मल्टी-लिंक निलंबन का अदृश्य होऊ लागले?

टॉर्शन बार, मॅकफर्सन स्ट्रट, डबल फोर्क - मुख्य प्रकारच्या सस्पेंशनमध्ये काय फरक आहेत

ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान वेगाने प्रगती करीत आहे आणि 20 वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत आधुनिक कार अतुलनीयपणे अत्याधुनिक आणि प्रगत आहेत. परंतु असेही एक क्षेत्र आहे जेथे तंत्रज्ञान हळूहळू कमी होत असल्याचे दिसतेः निलंबन. अधिक आणि अधिक प्रमाणात-उत्पादित कार अलीकडे मल्टी-लिंक निलंबन सोडत आहेत हे आपण कसे समजावून सांगाल?

शेवटी, तोच होता (याला मल्टी-पॉइंट, मल्टी-लिंक किंवा स्वतंत्र देखील म्हटले जाते, जरी इतर प्रकारचे स्वतंत्र आहेत) जे कारसाठी सर्वोत्तम उपाय म्हणून सादर केले गेले. आणि हे मूळत: प्रीमियम आणि स्पोर्ट्स मॉडेल्ससाठी होते म्हणून, हळूहळू आणखी बजेट उत्पादकांनी त्यांच्या उत्पादनाची उच्च गुणवत्ता सिद्ध करण्यासाठी - यासाठी प्रयत्न करण्यास सुरवात केली.

मात्र, गेल्या काही वर्षांमध्ये हा ट्रेंड बदलला आहे. मल्टी-लिंक सादर करणाऱ्या मॉडेल्सने ते सोडून दिले आहे, बहुतेक वेळा टॉर्शन बारच्या बाजूने. नवीन माजदा 3 मध्ये अशी बीम आहे. व्हीडब्ल्यू गोल्फ प्रमाणे, सर्वात महाग आवृत्तीशिवाय. मूळ ऑडी ए 3 प्रमाणे, प्रीमियम किंमत टॅग असूनही. हे का होत आहे? हे तंत्रज्ञान सुधारले आहे आणि इतरांपेक्षा अधिक अत्याधुनिक बनले आहे का?

नवीन ऑडी ए 3 च्या मूळ आवृत्तीमध्ये मागील बाजूस टॉर्शन बार आहे, जो प्रीमियम विभागात अलीकडेच अकल्पनीय होता. इतर सर्व उपकरणांच्या पातळीवर मल्टी-लिंक निलंबन आहे.

खरे तर नंतरचे उत्तर नाही असेच आहे. वाहन गतिशीलता आणि स्थिरता शोधताना मल्टी-लिंक सस्पेंशन हा सर्वोत्तम उपाय आहे. ती पार्श्वभूमीत कमी होण्याची इतर कारणे आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे किंमत.

अलीकडच्या काळात, उत्पादक विविध कारणांमुळे कारच्या किमती वाढवत आहेत – पर्यावरणविषयक चिंता, नवीन अनिवार्य सुरक्षा तंत्रज्ञान, वाढती भागधारकांची हाव… ही वाढ काही प्रमाणात कमी करण्यासाठी कंपन्या उत्पादन खर्च कमी करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. बीमसह मल्टी-लिंक सस्पेंशन बदलणे हा एक सोयीस्कर मार्ग आहे. दुसरा पर्याय खूपच स्वस्त आहे आणि ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्सची स्थापना आवश्यक नाही. याव्यतिरिक्त, बीम हलके आहेत आणि नवीन उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी वजन कमी करणे महत्वाचे आहे. शेवटी, टॉर्शन बार कमी जागा घेते आणि ट्रंक वाढविण्यास परवानगी देते.

मल्टी-लिंक सस्पेंशन असलेली पहिली कार ही 111 च्या दशकाच्या उत्तरार्धाची मर्सिडीज C60 संकल्पना होती आणि उत्पादन मॉडेलमध्ये ती प्रथम जर्मन लोकांनी वापरली - W201 आणि W124 मध्ये.

त्यामुळे असे दिसते की मल्टी-लिंक सस्पेंशन पूर्वीच्या ठिकाणी परत जाईल - अधिक महागड्या आणि स्पोर्टी कारसाठी अतिरिक्त आरक्षित म्हणून. आणि सत्य हे आहे की सेडान आणि हॅचबॅकचे बहुतेक कौटुंबिक मॉडेल्स कधीही रस्त्यावर त्यांची क्षमता वापरत नाहीत.

तसे, निलंबनाचे मुख्य प्रकार आणि ते कसे कार्य करतात हे लक्षात ठेवण्याचे हे एक चांगले कारण आहे. कारच्या इतिहासामध्ये शेकडो सिस्टम आहेत, परंतु येथे आम्ही आज केवळ सर्वात लोकप्रियांवर लक्ष केंद्रित करू.