कार इंजिन ट्रॉईट का आहे. कारण
सामग्री
इंजिनची रचना सर्व सिलेंडर्सच्या ऑपरेशनमुळे किंवा त्यांच्या अर्धवट कामकाजामुळे अस्थिर ऑपरेशन दर्शवते. एका सिलेंडर्सच्या निष्क्रियतेमुळे ट्रिपिंगची शक्ती कमी होते. तिप्पट होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे मिश्रण च्या दहन प्रक्रियेचे उल्लंघन.
वेळोवेळी दोष ओळखण्यामुळे मोटर बर्‍याच काळासाठी कार्यरत राहते.
मोटर ट्रिपल चिन्हे
संरचनेचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे शक्ती कमी होणे. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की इंधन-हवेचे मिश्रण अंशतः जळते किंवा अगदी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करते, जेथे इग्निशन होते. प्रक्रिया मजबूत कंपनासह आहे, जी खालील परिस्थितींमध्ये प्रकट होते:
- सुस्त, उच्च वेगाने इंजिन सहजतेने धावते;
- इंजिन वॉर्म-अप मोड;
- जास्त भार;
- कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये ट्रिपिंग.
प्रत्येक परिस्थिती काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये स्वतः प्रकट होते.
कारणेः इंजिन का लक्ष्य आहे
इंजिनची वाढती कंप मिश्रण निर्मितीच्या उल्लंघनामुळे उद्भवते. यामुळे सिलेंडर-पिस्टन आणि क्रॅंक-कनेक्टिंग रॉड सिस्टमच्या भागांवर अतिरिक्त भार पडतो आणि म्हणून त्यांचे स्रोत कमी होते. मुख्य कारणेः
- कमीतकमी इंधन पुरवठा केला जातो. पेट्रोलच्या मोठ्या प्रमाणात, स्पार्क पूर्णपणे मिश्रण पेटण्यास सक्षम नाही, म्हणूनच, जेव्हा एक्सीलरेटर पेडल दाबली जाते तेव्हा कार पिळणे सुरू होते आणि एक्झॉस्ट लाइनमध्ये इंधन बर्न होते. इंधनाची कमतरता असल्यास, इंजिन देखील तशाच प्रकारे वागते, परंतु यामुळे गॅसोलीनच्या इंजेक्शनमधून अपुरा थंड होण्यामुळे पिस्टन बर्नआउट होऊ शकते.
- ऑक्सिजनची कमतरता इंधनाची कमतरता असते तेव्हा पॉवरट्रेनही तशीच वागते. हवेची कमतरता गलिच्छ हवा फिल्टर किंवा अयशस्वी ऑक्सिजन सेन्सरला चिथावणी देऊ शकते.
- इग्निशन सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नाही. इग्निशन एंगलच्या सेटिंगमध्ये कारणे आहेत, जिथे स्पार्क अनुक्रमे लवकर किंवा नंतर पुरविला जाऊ शकतो, अनुक्रमे पुन्हा मिश्रण अपूर्णपणे जळते. कॉइल आणि स्पार्क प्लग खराब झाल्यास ट्रिपिंगमध्ये देखील योगदान देते. वितरक वितरकासह कार्बोरेटर इंजिनवर, प्रज्वलन कोन बहुतेक वेळा हरवला जातो, ज्यास नियतकालिक समायोजन आवश्यक असते.
- कमी संक्षेप. या कारणास्तव, सिलेंडरच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनामुळे कार्यरत मिश्रणाचे संपूर्ण दहन अशक्य आहे. या प्रकरणात, ट्रिपिंग इंजिनच्या संपूर्ण श्रेणीच्या संपूर्ण श्रेणीसह असते, कधीकधी इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान गाठल्यावर ते दिसून येत नाही.
अशाप्रकारे, ट्रिपलेट इंजिनचे कारण इग्निशन सिस्टम, इंधन आणि सेवन प्रणालीच्या खराबतेमध्ये आहे. कमी वेळा बहुतेक वेळा कॉम्प्रेशन कमी होण्याद्वारे (उच्च मायलेजवर) घडते, जे सिलेंडर आणि पिस्टन दरम्यानच्या क्लिअरन्समध्ये वाढ झाल्यामुळे किंवा गॅस वितरण यंत्रणेच्या झडप नष्ट झाल्यामुळे उद्भवते.
स्पार्क प्लग दोषी आहेत
स्पार्क प्लगच्या स्थितीकडे आपण लक्ष देणे आवश्यक आहे. ट्रिपलिंगचे कारण इलेक्ट्रोड्समधील चुकीच्या अंतरामध्ये किंवा मेणबत्तीच्या विघटनामध्ये लपलेले असू शकते. अंतर समायोजित करणे आणि कार्बन डिपॉझिट साफ करणे मदत करत नसल्यास, आपण योग्य वैशिष्ट्यांसह मेणबत्त्या नवीनसह बदलल्या पाहिजेत. प्रत्येक 20-30 हजार किमीवर मेणबत्त्या बदलण्याची शिफारस केली जाते.
उच्च व्होल्टेज वायरची तपासणी
इग्निशन सिस्टमची उच्च-व्होल्टेज तारा कार्बोरेटर आणि इंजेक्शन युनिट्स (एकल इग्निशन कॉइलसह) वापरली जातात. बाह्य आक्रमक वातावरणास असुरक्षित असल्याने प्रत्येक 50000 किमीवर बीबी वायर बदलण्याची शिफारस केली जाते. ट्रिपलेट मोटरला चिथावणी देणा the्या तारांमधील दोष:
- वायरचे विघटन (अंधारात, तारांच्या छिद्रयुक्त पृष्ठभागासह एक ठिणगी दिसून येते),
- रबर टिप्स परिधान,
- तारांमधील प्रतिकारातील फरक 4 केयूपेक्षा जास्त आहे.
तारांची तपासणी मल्टीमीटरने केली जाते: प्रतिरोध मूल्य kOhm मध्ये सेट करा, वायरला दोन्ही बाजूंनी प्रोबसह पकडा. सामान्य प्रतिकार 5 kOhm आहे.
हवा पुरवठा समस्या
बर्‍याचदा अस्थिर आयसीई ऑपरेशनसाठी दोषी दोषी प्रणालीमध्ये असते. ऑक्सिजन पुरवठा सेन्सरद्वारे स्कॅन आणि नियमन केल्यामुळे इंजेक्टर समस्येस अधिक असुरक्षित करते. संभाव्य दोषांची यादीः
- गलिच्छ थ्रॉटल वाल्व (हवेच्या प्रवाहाची भूमिती आणि तिचे प्रमाण विचलित झाले आहे),
- एअर फिल्टर चिकटलेले आहे
- डीएमआरव्ही (मास एअर फ्लो सेंसर) किंवा परिपूर्ण प्रेशर सेन्सर आणि सेवन तापमान सेन्सर (एमएपी + डीटीव्ही),
- लॅम्बडा प्रोब (ऑक्सिजन सेन्सर) चे अयशस्वी
- घेण्याच्या मार्गावरुन हवा गळती होते.
वरीलपैकी कोणतेही ब्रेकडाउन मिश्रित स्वरुपाचे उल्लंघन करण्यासाठी चिथावणी देतात,
इंजेक्टर आणि इंजेक्टरची गैरवर्तन
गैरप्रकारे इंधन इंजेक्टर मायलेज आणि इंधन गुणवत्तेद्वारे निर्धारित केले जातात. संभाव्य दोषांची यादीः
- इंजिन कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय,
- अडकलेले नोजल (कमी थ्रूपुट),
- नोजलच्या सहाय्याने विद्युत सर्किट तोडणे,
- इंधन रेलच्या दाबात तीव्र चढउतार,
- गळती नोजल.
इंजेक्टर इंधन प्रणालीचे निदान करण्यासाठी, त्रुटींसाठी स्कॅनरसह ECU "वाचणे" पुरेसे आहे. जर काहीही सापडले नाही तर, विशेष द्रवाने नोजल धुवा, थ्रूपुट कॅलिब्रेट करणे, सीलिंग कफ बदलणे आणि इंधन फिल्टर समांतर बदलणे आवश्यक आहे.
जेव्हा ट्रायट इंजेक्शन इंजिन
जर कार्बोरेटर इंजिनच्या बाबतीत, ट्रायप्लेटचे कारण कमी-अधिक प्रमाणात निर्धारित केले गेले असेल तर इंजेक्शन इंजिनमध्ये ते इतके सहज लक्षात येणार नाही. यामागचे कारण म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स, जे कारमधील सर्व प्रक्रिया नियंत्रित करतात.
ज्या कारांसह अशा कार सुसज्ज आहेत त्यांचे निदान करणे कठीण आहे. या कारणास्तव, एक अननुभवी व्यक्ती काहीतरी निराकरण करण्याचा प्रयत्न न करणे देखील चांगले आहे. इंजेक्टरच्या अयोग्य देखभालीमुळे महागड्या डागडुजीवर पैसे खर्च करण्यापेक्षा संगणकीय निदानासाठी पैसे देणे चांगले आहे.
अशा मोटरमध्ये आपण स्वत: ला फक्त तपासू शकता ती म्हणजे तारांची अखंडता आणि स्पार्क प्लगची स्थिती. इंजेक्टर खालीलप्रमाणे तपासले जाऊ शकतात. प्रत्येक नोजल सर्व्हिसच्या जागी बदलला जाईल. जर एखाद्या विशिष्ट सिलेंडरमध्ये ट्रिपिंग अदृश्य झाली असेल तर हा भाग बदलला पाहिजे. तथापि, योग्यरित्या काळजी घेतल्यास इंजेक्टर स्वतःच बराच काळ टिकू शकेल. हे गॅसोलीन एसजीएमध्ये itiveडिटिव्हला मदत करेल
एसजीए पेट्रोल itiveडिटिव्ह. इंजेक्टर नोजल फ्लशिंग
इंजेक्शन इंजिनला ट्रायट करण्यास सुरवात होताच, या फ्लशिंगला त्वरित गॅसोलीनमध्ये घालावे. हे प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून करणे अधिक चांगले आहे आणि जेव्हा एखादी समस्या आधीच दिसून आली असेल तेव्हाच नाही. ते बंद असल्यास नोजल नोजल फ्लश करते. या परिणामाव्यतिरिक्त, एजंट गंज आणि पट्टिका तयार होण्यास प्रतिबंध करते, ज्यामुळे नोझल मधूनमधून कार्य करेल.
इंधन स्प्रे सिस्टम स्वतःच काळजी घेण्याव्यतिरिक्त, फ्लशिंगचा इतर घटकांवरही सकारात्मक प्रभाव पडतो. उदाहरणार्थ, इंधन पंप, वाल्व्ह आणि इंधन पुरवठा आणि इंजेक्शन सिस्टमचे इतर घटक.
जर उत्पादनाचा वापर इच्छित परिणाम आणत नसेल आणि मोटर सतत तिप्पट होत राहिली तर याचा अर्थ असा की नोजलचे नोजल आधीच गंभीरपणे अडकले आहेत (वाहन चालकाला खात्री आहे की समस्या खरोखर नोजलमध्ये आहे) आणि फ्लशिंग मदत करणार नाही.
इंजिन थंड चालत असल्यास
शरद .तूतील किंवा ओलसर उन्हाळ्याच्या वातावरणात, मोटर देखील तिप्पट होऊ शकते, विशेषत: थंड हवामानात प्रारंभ करताना. जर मोटर उबदार होताच समस्या अदृश्य झाली तर आपण उच्च-व्होल्टेज ताराकडे लक्ष दिले पाहिजे. जेव्हा इन्सुलेशन थकले जाते, तेव्हा ऊर्जा नष्ट होते (शेल ब्रेकडाउन), आणि मेणबत्त्यावर कमकुवत प्रेरणा लागू केली जाते. मशीन उबदार होताच आणि तारामधून आर्द्रता वाष्पीकरण होते, खराबी अदृश्य होते, कारण गळती स्वतःहून काढून टाकली जाते.
यामुळे, जरी एखादी ठिणगी असली तरीही, त्याची शक्ती वायू-इंधन मिश्रण पेटवण्यासाठी पुरेसे नाही. केबल बदलून ही समस्या सोडविली जाते. संपूर्ण किट बदलणे चांगले. दुसर्‍या वायरच्या सदोष कारणास्तव थोड्या वेळाने.
जर इंजिन निष्क्रिय असेल तर
लोडच्या खाली ट्रिपलेट प्रमाणेच अशाच प्रकारच्या खराबीचे निदान केले जाते. या विघटनासाठी कोणतीही विशेष कारणे नाहीत. सुस्त असताना, मोटर वर आधीच चर्चा झालेल्या समान कारणांसाठी तिप्पट होऊ शकते.
जर मोटर विशेषत: बेकारवर चालत असेल आणि समस्या वाढत्या वेगाने नाहीशी झाली तर त्याचे कारण बर्न्ड-आउट वाल्व (क्षुल्लक) असू शकते. जेव्हा कॉम्प्रेशन लोडखाली वाढते (जळलेल्या-वाल्वमधील लहान छिद्रातून जाण्यासाठी इंधन आणि हवेला वेळ नसतो), तेव्हा सिलिंडर त्याच्या नेहमीच्या ऑपरेशनच्या मोडमध्ये परत येतो.
वाल्वच्या बर्नआउटमध्ये समस्या तंतोतंत आहे याची खात्री करण्यासाठी, इंजिन चालू असताना कागदाची शीट एक्झॉस्ट पाईपवर आणली जाते. जर त्यावरील तेलाचे डाग स्पष्ट दिसत असतील तर तज्ञांशी संपर्क साधणे योग्य आहे.
ट्रिपल इंजिनचे परिणाम काय आहेत
जर आपण बर्‍याच काळासाठी मोटरच्या तिहेरी संरचनेकडे लक्ष दिले नाही तर मोठ्या प्रमाणावर दुरुस्तीसाठी "मिळणे" होण्याचा उच्च धोका असतो. अयशस्वी होणारे पहिले इंजिन माउंट्स आणि गीअरबॉक्सेस आहेत, जे सक्रियपणे कंप आणि कंपांना ओलसर करतात. संभाव्य परिणामांची यादीः
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वेगवान पोशाख समर्थन करते;
- पिस्टन आणि सिलेंडरमधील अंतर वाढणे, परिणामी - कॉम्प्रेशनमध्ये घट;
- उच्च इंधन वापर;
- एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये उच्च तापमानामुळे ऑक्सिजन सेन्सर आणि उत्प्रेरक अयशस्वी होणे (एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड किंवा रेझोनिएटरमध्ये इंधन जळते);
- इंजिन तेलाचा खप आणि कोकिंग वाढली;
- दहन कक्ष आणि इंजिन सिलेंडर कार्बन ठेवींनी व्यापलेले आहेत.
इंजिनचे लक्ष्य असल्यास काय करावे: निदान आणि दुरुस्ती
ट्रिपलेटच्या पहिल्या लक्षणांच्या प्रकटीकरणात, इंजिनचे इलेक्ट्रॉनिक निदान करणे आवश्यक आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, प्रज्वलन प्रणाली किंवा उपरोक्त नमूद केलेल्या एका सेन्सरमध्ये एक समस्या आहे.
सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपण इंधन आणि एअर फिल्टरची स्थिती तसेच सक्शनची संभाव्य उपस्थिती (हवेसाठी बेहिशेबी) तपासले पाहिजे. इंधन आणि सेवन प्रणालीसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, सर्व सेन्सर चांगल्या क्रमाने आहेत - कॉम्प्रेशन तपासा आणि जर ते 11 किलो / सेमी 3 पेक्षा कमी असेल तर सिलेंडर आणि पिस्टनमधील अंतर वाढले आहे किंवा टाइमिंग व्हॉल्व्ह बर्न झाला आहे. बाहेर
प्रश्न आणि उत्तरे:
इंजिन ट्रॉयट आहे की नाही हे कसे ठरवायचे? निष्क्रिय असताना, इंजिन हलते, गतीने इंजिन त्याची गतिशीलता गमावते (गॅस दाबल्यावर बुडते, प्रवेग दरम्यान धक्का बसतो), इंजिनची खादाडपणा वाढली आहे, वेग तरंगत आहे.
इंजिन तिप्पट का होऊ शकते? अनेक कारणे आहेत: इग्निशन सिस्टममधील खराबी (बहुतेकदा), इंधन प्रणाली, गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्ससह आणि पॉवर युनिटची खराबी.
कार गरम झाल्यावर तिप्पट का सुरू होते? गॅसोलीन इंजिनमध्ये, हे ग्लो इग्निशन, स्पार्क नसणे, स्फोटक वायरिंगमध्ये गळती, कमी इंधन, इंजेक्टर समस्या, कमी हवेचे प्रमाण इत्यादीमुळे होऊ शकते.
