भव्य व्ही 10 ला आपण निरोप का घ्यावा?

1990 च्या पहाटे, जेव्हा इलॉन मस्कच्या स्वप्नातही विद्युत क्रांती अद्याप दिसत नव्हती, तेव्हा ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाचा निर्विवाद शिखर म्हणजे V10 इंजिन. त्यांनी 1 ते 1989 पर्यंत फॉर्म्युला 2006 चालवला आणि फोर्ड ते लॅम्बोर्गिनी पर्यंतच्या सर्व कार उत्पादकांनी त्यांची प्रतिष्ठा वाढवण्यासाठी त्यांना त्यांच्या स्टॉक कारमध्ये ऑफर करण्याचा प्रयत्न केला हा योगायोग नाही.

परंतु आज, आश्चर्यकारकपणे अभियांत्रिकी इंजिन व्यावहारिकदृष्ट्या मृत आहे: तिचे प्रतिनिधींपैकी फक्त एक बाजारात उरला आहे आणि तो केवळ ऐवजी दुर्मिळ विदेशी कारमध्ये आढळू शकेल जो युरोमध्ये सहा-आकृतीच्या प्रमाणात विक्री करतात.

लोकप्रियता कमी होण्याची कारणे

व्ही 10 इंजिन नियमित व्ही 8 पेक्षा जास्त जटिल आणि महाग आहेत आणि त्याच वेळी ते व्ही 12 जितके संतुलित नाहीत. परंतु त्यांच्याकडे त्यांचे नैसर्गिक आकर्षण आणि भरपूर प्रमाणात असणे होते. बहुतेक वातावरणीय होते आणि उत्कृष्ट आवाज तयार करतात; त्यापैकी बरेच जण ट्रॅकवरचे वास्तविक तारे होते.

यामुळे त्यांना दुहेरी हल्ल्यापासून वाचवले नाही: एकीकडे, पर्यावरणीय मानके कडक करणे आणि दुसरीकडे, लेखापाल खर्च कमी करू इच्छित आहेत आणि त्यानुसार, नफा वाढवू शकतात.

मुख्य कारण कमी शक्ती आहे

हळूहळू, “टॉप टेन” च्या सर्वात मोठ्या ऑटो ब्रॅण्ड्सनेही ते सोडले. 1990 च्या दशकात, डॉज वायपरने व्ही 10 चा वापर केला, जो एका वेळी 8,4 लिटर आणि 645 अश्वशक्तीपर्यंत वाढला. आज, त्याचा उत्तराधिकारी हेलकॅट व्ही -8 आहे, 6,2 लिटरचे विस्थापन, परंतु एकूण 797 अश्वशक्ती.

फोर्डच्या बाबतीतही तेच आहे, जेथे नवीन 7,3-लीटर व्ही 8 पूर्वी सुपर ड्यूटी आणि एक्झर्सन मालिकेत चाललेल्या विशाल ट्रायटन व्ही -10 पेक्षा जास्त अश्वशक्ती आणि टॉर्क पॅक करते. बीएमडब्ल्यूला एम 10 मधील प्रख्यात व्ही -5 खणून काढण्यास भाग पाडले गेले आहे, परंतु लहान परंतु अधिक शक्तिशाली ट्विन-टर्बोचार्ज्ड व्ही 8 च्या खर्चावर. एलएफएच्या समाप्तीनंतर लेक्ससने व्ही 10 इंजिनही टाकले आणि पुढील फ्लॅगशिप एलसी एफ मध्ये ट्विन-टर्बो वापरेल.

अगदी फोक्सवॅगन ग्रुप, जो V10 युनिट्सचा सर्वात मोठा चाहता होता, हळूहळू त्यांची जागा V8s ने घेतली. पोर्श 918 स्पायडरमध्ये हायब्रिड प्रणालीसह नवीन जी XNUMX कॅरेरा जीटी मधील दहा-सिलेंडरपेक्षा अधिक कार्यक्षम ऑडीने आपल्या एस 6 आणि एस 8 मधील टेन्सची जागा सहा आणि आठ सिलेंडर इंजिनसह घेतली आहे. लेटेस्ट V10 फक्त ऑडी R8 आणि Lamborghini Huracan सुपरकारमध्ये राहते.

आम्ही तुम्हाला कारंसह एक छोटी गॅलरी देण्यास ऑफर करतो जे एकदा प्रसिद्ध "दहा" सुसज्ज होत्या.

BMW M5-E60

बव्हेरियन कंपनीने 80 च्या दशकात सुपर स्पोर्ट्स सेडानची कल्पना आणली, परंतु पहिल्या पिढ्यांनी नेहमीचा 3,5-लिटर सहा वापरला आणि 250 ते 286 अश्वशक्ती दरम्यान रेट केले.

२०० In मध्ये, एम डिव्हिजनने एक नवीन एम 2005 (ई 5) प्रगत केला, ज्यात हूडच्या खाली अधिक मनोरंजक काहीतरी होते: पाच लिटर व्ही 60 जे 10 अश्वशक्तीसह 500 आरपीएम वर स्पॅन केले आणि रेस कार इंजिनसारखे वर्तन केले (आश्चर्यचकित नाही, कारण मुळे) ते फॉर्म्युला 8250 मध्ये).

ऑडी RS6

काही कारणास्तव व्हीडब्ल्यूने इतर 10 पेक्षा व्ही 6 इंजिनवर विश्वास ठेवला. दुसर्‍या पिढीच्या ऑडी आरएस 5 ने 579-लिटर "दहा" सादर केला, ज्याला दोन टर्बोचार्जर समर्थित आहेत. एकूण, युनिट XNUMX एचपी पर्यंत विकसित झाले.

यामुळे व्यावहारिक स्टेशन वॅगन त्या काळातील बहुतेक सुपरकारांपेक्षा वेगवान बनले. आणि प्रतिस्पर्धी बीएमडब्ल्यू एम 5 कडून देखील, जे तथापि, वातावरणीय भरण्याच्या मोहिनीद्वारे भरपाई केली जाते.

लेक्सस एलएफए

२०१० मध्ये जपानी लोकांना त्यांच्या आधुनिक सुपरकारचा विकास करण्यासाठी दशकाच्या दशकाचा विकास तसेच ब्लूप्रिंट्स आणि ग्रीनफिल्ड बिगरनिंग्ज मधील काही त्रुटीही लागल्या. पण परिणाम वाट पाहण्यासारखे होते.

ऐवजी लाइटवेट पॉलिमर / कार्बन कंपोझिट कूप 4,8-लिटर व्ही 10 ने 552 अश्वशक्ती उत्पादन केले. उत्पादन फक्त 500 वाहनांवर मर्यादित होते आणि आज एलएफए हळूहळू संग्राहकाचे स्वप्न बनत आहे.

ऑडी एस 6

लोकप्रिय शहरी आख्यायिका अशी आहे की सेडानची ही पिढी लॅम्बोर्गिनी गॅलार्डो इंजिन वापरते. पण असे नाही. या दोघांमध्ये फक्त वरवरची समानता आहे.

एस 6 मध्ये, या 5,2-लिटर व्ही 10 ने 444 अश्वशक्ती बनविली, परंतु नंतर नोकरशाही आणि इतर कारणांमुळे 4-लिटर ट्विन-टर्बो व्ही 8 ने मार्ग मोकळा केला.

डॉज वाइपर

मोठ्या इंजिनांच्या बाबतीत अमेरिकन लोकांचा पारंपारिकपणे युरोपियन लोकांपेक्षा थोडा वेगळा दृष्टिकोन असतो. डॉज वाइपरमधील युनिटचे महासागराच्या पलीकडे असलेल्या सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा खूप मोठे व्हॉल्यूम होते, परंतु लक्षणीयरीत्या कमी उर्जा निर्माण केली - "केवळ" 400 अश्वशक्ती.

परंतु त्याच्या मोठ्या प्रमाणात म्हणजे टॉर्क संपूर्ण क्रॅन्कशाफ्ट श्रेणीमध्ये उपलब्ध होता. सरळ रेषेत ही कार कोणत्याही सुपरकारमधून टोपी फाडू शकते. आणि नवीनतम आवृत्त्यांमध्ये 8,4 लीटरच्या खंडाने त्याहूनही मोठा ब्लॉक होता.

ऑडी आर 8, लॅम्बोर्गिनी हुराकन

येथे इंजिन अक्षरशः एकसारखे आहे. पहिल्या पिढीच्या R8 ने गॅलार्डो LP5,2-560 वरून ओळखले जाणारे 4-लिटर एफएसआय इंजिन वापरले, जरी 525 hp ऐवजी 552 चे आउटपुट थोडेसे कमी झाले.

पुढच्या पिढीमध्ये, इंजिन आधीच 602 अश्वशक्ती विकसित करते, जे लॅम्बोर्गिनी हुरकन एलपी 38-640 चुलतभावापेक्षा 4 कमी आहे.

पोर्श कॅरेरा जीटी

काही जाणकारांचा असा विश्वास आहे की हा इतिहासातील सर्वोत्तम आणि सर्वात इच्छित V10 आहे. त्याच्या अक्राळविक्राळ टॉर्कमुळे, या मशिनला थोडीशी बदनामीही मिळाली आहे - कॅरेरा जीटीने अभिनेता पॉल वॉकर ("फास्ट अँड द फ्युरियस") यासह अनेकांचा बळी घेतला.

परंतु आधुनिक टायर्ससह, ही प्रभावी कार चालविणे सोपे आहे आणि आपण खरोखरच त्याच्या 5,7-लिटर व्ही 10 चा 603 अश्वशक्ती वितरीत करण्याचा आनंद घेऊ शकता.

डॉज रॅम एसआरटी -10

युरोपमध्ये रेसिंग कारवर व्ही 10 स्थापित केले गेले होते. अमेरिकेत त्यांनी ते ठेवण्याचा निर्णय घेतला ... एक प्रचंड पिकअप ट्रक. याचा परिणाम रॅम एसआरटी -10 आहे, जो वायपरकडून कर्ज घेतलेल्या 8,3 एचपी 10-लिटर व्ही 500 द्वारा संचालित एक शेतकरी मशीन आहे.

5 ते 0 किमी / तासाच्या अवघ्या 100 सेकंदात ही कार केवळ आयोवाच्या क्षेत्रातील सर्व प्रतिस्पर्धीच नाही तर त्या काळातील बर्‍याच स्पोर्ट्स कारनाही "वर्ग दाखवू शकेल".

व्हीडब्ल्यू फेटन व्ही 10 टीडीआय

जगातील सर्वोत्कृष्ट लिमोझिन तयार करण्याच्या उशीरा फर्डीनंट पायचच्या अपरिवर्तनीय कल्पनामुळे फेथॉन - बाजारपेठेतील अपयश, पण अभियांत्रिकीचा विजय झाला.

त्याची शक्तींपैकी एक म्हणजे 309 अश्वशक्ती दहा सिलेंडर टर्बोडिझल, हेव्याने वेगवान आणि बर्‍यापैकी आर्थिकदृष्ट्या. पहिल्या तौरेगमध्ये हेच इंजिन स्थापित केले गेले होते, परंतु विश्वसनीयतेसाठी याची फार चांगली प्रतिष्ठा नाही.

रेसिंग व्ही 10

तथापि, सर्वात अविस्मरणीय 10-सिलेंडर इंजिनने ते शोरूममध्ये कधीच बनवले नाही - ते कारसाठी डिझाइन केले होते. फॉर्म्युला 1 मध्ये, अमर्यादित बजेट्सचे जग, ते अनेक दशकांपासून फुलले आहेत. त्यांनीच 1988 मध्ये टर्बो युग संपल्यानंतर शून्य भरले आणि कारसाठी 800 किंवा अधिक अश्वशक्ती दिली. उत्कृष्ट मॉडेल्स 16000 आरपीएमवर सहजपणे धावल्या आणि धक्कादायक वाटले.

दहा सिलेंडर इंजिनने 24 ले मॅन्सवरही वर्चस्व राखले. पौराणिक शर्यतीतील प्रथम डिझेल जिंकणारी ऑडी आर 10 टीडीआयकडे 12 सिलिंडर होते, परंतु त्याचा उत्तराधिकारी आर 15 10 अश्वशक्तीसह व्ही 590 वर अवलंबून होता.