वापरलेल्या BMW M5 E39 ची चाचणी घ्या: ते योग्य आहे का?

वापरलेली कार विकत घेण्याचे फायदे आणि तोटे आहेत आणि अनेक वाहनचालकांसाठी ही निवडीची नाही तर संधीची बाब आहे. परंतु वापरलेली स्पोर्ट्स कार खरेदी करणे ही आणखी एक बाब आहे: जर तुम्ही चुकीची निवड केली, तर ती तुम्हाला वैयक्तिक दिवाळखोरीकडे नेऊ शकते. आपण योग्य निवड केल्यास, ही एक फायदेशीर गुंतवणूक असू शकते.

जेव्हा वापरलेल्या स्पोर्ट्स कारचा प्रश्न येतो, तेव्हा ई 5 जनरेशन बीएमडब्ल्यू एम 39 ची चर्चाही होणार नाही. बरेच जाणकार तुम्हाला शपथ देतील की ही आतापर्यंतची सर्वोत्कृष्ट चार-दरवाजा असलेली स्पोर्ट्स सेडान आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, ही सर्वोत्तम बीएमडब्ल्यू कारांपैकी एक आहे. पण दुय्यम बाजारात ते खरेदी करणे योग्य आहे का?

मॉडेल लोकप्रियता

एम 5 ई 39 इतका पूजनीय आहे कारण ते इलेक्ट्रॉनिकपूर्व काळातील शेवटची कार आहे. त्यापैकी बर्‍याचदा चांगले जुन्या मेकॅनिक आणि तुलनेने सोप्या डिव्हाइसवर अवलंबून असतात जे बरेचसे सेन्सर नसतात आणि वारंवार नुकसान होण्याची शक्यता असलेल्या मायक्रोक्रिसकिट्स असतात.

नंतरच्या मॉडेल्सच्या तुलनेत, कार अधिक हलकी आहे, हाताळणी आनंददायक आणि प्रतिक्रियाशील आहे आणि नैसर्गिकरित्या आकांक्षा घेतलेल्या व्ही 8 इंजिनमध्ये हूड आहे. आपण इच्छित नसल्यास आपल्याकडे अनावश्यक लक्ष वेधून घेणारी एक सुज्ञ डिझाइन जोडा. हे सर्व एम 5 भविष्यातील क्लासिक बनवते.

बाजार देखावा

ई 39 एम 5 ने 1998 च्या जिनिव्हा स्प्रिंग मोटर शोमध्ये पदार्पण केले आणि वर्षाच्या अखेरीस मार्केटला धडक दिली. हे त्या वेळी मानक 8 वर आधारित आहे, परंतु व्ही XNUMX इंजिनसह हे पहिले बीएमडब्ल्यू एम आहे.

दृश्यमानपणे, एम 5 नेहमीच्या "फाइव्ह" पेक्षा खूप वेगळा नाही. मुख्य फरक असेः

• 18 इंच चाके;
• एक्झॉस्ट सिस्टमचे चार शाखा पाईप;
• क्रोम फ्रंट ग्रिल;
• विशेष बाजूचे आरसे.

एम 5 च्या आतील भागात विशेष जागा आणि स्टीयरिंग व्हील वापरण्यात आले आहेत, सुटे सामान देखील मानकपेक्षा भिन्न आहेत.

Технические характеристики

ई 39 हे त्याच्या पूर्ववर्ती, ई 34 पेक्षा विस्तीर्ण, लांब आणि जड आहे, परंतु हे देखील सहज वेगवान आहे. 4.9-लिटर व्ही-62 (एस 540, बावरीयांनी कोड केलेले) "नियमित" XNUMX आय इंजिनची आवृत्ती आहे, परंतु अधिक कॉम्प्रेशन रेशो, डिझाइन केलेले सिलेंडर हेड, अधिक शक्तिशाली वॉटर पंप आणि दोन व्हॅनॉस व्हॉल्व्ह टाइमिंग युनिट्स आहेत.

त्याबद्दल धन्यवाद, इंजिन 400 अश्वशक्ती (6600 आरपीएम वर), 500 एनएम जास्तीत जास्त टॉर्क विकसित करतो आणि केवळ पाच सेकंदात 100 किमी / ताशी वेग वाढवितो. जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी / तासापर्यंत मर्यादित आहे, परंतु मर्यादेशिवाय गाडी 300 किमी / ताशी ओलांडते.

फ्रंट सस्पेंशन आणि मल्टी-लिंक रियरसाठी हे एम 5 प्रथम अ‍ॅल्युमिनियम घटक वापरत आहे. गीअरबॉक्स एक गेट्राग 6 जी 420-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आहे, परंतु एक प्रबलित क्लच आहे. अर्थात, तेथे मर्यादित स्लिप भिन्नता देखील आहे. 2000 च्या शेवटी, बीएमडब्ल्यूने एक फेसलिफ्ट देखील आणली, ज्याने प्रसिद्ध एंजल आय आणि डीव्हीडी नेव्हिगेशन जोडले, परंतु सुदैवाने, यांत्रिकी काहीही झाले नाही.

बाजाराची परिस्थिती

बर्‍याच वर्षांपासून, ही M5 सर्वात परवडणाऱ्या M कारपैकी एक आहे. याचे कारण असे की एकूण 20 युनिट्सचे उत्पादन झाले. परंतु अलीकडे, किमती वाढू लागल्या आहेत - E482 भविष्यातील क्लासिक असल्याचे निश्चित चिन्ह. जर्मनीमध्ये, ते नियमित युनिट्ससाठी €39 ते €16 पर्यंत आहेत आणि शून्य किंवा किमान मायलेज असलेल्या गॅरेज युनिटसाठी ते €000 पेक्षा जास्त आहेत. एकूण 40 युरो चांगली स्थितीत आणि चालविण्यास योग्य असलेली कार खरेदी करण्यासाठी पुरेसे आहे.

जर तुम्ही परदेशातील शिपमेंटचा व्यवहार करत असाल, तर अमेरिकेत सर्वोत्तम सौदे आहेत. उत्पादित M5 E39 पैकी जवळपास निम्मे यूएस मध्ये विकले गेले, परंतु बहुतेक अमेरिकन लोकांच्या दृष्टीने त्यांच्यात एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे (आमच्यासाठी एक फायदा): ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध नाहीत. BMW ने हे वैशिष्ट्य फक्त M5 E60 मध्ये सादर केले. यामुळे, युनायटेड स्टेट्समध्ये 39-8 हजार डॉलर्ससाठी चांगल्या E10 च्या विक्रीसाठी जाहिराती दिसतात, जरी सरासरी किंमत 20 हजारांपेक्षा जास्त आहे.

देखभाल आणि दुरुस्ती

जेव्हा देखभाल करण्याची वेळ येते तेव्हा लक्षात ठेवा की जर्मन प्रीमियम कार कधीही स्वस्त पर्यायांपैकी नव्हती. एम 5 मध्ये बरीच इलेक्ट्रॉनिक्स नसली तरी त्यास खराब होणार्‍या गोष्टींची सूची विस्तृत करण्यासाठी त्यात अतिरिक्त भाग आहेत. भागांच्या किंमती प्रीमियम ब्रँडप्रमाणेच आहेत.

येथे काही सामान्य दोष आणि अडचणी आहेत जे एक मोहक क्लासिकसाठी आनंददायक खरेदीचा अनुभव खराब करू शकतात.

प्लास्टिकचा ताण

सुदैवाने, व्ही 8 इंजिन, त्याच्या व्ही 10 उत्तराधिकारी प्रमाणे, कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग्ज खात नाही. तथापि, चेन टेन्शनर्स, ज्याचे प्लास्टिकचे भाग आहेत आणि कालांतराने थकतात, त्यांना समस्या उद्भवू शकते. ते वेळोवेळी बदलले जाणे आवश्यक आहे.

VANOS मॉड्यूल प्लग

दोन्ही VANOS मॉड्यूल्समध्ये प्लग आहेत जे कालांतराने लीक देखील होऊ शकतात, परिणामी शक्ती गमावली जाते आणि डॅशबोर्डवर चेतावणी दिवा लागतो. आणि जेव्हा आपण "शक्ती कमी होणे" म्हणतो, तेव्हा आपण मजा करत नाही - कधीकधी ते 50-60 घोडे असते.

उच्च वापर - तेल आणि गॅसोलीन दोन्ही

सिलिंडरमध्ये कार्बन ब्लॅक तयार होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, हे इंजिन तेल वापरते - ऑटोकारच्या मते, सामान्य ऑपरेशनमध्ये सुमारे 2,5 लिटर. इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, तुम्ही 4,9-लिटर V8 कडून अर्थव्यवस्थेच्या चमत्काराची अपेक्षा करू शकत नाही. सर्वसामान्य प्रमाण प्रति 16 किमी सुमारे 100 लिटर आहे.

बिजागर, गंज

चेसिस मजबूत आहे, परंतु जास्त परिधान करण्यासाठी पिव्हॉट बोल्ट पाहणे चांगले आहे. रस्ट बहुतेक वेळा एक्झॉस्ट सिस्टमवर आणि खोड क्षेत्रात दिसून येते, विशेषत: जेव्हा हिवाळ्यात रस्त्यावर वारंवार अभिकर्मक आणि मीठ शिंपडले जाते अशा देशात कार चालविली जाते.

क्लच

क्लच 80 - 000 किमी पर्यंत चालते. खरेदी करण्यापूर्वी, ही प्रक्रिया केली गेली आहे की नाही हे तपासा आणि केव्हा, कारण ते अजिबात स्वस्त नाही.

डिस्क आणि पॅड

400 घोड्यांच्या कारसह, आपण त्यांची कायमची टिकून राहण्याची अपेक्षा करू शकत नाही. डिस्क्स बर्‍यापैकी महाग आहेत आणि त्याप्रमाणे पॅड देखील आहेत. ते एम 5 साठी अद्वितीय आहेत आणि नियमित 5 मालिका असलेल्या पुनर्स्थित करणे शक्य नाही.

नॅव्हिगेशन

ती विशेषतः नुकसानीची झळ आहे असे नाही. हे आधुनिक वाहनचालकांसाठी धक्कादायकपणे आदिम आहे. उल्लेख करू नका, नकाशे अद्यतनित करणे ही एक मोठी समस्या आहे. फक्त आपला मोबाइल फोन वापरणे चांगले.

तेल बदलणी

कॅस्ट्रॉल टीडब्ल्यूएस 10 डब्ल्यू 60 सारख्या सिंथेटिक्सचा वापर करण्याची शिफारस केली जाते, जी मुळीच स्वस्त नसतात, परंतु थोड्या जास्त कालावधीत सेवा अंतरासाठी परवानगी देतात (जलोपनीक ते 12500 किमीपेक्षा जास्त अंतर चालवण्याचा सल्ला देतात).

थर्मोस्टॅट

जुन्या E39 चे बरेच मालक त्यामधील समस्यांबद्दल तक्रार करतात, परंतु ते खूप महाग नाही - सुमारे $ 60 आणि ते आपल्या स्वतःच्या गॅरेजमध्ये देखील बदलले जाऊ शकते. M5 E39 मध्ये दोन शीतलक तापमान सेन्सर आहेत - एक इंजिनमध्ये आणि एक रेडिएटरमध्ये.

स्वयंचलित वाइपर सेन्सर

तंत्रज्ञानामध्ये हे त्या काळी अत्याधुनिक होते. E39 मध्ये, तथापि, स्वयंचलित वाइपर सेन्सर आरशात अंगभूत आहे, ज्यामुळे पुनर्स्थापनेस कठीण आणि आर्थिक वेदना होतात.

एकूणच, कोणत्याही जटिल आणि सक्षम मशीनप्रमाणेच, ई 39 एम 5 मध्ये अधिक देखभाल आवश्यक आहे. या कारणास्तव, अशी शिफारस केली जाते की खरेदी करण्यापूर्वी आपण एक गंभीर सेवा तपासणी करा आणि यापैकी किती संभाव्य मुद्द्यांचे आधीच निवारण केले आहे ते पहा - हे आपल्याला किंमत कमी करण्यासाठी करारात अतिरिक्त युक्तिवाद देईल. आणि येथे वापरलेली कार फायदेशीरपणे खरेदी करण्यात मदत करण्यासाठी आपण आणखी काही युक्त्या वाचू शकता.