व्हीएझेड 2107 इंजिन का सुरू होत नाही
सामग्री
- अपयशाची संभाव्य कारणे
- इंधन प्रवाहित होत नाही
- प्रश्न आणि उत्तरे:
इंजिन सुरू करण्याच्या समस्येस सहसा असे म्हणतात की व्हीएझेड 2106 किंवा व्हीएझेड 2107 चे घरगुती क्लासिक्सचे मालक तोंड देत आहेत. ही परिस्थिती वर्षाच्या कोणत्याही वेळी आणि कोणत्याही हवामानात येऊ शकते.
काही प्रकरणांमध्ये, हवामानाच्या परिस्थितीत होणारे बदल हे इंजिन सुरू होण्यास अडचणीचे मुख्य कारण आहेत. उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात, लांब निष्क्रिय कालावधीनंतर, इंजिन उन्हाळ्याइतके लवकर सुरू होणार नाही.
त्यांच्या निर्मूलनासाठी सर्वात सामान्य कारणे आणि संभाव्य पर्यायांचा विचार करा. परंतु हे पुनरावलोकन सांगतेहातात योग्य साधने नसल्यास नवशिक्यासाठी VAZ 21099 कशी दुरुस्त करावी.
अपयशाची संभाव्य कारणे
जर आपण सर्व दोषांचे वर्गीकरण केले ज्यामुळे इंजिन सुरू होऊ इच्छित नाही, तर आपल्याला फक्त दोन श्रेणी मिळतील:
- इंधन प्रणालीतील गैरप्रकार;
- प्रज्वलन प्रणालीची बिघाड.
बहुतेक प्रकरणांमध्ये, व्यावसायिक त्वरित समस्या ओळखू शकतो. प्रत्येक खराबी मोटरच्या विशिष्ट "वर्तन" बरोबर असते. बर्‍याच वाहन चालकांसाठी, इंजिन फक्त सुरू होणार नाही.
येथे काही चिन्हे आहेत ज्याद्वारे आपण एक खराबी निर्धारित करू शकता, जेणेकरून दोष नसलेला भाग किंवा असेंब्ली विनाकारण दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करू नका.
कोणतीही ठिणगी किंवा ठिणगी कमकुवत नसते
जर व्हीएझेड 2107 इंजिन सुरू झाले नाही तर प्रथम आपण स्पार्क आहे की नाही यावर लक्ष देणे आवश्यक आहे, आणि तेथे असल्यास एअर-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करणे इतके शक्तिशाली आहे का? हे निश्चित करण्यासाठी, आपण हे तपासावे:
- स्पार्क प्लग;
- उच्च व्होल्टेज तारा;
- ट्रामब्लर
- प्रज्वलन गुंडाळी;
- व्होल्टेज स्विच (कॉन्टॅक्टलेस इग्निशनसाठी) आणि हॉल सेन्सर;
- क्रॅन्कशाफ्ट स्थान सेन्सर.
स्पार्क प्लग
त्यांची पडताळणी खालीलप्रमाणे आहे.
- आपल्याला एक मेणबत्ती उकलणे आवश्यक आहे, त्यावर एक मेणबत्ती लावावी;
- सिलेंडर डोके विरूद्ध बाजूला इलेक्ट्रोड कलणे;
- सहाय्यक स्टार्टर स्क्रोल करण्यास सुरवात करतो;
- चांगली ठिणगी जाड व निळ्या रंगाची असावी. लाल ठिणगी किंवा त्याची अनुपस्थिती आढळल्यास, स्पार्क प्लग नवीनसह बदलले पाहिजे. वेगळ्या स्पार्क प्लगची जागा बदलल्यास स्पार्क नसतानाही समस्येचे निराकरण झाले नाही तर आपल्याला सिस्टमच्या इतर घटकांमध्ये त्याचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
चारही मेणबत्त्या अशा प्रकारे तपासल्या जातात. एक किंवा अधिक सिलेंडर्सवर स्पार्क नसल्यास आणि स्पार्क प्लग बदलल्यास समस्येचे निराकरण झाले नाही, तर आपल्याला पुढील आयटम - उच्च-व्होल्टेज तारा तपासण्याची आवश्यकता आहे.
उच्च व्होल्टेज तार
नवीन वायरसाठी स्टोअरमध्ये जाण्यापूर्वी, समस्या खरोखर त्यांच्याबरोबर आहे हे सुनिश्चित करणे महत्वाचे आहे. हे करण्यासाठी, ज्या मेणबत्तीवर एक स्पार्क होता तो अनस्कूल करा, त्यावर निष्क्रिय सिलेंडरची वायर लावा. जर स्टार्टर फिरवत असेल तर एक स्पार्क दिसणार नाही, तर या वायरच्या जागी लगतच्या सिलेंडरचा एखादा कामगार बसविला आहे.
स्पार्कचा देखावा वेगळ्या स्फोटक केबलमध्ये बिघाड दर्शवितो. केबल्सचा संच बदलून ते सोडविले जाते. अद्याप स्त्राव दिसत नसल्यास मध्यभागी वायर तपासली जाते. प्रक्रिया एकसारखी आहे - मेणबत्त्या कार्यरत मेणबत्तीवर ठेवली जाते, जी बाजूच्या इलेक्ट्रोडसह "वस्तुमान" च्या विरूद्ध झुकलेली असते (संपर्क आणि डोके शरीराच्या दरम्यान अंतर अंदाजे मिलिमीटर असावी). स्टार्टर क्रॅन्किंग केल्याने एक स्पार्क तयार होईल. जर तेथे असेल तर, समस्या वितरकात आहे, जर नसेल तर इग्निशन कॉइलमध्ये आहे.
बर्‍याचदा असे प्रकरण असतात जेव्हा ओले हवामानात (जड धुके) कार अगदी इग्निशन सिस्टम सेटिंगसह सुरू होत नाही. बीबी वायर्सकडे लक्ष द्या. कधीकधी समस्या ओले असल्याच्या कारणास्तव उद्भवते. आपण दिवसभर अंगणात कार चालवू शकता (इंजिन सुरू करण्यासाठी), परंतु ओल्या तारा कोरडे केल्याशिवाय काहीही चालणार नाही.
उच्च-व्होल्टेज तारांसह काम करताना, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे: त्यामधील व्होल्टेज खूप जास्त आहे, म्हणून आपण त्यांना आपल्या उघड्या हातांनी धरून ठेवण्याची आवश्यकता नाही, परंतु चांगल्या इन्सुलेशनसह फिकट मारणे आवश्यक आहे.
ट्रॅम्बलर
मेणबत्त्या आणि उच्च-व्होल्टेज तारा तपासल्यास इच्छित परिणाम मिळाला नाही (परंतु मध्यवर्ती वायरवर एक स्पार्क आहे), तर प्रज्वलन वितरक कव्हरच्या संपर्कात समस्या शोधली जाऊ शकते.
हे संपर्कात असलेल्या क्रॅक किंवा कार्बन ठेवींसाठी काढून टाकले जाते. जर ते किंचित जळले असतील तर ते काळजीपूर्वक स्वच्छ केले पाहिजेत (आपण चाकू वापरू शकता).
याव्यतिरिक्त, संपर्क "के" तपासला आहे. त्यावर व्होल्टेज नसल्यास समस्या इग्निशन स्विच, पॉवर वायर किंवा फ्यूजसह असू शकते. तसेच, ब्रेकरच्या संपर्कांवर मंजूरी (0,4 मिमी प्रोब) आणि स्लाइडरमधील रेझिस्टरची सेवाक्षमता देखील तपासली जाते.
प्रज्वलन गुंडाळी
संभाव्य गुंडाळीतील गैरप्रकारांची तपासणी करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे काम करणे. जर मल्टीमीटर उपलब्ध असेल तर निदानशास्त्रात खालील परिणाम दर्शवावे:
- बी -117 कॉइलसाठी, प्राथमिक वाराचा प्रतिकार 3 ते 3,5 ओम असावा. दुय्यम वळणातील प्रतिकार 7,4 ते 9,2 केओएचएम पर्यंत आहे.
- प्राथमिक वारावर 27.3705 प्रकारच्या कॉइलसाठी, निर्देशक 0,45-0,5 ओमच्या श्रेणीमध्ये असावा. दुय्यम 5 वाचन वाचले पाहिजे. या निर्देशकांकडील विचलनाच्या बाबतीत, तो भाग बदलणे आवश्यक आहे.
व्होल्टेज स्विच आणि हॉल सेन्सर
स्विचची चाचणी करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे त्यास कार्यरत असलेल्या जागी पुनर्स्थित करणे. जर हे शक्य नसेल तर खालील प्रक्रिया केली जाऊ शकते.
स्विचपासून कॉइलपर्यंतचे तार कॉइलपासून डिस्कनेक्ट केले आहे. त्यास 12-व्होल्टचा बल्ब जोडलेला आहे. कॉइलला "कंट्रोल" जोडण्यासाठी आणखी एक वायर दिवाच्या टर्मिनलशी जोडलेली आहे. स्टार्टरसह क्रॅकिंग करताना ते फ्लॅश केले पाहिजे. जर तेथे "जीवनाची चिन्हे" नाहीत तर आपल्याला स्विच पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
कधीकधी हॉल सेन्सर व्हीएझेड 2107 वर अयशस्वी होतो. तद्वतच, स्पेअर सेन्सर मिळविणे चांगले होईल. नसल्यास, आपल्याला मल्टीमीटर आवश्यक आहे. सेन्सरच्या आउटपुट संपर्कांमध्ये, डिव्हाइसने 0,4-11 व्हीचा व्होल्टेज दर्शविला पाहिजे. चुकीच्या निर्देशकाच्या बाबतीत, ते पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
क्रॅंकशाफ्ट स्थिती सेन्सर
इग्निशन सिस्टममध्ये स्पार्क तयार होण्यास या भागाची मोठी भूमिका आहे. सेन्सर स्थिती शोधतो क्रॅंकशाफ्टजेव्हा प्रथम सिलिंडरचा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शीर्ष डेड सेंटरवर असतो. या क्षणी, इग्निशन कॉइलवर जाऊन त्यात एक नाडी तयार केली जाते.
सदोष सेन्सरसह, हे सिग्नल व्युत्पन्न झाले नाही आणि परिणामी, कोणतीही ठिणगी उद्भवत नाही. आपण सेन्सरला कार्यरत असलेल्या जागी बदलून ते तपासू शकता. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही समस्या कमी सामान्य आहे आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, स्पार्क नसतानाही, त्यास पुनर्स्थित करायला येत नाही.
अनुभवी वाहनचालक वाहन कसे वर्तन करते हे विशिष्ट ब्रेकडाउन ओळखू शकतात. इंजिन सुरू करताना विविध समस्या त्यांच्या स्वत: च्या वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे आहेत. आयसीई सुरू करताना सामान्य समस्या आणि त्यांचे प्रकटीकरण येथे आहेत.
स्टार्टर वळते - चमकत नाही
मोटरची ही वर्तन वेळेच्या पट्ट्यात ब्रेक दर्शवू शकते. बहुतेक वेळेस ही समस्या झडपांची जागा घेण्यावर अवलंबून असते, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सर्व सुधारणांमध्ये अवकाश नसतात जे शीर्ष मृत केंद्रापर्यंत पोहोचण्याच्या क्षणी ओपन वाल्व्हचे विकृती रोखतात.
या कारणासाठी, टाईमिंग बेल्ट बदलण्याची प्रक्रिया अनुसरण केली जावी. जर ते ठीक असेल तर इग्निशन आणि इंधन पुरवठा प्रणालीचे निदान केले जाते.
- इंधन प्रणाली. स्टार्टर चालू केल्यानंतर, मेणबत्ती उकललेली नाही. जर त्याचा संपर्क कोरडा असेल तर याचा अर्थ असा की कोणत्याही इंधन कार्यरत कक्षात प्रवेश करत नाही. पहिली पायरी म्हणजे इंधन पंप तपासणे. इंजेक्शन इंजिनमध्ये, प्रज्वलन चालू झाल्यानंतर वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाच्या अनुपस्थितीमुळे या भागाची खराबी निर्धारित केली जाते. कार्बोरेटर मॉडेल गॅसोलीन पंपच्या दुसर्‍या सुधारणेसह सुसज्ज आहे (त्याचे डिव्हाइस आणि दुरुस्तीचे पर्याय त्यात आढळू शकतात स्वतंत्र लेख).
- प्रज्वलन प्रणाली. जर स्क्रू नसलेला स्पार्क प्लग ओला असेल तर याचा अर्थ असा आहे की इंधन पुरवले जात आहे, परंतु प्रज्वलित होत नाही. या प्रकरणात, सिस्टमच्या विशिष्ट भागाची बिघाड ओळखण्यासाठी वर वर्णन केलेल्या निदान प्रक्रियेची अंमलबजावणी करणे आवश्यक आहे.
स्टार्टर वळते, पकडते, परंतु प्रारंभ होत नाही
व्हीएझेड 2107 इंजेक्शन इंजिनवर, जेव्हा हॉल सेन्सर खराब होत असेल किंवा डीपीकेव्ही अस्थिर असेल तेव्हा ही वर्तन सामान्य आहे. कार्यरत सेन्सर स्थापित करुन ते तपासले जाऊ शकतात.
जर इंजिन कार्बोरेटेड असेल तर पूर झालेल्या मेणबत्त्यासह हे घडते. कार सहसा ही समस्या उद्भवत नाही, परंतु त्याऐवजी अयोग्य इंजिन सुरू होण्याचा परिणाम आहे. ड्रायव्हर चोक केबल बाहेर काढतो, अनेक वेळा प्रवेगक पेडल दाबतो. बरीच इंधन पेटण्यास वेळ नसतो आणि इलेक्ट्रोड्सला पूर येतो. असे झाल्यास, सक्शन काढून टाकल्यानंतर आपल्याला मेणबत्त्या अनसक्रॉव्ह करणे, कोरडे करणे आणि प्रक्रिया पुन्हा करणे आवश्यक आहे.
या घटकांव्यतिरिक्त, मोटरच्या या वर्तनाचे कारण मेणबत्त्या स्वत: किंवा उच्च-व्होल्टेज वायरमध्ये असू शकतात.
सुरू होते आणि लगेचच स्टॉल्स
ही समस्या इंधन प्रणालीच्या समस्येमुळे असू शकते. संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहेः
- पेट्रोलची कमतरता;
- खराब इंधन गुणवत्ता;
- स्फोटक तारा किंवा स्पार्क प्लगचे अपयश.
सूचीबद्ध घटक काढून टाकल्यास आपण बारीक इंधन फिल्टरकडे लक्ष दिले पाहिजे. गॅसोलीनची निकृष्ट दर्जा आणि गॅस टँकमध्ये मोठ्या प्रमाणात परदेशी कणांच्या अस्तित्वामुळे, देखभालच्या नियमांनुसार बदलण्याची वेळ येण्यापेक्षा हा घटक जास्त वेगाने दूषित होऊ शकतो. इंधन पंप ज्या दराने पंप पंप करतात त्या दराने पेट्रोल फिल्टर पेट्रोल फिल्टर करू शकत नाही, म्हणूनच कमी प्रमाणात इंधन कार्यरत चेंबरमध्ये प्रवेश करते आणि इंजिन स्थिरपणे चालू शकत नाही.
जेव्हा इंजेक्शन "सात" च्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटमध्ये त्रुटी दिसून येतात तेव्हा हे इंजिनच्या प्रारंभावर देखील परिणाम करू शकते. सर्व्हिस स्टेशनवर या समस्येचे सर्वोत्तम निदान केले जाते.
कार्बोरेटर पॉवर युनिट जाळी फिल्टर घटकाच्या क्लोजिंगमुळे स्टॉल होऊ शकते, जे कार्बोरेटरला इनलेटमध्ये स्थापित केले आहे. हे काढण्यासाठी आणि टूथब्रश आणि एसीटोन (किंवा पेट्रोल) सह ते साफ करणे पुरेसे आहे.
थंडीपासून सुरू होत नाही
जर कार बर्‍याच काळासाठी निष्क्रिय असेल तर इंधन लाईनमधून पेट्रोल टाकीकडे परत येते आणि कार्बोरेटरच्या फ्लोट चेंबरमधील बाष्पीभवन होते. कार सुरू करण्यासाठी, आपल्याला चोक बाहेर काढणे आवश्यक आहे (ही केबल फ्लापची स्थिती समायोजित करते, जे वायु पुरवठा बंद करते आणि कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करणार्या पेट्रोलचे प्रमाण वाढवते).
गॅस टँकमधून इंधन पंप करण्यासाठी बॅटरी चार्ज वाया घालवू नये म्हणून आपण गॅस पंपाच्या मागील बाजूस मॅन्युअल प्राइमिंग लीव्हर वापरू शकता. बॅटरी जवळजवळ डिस्चार्ज झाल्यावर आणि या प्रकरणात स्टार्टरला जास्त काळ चालू करणे शक्य होणार नाही.
कार्बोरेटर "सात" च्या इंधन प्रणालीच्या विचित्रतेव्यतिरिक्त, कोल्ड स्टार्टची समस्या एखाद्या स्पार्कच्या निर्मितीच्या उल्लंघनात असू शकते (एकतर ती कमकुवत आहे किंवा अजिबात येत नाही). मग आपण वर वर्णन केलेल्या पद्धतींचा वापर करून इग्निशन सिस्टम तपासावे.
गरम होत नाही
या प्रकारचे एक खराबी कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन व्हीएजेड 2107 या दोन्हींवर येऊ शकते. पहिल्या प्रकरणात, समस्या खालीलप्रमाणे असू शकते. इंजिन चालू असताना, थंड हवेचा सतत पुरवठा केल्यामुळे कार्बोरेटर खूप थंड होतो. लवकरात लवकर गरम मोटर बुडतो, कार्बोरेटर थंड करणे थांबवते.
काही मिनिटांत, त्याचे तापमान उर्जा युनिटसारखे होते. फ्लोट चेंबरमधील पेट्रोल द्रुत बाष्पीभवन होते. सर्व वायड्स पेट्रोलच्या वाष्पांनी भरलेले असल्याने, पुन्हा सुरू करणे (प्रज्वलन बंद केल्यावर 5--30० मिनिटे) इंजिनमुळे लांब प्रवासानंतर पेट्रोलचे मिश्रण आणि त्याचे वाफ सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करतात. हवा नसल्यामुळे इग्निशन होत नाही. अशा परिस्थितीत मेणबत्त्या सहज भरल्या जातात.
पुढील समस्येचे निराकरण केले जाईल. स्टार्टरकडे वळताना, ड्रायव्हर गॅस पेडलची पूर्णपणे पिळ काढतो जेणेकरून वाफ त्वरीत कार्बोरेटरमधून बाहेर पडतात आणि ते हवेच्या ताज्या भागाने भरलेले असते. प्रवेगक कित्येक वेळा दाबू नका - ही हमी आहे की मेणबत्त्या वाहतील.
उन्हाळ्यात कार्बोरेटर क्लासिक्सवर, कधीकधी गॅस पंप तीव्र ताप सहन करत नाही आणि अयशस्वी होतो.
ब्रेकडाउनमुळे इंजेक्टर "सात" ला गरम मोटार सुरू करण्यात अडचण येऊ शकते:
- क्रॅंकशाफ्ट सेन्सर;
- शीतलक तापमान सेन्सर;
- हवा प्रवाह सेन्सर;
- निष्क्रिय वेग नियामक;
- पेट्रोल प्रेशर नियामक;
- इंधन इंजेक्टर (किंवा इंजेक्टर);
- इंधन पंप;
- इग्निशन मॉड्यूलच्या खराबतेच्या बाबतीत.
या प्रकरणात, ही समस्या शोधणे अधिक कठीण आहे, म्हणून जर तसे झाले तर संगणक निदान आवश्यक आहे, जे कोणते विशिष्ट नोड अयशस्वी होत आहे हे दर्शवेल.
सुरू होणार नाही, कार्बोरेटर शूट करते
या समस्येची अनेक कारणे आहेत. कोणत्या चुकीमुळे यामुळे उद्भवते हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. त्यापैकी काही येथे आहेतः
- उच्च व्होल्टेज तार योग्यरित्या जोडलेले नाहीत. हे क्वचितच घडते, कारण बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्या प्रत्येकाची स्वतःची लांबी असते. जर कारच्या मालकाने चुकून त्यांच्या कनेक्शनच्या ऑर्डरला गोंधळ घातला असेल तर पिंपन कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शीर्षस्थानी असलेल्या मध्यभागी असताना त्या क्षणी नसतेच ही एक स्पार्क तयार होते. परिणामी, सिलेंडर्स अशा मोडमध्ये ऑपरेट करण्याचा प्रयत्न करतात जे गॅस वितरण यंत्रणेच्या सेटिंगशी संबंधित नाहीत.
- अशा पॉप लवकर इग्निशन दर्शवू शकतात. कम्प्रेशन स्ट्रोक पूर्ण करुन पिस्टन अव्वल डेड सेंटरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी हवा / इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्याची ही प्रक्रिया आहे.
- इग्निशनच्या वेळेमध्ये बदल (लवकर किंवा नंतर) वितरकाच्या काही खराबी सूचित करतात. कॉम्प्रेशन स्ट्रोक दरम्यान स्पार्क सिलिंडरवर लागू झाल्याच्या क्षणी ही यंत्रणा वितरित करते. काही प्रकरणांमध्ये, त्याचे संलग्नक तपासणे आवश्यक आहे. लवकर इग्निशन स्केलवरील गुणांनुसार वितरकाला वळवून काढून टाकले जाते.
- कधीकधी अशा अपयश इग्निशन स्विचचे अपयश दर्शवितात. या प्रकरणात, ते नवीनसह पुनर्स्थित केले पाहिजे.
- कारच्या दुरुस्तीदरम्यान, टायमिंग बेल्ट (किंवा साखळी) सरकला आहे, यामुळे कॅमशाफ्ट चरण चुकीचे वितरण करते. त्याच्या विस्थापनवर अवलंबून, मोटर एकतर अस्थिर असेल किंवा मुळीच सुरू होणार नाही. कधीकधी, अशा निरीक्षणामुळे वाकलेला झडप बदलण्यासाठी महागडे काम होऊ शकते.
- एक पातळ हवा / इंधन मिश्रण कार्बोरेटर शॉट्स देखील कारणीभूत ठरू शकते. अडकलेल्या कार्बोरेटर जेट्समुळे ही समस्या उद्भवू शकते. बूस्टर पंप देखील तपासण्यासारखे आहे. फ्लोट चेंबरमधील फ्लोटची चुकीची स्थिती अपुरा पेट्रोल होऊ शकते. या प्रकरणात, आपण फ्लोट योग्य प्रकारे समायोजित केले आहे की नाही ते तपासू शकता.
- वाल्व्ह जळून गेले किंवा वाकले ही समस्या कॉम्प्रेशन मोजून ओळखली जाऊ शकते. जर इनलेट व्हॉल्व पूर्णपणे भोक (जळून गेलेला किंवा वाकलेला) बंद करत नसेल तर कार्यरत चेंबरमध्ये जास्त दबाव अंशतः घेण्याच्या पटीने वाढेल.
सुरू होणार नाही, मफलरवर शूट करेल
उशीरा प्रज्वलन झाल्यामुळे बहुतेक वेळा एक्झॉस्ट पॉप्स उद्भवतात. या प्रकरणात, पिस्टनने कम्प्रेशन स्ट्रोक पूर्ण केल्यावर आणि कार्यरत स्ट्रोक सुरू केल्यावर एअर-इंधन मिश्रण प्रज्वलित होते. एक्झॉस्ट स्ट्रोकच्या वेळी, मिश्रण अद्याप जळत नाही, म्हणूनच एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये शॉट्स ऐकू येतात.
प्रज्वलन वेळ सेट करण्याव्यतिरिक्त, आपण हे तपासावे:
- वाल्व्हचे औष्णिक मंजूरी त्यांना घट्ट बंद करणे आवश्यक आहे जेणेकरून इंधन-वायु मिश्रणाच्या कॉम्प्रेशन दरम्यान ते दंडगोलाच्या ज्वलन कक्षात राहते आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करू शकत नाही.
- गॅस वितरण यंत्रणा योग्यरित्या सेट केली गेली आहे का? अन्यथा, कॅमशाफ्ट सिलेंडरमध्ये केलेल्या स्ट्रोकच्या अनुषंगाने न घेतलेले सेवन / एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडेल आणि बंद करेल.
वेळेनुसार चुकीच्या पद्धतीने इग्निशन सेट केले गेले आणि वेळेवर अवांछित वाल्व्ह क्लिअरन्समुळे इंजिनचे ओव्हरहाटिंग होईल तसेच मॅनिफोल्ड आणि व्हॉल्व्ह बर्नआउट होईल.
इंजेक्टर सात समान समस्यांचा त्रास घेऊ शकतात. खराबी व्यतिरिक्त, सेन्सॉरपैकी एखाद्याचा कम संपर्क किंवा अयशस्वी होणे, ज्यावर मोटरचे स्थिर ऑपरेशन अवलंबून असते. या प्रकरणात, निदान करणे आवश्यक आहे, कारण समस्या निवारणासाठी बर्‍याच ठिकाणी आहेत.
स्टार्टर कार्य करत नाही किंवा आळशीपणे वळतो
या समस्याकडे दुर्लक्ष करणा motor्या वाहनचालकांचा वारंवार साथीदार असतो. रात्रभर प्रकाश सोडल्यास बॅटरी पूर्णपणे काढून टाकेल. या प्रकरणात, समस्या त्वरित लक्षात येईल - उपकरणे देखील कार्य करणार नाहीत. इग्निशन लॉकमध्ये की फिरवताना, स्टार्टर क्लिकिंग आवाज बनवेल किंवा हळू हळू फिरण्याचा प्रयत्न करेल. हे कमी बॅटरीचे लक्षण आहे.
डिस्चार्ज बॅटरीची समस्या रीचार्ज करून सोडविली जाते. जर आपल्याला जाण्याची आवश्यकता असेल आणि या प्रक्रियेसाठी वेळ नसेल तर आपण कार "पुशर" पासून सुरू करू शकता. बॅटरी मृत झाल्यास, व्हीएझेड 2107 कसे सुरू करावे यासंबंधी दोन आणखी टिप्स वर्णन केल्या आहेत वेगळ्या लेखात.
जर ड्रायव्हर लक्ष देणारा असेल आणि रात्री उपकरणे चालू न ठेवल्यास उर्जेची तीव्र अदृश्यता बॅटरीच्या संपर्कात ऑक्सिडाइझ झाल्याचे किंवा उडल्याचे दर्शविते.
इंधन प्रवाहित होत नाही
इग्निशन सिस्टममधील अडचणी व्यतिरिक्त, इंधन यंत्रणा खराब झाल्यास व्हीएझेड 2107 इंजिन सुरू होण्यास अडचण येऊ शकते. ते इंजेक्शन आणि कार्बोरेटर आयसीईसाठी भिन्न असल्याने समस्या वेगवेगळ्या प्रकारे सोडविली जाते.
इंजेक्टरवर
इंजेक्शन इंधन प्रणालीने सुसज्ज इंजिन पेट्रोल पुरवठ्याअभावी (टाकीमध्ये पुरेसा गॅस आहे) अभावामुळे सुरू झाले नाही, तर समस्या इंधन पंपमध्ये आहे.
जेव्हा ड्रायव्हर कार इग्निशन चालू करतो, तेव्हा त्याने पंप आवाज ऐकावा. या क्षणी, ओळीत दबाव तयार केला जातो, जो इंधन इंजेक्टर्सच्या ऑपरेशनसाठी आवश्यक असतो. जर हा आवाज ऐकला नसेल तर इंजिन सुरू होणार नाही किंवा सतत थांबेल.
कार्बोरेटरवर
जर कार्बोरेटरला थोडेसे किंवा नसलेले पेट्रोल पुरवले गेले असेल तर या प्रकरणात इंधन पंप तपासणे थोडे अधिक अवघड आहे. प्रक्रिया पुढील क्रमाने केली जाते.
- कार्ब्युरेटरमधून इंधन नली डिस्कनेक्ट करा आणि त्यास एका वेगळ्या, स्वच्छ कंटेनरमध्ये खाली करा.
- स्टार्टरसह 15 सेकंद स्क्रोल करा. यावेळी, कंटेनरमध्ये किमान 250 मि.ली. पंप करणे आवश्यक आहे. इंधन.
- या टप्प्यावर, थोडे दाबाखाली पेट्रोल ओतले पाहिजे. जेट कमकुवत असल्यास किंवा अजिबात कमकुवत नसल्यास आपण इंधन पंपसाठी दुरुस्ती किट खरेदी करू शकता आणि गॅस्केट आणि पडदा बदलू शकता. अन्यथा, आयटम बदलला आहे.
आपण पहातच आहात की, व्हॅज 2107 वर समस्याप्रधान इंजिन सुरू होण्याची पुष्कळ कारणे आहेत. त्यापैकी बहुतेकांचे कार्यशाळेतील समस्या निवारण व्यर्थ न करता स्वतंत्रपणे निदान केले जाऊ शकते. इग्निशन आणि इंधन पुरवठा प्रणाली कशी कार्य करते हे समजून घेणे आवश्यक आहे. ते तार्किक अनुक्रमात कार्य करतात आणि बर्‍याच दोषांचे निराकरण करण्यासाठी कोणत्याही विशेष विद्युत किंवा यांत्रिक ज्ञानाची आवश्यकता नसते.
प्रश्न आणि उत्तरे:
VAZ 2107 कार्बोरेटर का सुरू करू शकत नाही? कठीण सुरू होण्याची मुख्य कारणे इंधन प्रणालीशी संबंधित आहेत (इंधन पंपमधील पडदा जीर्ण झाला आहे, रॉडवर कमी होणे इ.), इग्निशन (वितरकाच्या संपर्कांवर कार्बन साठा) आणि पॉवर सिस्टम (जुन्या स्फोटक तारा).
कार VAZ 2107 सुरू होत नसल्यास कारण काय आहे? अल्प-मुदतीच्या सेटिंगच्या बाबतीत, गॅसोलीन पंपचे ऑपरेशन तपासा (सिलेंडर गॅसोलीनने पुन्हा भरले आहे). इग्निशन सिस्टम घटकांची स्थिती तपासा (स्पार्क प्लग आणि स्फोटक वायर).
VAZ 2106 का सुरू होत नाही? व्हीएझेड 2106 च्या कठीण प्रारंभाची कारणे संबंधित मॉडेल 2107 सारखीच आहेत. त्यामध्ये इग्निशन सिस्टम, इंधन प्रणाली आणि कारचा वीज पुरवठा यात बिघाड आहे.
