टर्बो इंजिन थंडीत का पडू नये
जगातील बर्‍याच भागांमध्ये, इंजिन चालू असताना कारांना एकाच ठिकाणी उभे राहण्यास मनाई आहे, म्हणजेच त्यांचे ड्रायव्हर्स बंदीच्या अधीन आहेत. तथापि, वाहनाची लांबलचक सुस्ती टाळण्याचे हे एकमेव कारण नाही.
या प्रकरणात, आम्ही प्रामुख्याने वाढत्या आधुनिक आणि मोठ्या प्रमाणावर वापरल्या जाणार्या टर्बो इंजिनबद्दल बोलत आहोत. त्यांचे संसाधन मर्यादित आहे - मायलेजमध्ये इतके नाही, परंतु इंजिन तासांच्या संख्येत. म्हणजेच, दीर्घकाळ निष्क्रिय राहणे युनिटसाठी समस्या असू शकते.
इंजिनच्या वेगाने तेलाचा दाब कमी होतो, म्हणजेच ते कमी फिरते. जर युनिट 10-15 मिनिटांसाठी या मोडमध्ये कार्य करत असेल तर इंधन मिश्रणाचा मर्यादित प्रमाणात सिलेंडर कक्षांमध्ये प्रवेश केला जाईल. तथापि, अगदी पूर्णपणे जळत नाही, यामुळे इंजिनवरील भार गंभीरपणे वाढतो. अशाच प्रकारची समस्या जड वाहतुकीच्या अडचणीतही जाणवते, जेव्हा कधीकधी ड्रायव्हरला बर्न नसलेल्या इंधनाचा वास येतो. यामुळे उत्प्रेरक ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.
अशा प्रकरणांमध्ये आणखी एक समस्या म्हणजे मेणबत्त्यांवर काजळी तयार होणे. काजळी त्यांच्या कार्यक्षमतेवर विपरित परिणाम करते, कार्यक्षमता कमी करते. त्यानुसार, इंधनाचा वापर वाढतो आणि शक्ती कमी होते. इंजिनसाठी सर्वात हानिकारक म्हणजे थंड कालावधीत त्याचे ऑपरेशन, विशेषत: हिवाळ्यात, जेव्हा ते बाहेर थंड असते.
तज्ञ अन्यथा सल्ला देतात - ट्रिप संपल्यानंतर लगेच इंजिन (टर्बो आणि वातावरणीय दोन्ही) थांबवता येत नाही. या प्रकरणात, समस्या अशी आहे की या कृतीसह, पाण्याचा पंप बंद केला जातो, ज्यामुळे मोटार थंड होणे बंद होते. अशा प्रकारे, ते जास्त गरम होते आणि ज्वलन कक्षात काजळी दिसून येते, ज्यामुळे संसाधनावर परिणाम होतो.
याव्यतिरिक्त, प्रज्वलन बंद होताच, व्होल्टेज नियामक काम करणे थांबवितो, परंतु क्रॅन्कशाफ्टद्वारे चालित जनरेटर, वाहनांच्या विद्युत प्रणालीला शक्ती देणे सुरू ठेवतो. त्यानुसार, त्याचे कार्य आणि कार्यक्षमतेवर गंभीरपणे परिणाम होऊ शकतो. अशा प्रकारच्या अडचणी टाळण्यासाठी तज्ञ सल्ला देतात की ट्रिप संपल्यानंतर गाडी 1-2 मिनिटांसाठी धावते.
