टर्बो इंजिन निष्क्रिय का होऊ नये?
सामग्री
जगातील बर्‍याच भागात कार चालविणार्‍या इंजिनसह एकाच ठिकाणी उभे राहण्यास मनाई आहे. अन्यथा, ड्रायव्हरला दंड आकारला जाईल. तथापि, कार्यरत आंतरिक दहन इंजिनसह दीर्घ डाउनटाइम वगळणे केवळ हेच एकमेव कारण नाही.
टर्बोचार्ज्ड इंजिनने सहलीनंतर कार्य केले पाहिजे असा सल्ला आता संबंधित का नाही या कारणास्तव तीन कारणांचा विचार करा.
1 जुनी आणि नवीन टर्बोचार्ज्ड इंजिन
सर्व प्रथम, आम्ही आधुनिक टर्बोचार्ज्ड अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या वैशिष्ट्यांविषयी बोलत आहोत. त्यांचे स्त्रोत मर्यादित आहेत आणि या प्रकरणात आम्ही केवळ मायलेज वाचनाबद्दलच नाही तर इंजिनने कामकाजाच्या वेळेबद्दल सांगितले आहे (आपण इंजिनच्या तासांबद्दल वाचू शकता येथे).
बर्‍याच जुन्या पिढीतील टर्बोचार्ज्ड युनिट्सला खरंच गुळगुळीत टर्बाइन कूलिंग आवश्यक होते. टर्बाइनची वैशिष्ठ्य म्हणजे ऑपरेशन दरम्यान ते 800 अंशांपेक्षा जास्त तापमानात गरम होते.
समस्या अशी होती की या यंत्रणेत कार थांबविल्यानंतर वंगण पेटला, ज्यामुळे कोक तयार झाला. इंजिनच्या पुढच्या प्रारंभानंतर, लहान कण घर्षणात बदलले, ज्यामुळे टर्बाइनचे घटक नष्ट झाले. परिणामी - निर्मात्यावर दावा आणि यंत्रणेची वारंटी दुरुस्ती.
निष्क्रिय असताना, सुपरचार्जला इष्टतम तपमान (सुमारे 100 अंश) पर्यंत थंड केले गेले. याबद्दल धन्यवाद, संपर्क पृष्ठभागावरील वंगण त्याचे गुणधर्म गमावले नाहीत.
आधुनिक युनिट अशा समस्यांपासून मुक्त नाहीत. ऑटोमॅकर्सनी टर्बाईनच्या हलत्या भागांवर तेलाचा प्रवाह वाढविला आहे, ज्यामुळे त्याच्या शीतकरणात सुधारणा झाली आहे. जरी, गरम पृष्ठभागावर थांबाल्यानंतर, तेल द्रुतगतीने तो फिल्टरमध्ये काढून टाकल्यानंतर तेल विघटनशील बनते.
2 इंजिन वंगण आणि व्हीटीएसचे दहन
इंजिनच्या कमी वेगाने तेलाचा दाब कमी होतो, याचा अर्थ असा होतो की ते आणखी खराब फिरते. जर युनिट 10-15 मिनिटांसाठी या मोडमध्ये कार्य करत असेल तर वायु-इंधन मिश्रण मर्यादित प्रमाणात सिलेंडर कक्षांमध्ये प्रवेश करते. तथापि, अगदी पूर्णपणे जळत नाही, यामुळे इंजिनवरील भार गंभीरपणे वाढतो.
कार मोठ्या ट्रॅफिक जॅममध्ये असताना एकसारखी समस्या येऊ शकते. या प्रकरणात, ड्रायव्हरला ज्वलनशील इंधनाचा वास देखील ऐकू येईल. यामुळे उत्प्रेरक ओव्हरहाटिंग होऊ शकते.
3 मेणबत्त्या वर काजळी
अशा प्रकरणांमध्ये आणखी एक समस्या म्हणजे मेणबत्त्यांवर काजळी तयार होणे. काजळी त्यांच्या कामावर नकारात्मक परिणाम करते, इग्निशन सिस्टमची कार्यक्षमता कमी करते. त्यानुसार, इंधनाचा वापर वाढतो आणि शक्ती कमी होते. युनिटसाठी सर्वात हानिकारक म्हणजे गरम न केलेल्या इंजिनवरील भार. हे विशेषतः हिवाळ्यात खरे असते जेव्हा बाहेर थंड असते.
सहलीनंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेट करण्यासाठी टिपा
बर्‍याचदा, इंटरनेटवर, आपल्याला माहिती मिळेल की सहलीनंतर, इंजिनने थोडेसे काम केले पाहिजे. एक स्पष्टीकरण असे आहे की इंजिन बंद झाल्यानंतर, वॉटर पंप शीतलक पंप करणे थांबवते. परिणामी, मोटर जास्त तापतो.
ही अडचण टाळण्यासाठी, तज्ञांनी सहलीनंतर इंजिन बंद न करण्याचा सल्ला दिला, परंतु आणखी 1-2 मिनिटांसाठी ते चालू ठेवण्यास सांगितले.
अशी शिफारस वजा
तथापि, या पद्धतीचा दुष्परिणाम आहे. कार चालवित असताना रेडिएटरमध्ये थंड हवा उडविली जाते, जी कूलिंग सिस्टममध्ये अँटीफ्रीझीचे थंड प्रदान करते. उभ्या असलेल्या कारमध्ये, ही प्रक्रिया होत नाही, म्हणूनच सर्व कार पंखाने सुसज्ज आहेत ज्या उष्मा एक्सचेंजरला हवा वाहतात.
या प्रकरणात, अपुरा थंड झाल्यामुळे (जसे की गाडी वाहतुकीच्या जागी होती म्हणून) मोटर देखील जास्त तापते.
मोटर सहजतेने थांबेल हे सुनिश्चित करणे बरेच चांगले आहे. हे करण्यासाठी, सहलीच्या शेवटच्या 5 मिनिटांमध्ये कमीतकमी इंजिन लोडसह वाहन चालवा. तर थांबाल्यानंतर हे जास्त गरम होईल.
एक समान तत्व कोल्ड मोटरच्या ऑपरेशनवर लागू होते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनला 10 मिनिटे उभे राहून तापमानवाढ देण्याऐवजी ते 2-3 मिनिटे चालण्यास पुरेसे आहे. नंतर, पहिल्या 10 मिनिटांसाठी, आपण जास्तीत जास्त गती न आणता, मोजमाप मोडमध्ये वाहन चालवावे.
प्रश्न आणि उत्तरे:
कारवरील टर्बाइन केव्हा चालू होते? इंजिन सुरू झाल्यानंतर ताबडतोब इंपेलर फिरू लागतो (एक्झॉस्ट गॅसचा प्रवाह अजूनही शेलमधून जातो). परंतु टर्बाइनचा प्रभाव केवळ विशिष्ट वेगाने उपलब्ध असतो (प्रवाह वाढविला जातो).
टर्बाइन काम करत आहे की नाही हे कसे तपासायचे? जर कारला विशिष्ट वेगाने "दुसरा वारा" मिळत असे, परंतु आता तसे होत नाही - आपल्याला टर्बाइन तपासण्याची आवश्यकता आहे. उच्च revs, ज्यावर चालना दिली जाते, ते खूप तेल वापरते.
टर्बाइनसाठी काय हानिकारक आहे? उच्च आरपीएमवर इंजिनचे दीर्घकाळ चालणे, वेळेवर तेल बदलणे, गरम न झालेल्या इंजिनवर जास्त आरपीएम (गॅस करू नका, दीर्घ निष्क्रिय कालावधीनंतर इंजिन सुरू करणे).
डिझेल टर्बाइन का तुटते? खराब जळलेल्या इंधनामुळे इंपेलर गलिच्छ होतो, जास्तीत जास्त वेगाने सतत ऑपरेशन केल्यामुळे टर्बाइन जास्त गरम होते, तेल उपासमार झाल्यामुळे (सुरू झाल्यानंतर, इंजिन ताबडतोब मोठ्या भाराच्या अधीन होते).
