आहे: योग्य प्रकारे तयार केलेले चेसिस दोन-लिटर पेट्रोल एस्परेटेडचा विरोधाभास करते. चाचणी दरम्यान, आम्ही दोन्ही आवृत्त्या तपासल्या: मूलभूत आणि संकरित. दुसरा पर्याय अर्थातच अधिक गोंधळलेला आहे, परंतु मी असे म्हणणार नाही की गतिशीलतेमध्ये हा फरक आहे ज्यासाठी एखाद्याला अनेक हजार डॉलर्सपेक्षा जास्त पैसे द्यायचे आहेत.

टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस यूएक्स

त्याच वेळी, 150-मजबूत आवृत्ती उत्साहाबद्दल अजिबात नाही. होय, त्याचे "शेकडो" चे प्रवेग 9 सेकंदांच्या पातळीवर घोषित केले गेले आहे, परंतु व्हेरिएटरच्या अत्यंत सांसारिक कार्यामुळे संवेदना अस्पष्ट आहेत. शहरात पुरेसे स्पीकर्स आहेत, परंतु अधिक नाहीत. त्यामुळे लज्जास्पद आहे की जपानी लोकांनी आपली बहिण टोयोटा C-HR कडून UB मध्ये टर्बोचार्ज्ड 1,2-लिटर इंजिन टाकले नाही.

 

 

एक टिप्पणी जोडा