डिझेल इंजिन अधिक किफायतशीर का आहे?

अशा इंधनावरील इंजिनमध्ये आदर्श कार्नेट सायकलच्या सर्वात जवळचे थर्मोडायनामिक्स असतात.

डिझेल कार बहुतेकदा व्यवहारवादी खरेदी करतात. हे असे लोक आहेत ज्यांना ते खरेदी करण्याच्या प्रक्रियेत जास्त बचत करायची नाही, परंतु त्याच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत - इंधनाची किंमत कमी करून. इतर गोष्टी समान असल्याने, डिझेल इंधन नेहमी कमी गॅसोलीन वापरते. पण का?

जर आम्ही त्याच कारची पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह समान वैशिष्ट्ये घेत राहिलो तर नंतरचे नेहमीच प्रति लिटर 2 कि.मी. प्रति इंधन 3-5 लिटर किंवा 100 पर्यंत (व्हॉल्यूम आणि सामर्थ्यावर अवलंबून) कमी इंधन वापरेल. कोणालाही याबद्दल शंका घेण्याची शक्यता नाही (कारची किंमत आणि देखभाल किंमत विचारात घेतली जात नाही). ही एक सोपी पद्धत आहे.

डिझेल इंजिनचे रहस्य काय आहे? बारकावे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला डिझेल इंजिनची रचना आणि थर्मोडायनामिक्सच्या नियमांकडे वळणे आवश्यक आहे. येथे अनेक बारकावे आणि पैलू आहेत. डिझेल इंजिनमध्ये स्वतः गॅसोलीनपेक्षा थर्मोडायनामिक सायकल वेगळी असते, जी फ्रेंच भौतिकशास्त्रज्ञ आणि अभियंता सॅडी कार्नोट यांच्या आदर्श सायकलपेक्षा शक्य तितक्या जवळ असते. डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता सहसा जास्त असते.

डिझेल इंजिनच्या सिलिंडरमधील इंधनाची प्रज्वलन स्पार्क प्लगच्या स्पार्कमुळे होत नाही तर कॉम्प्रेशनमुळे होते. जर बहुतेक गॅसोलीन इंजिनसाठी कॉम्प्रेशन रेशो 8,0 ते 12,0 पर्यंत असेल तर डिझेल इंजिनसाठी ते 12,0 ते 16,0 आणि त्याहूनही जास्त असेल. थर्मोडायनामिक्सवरून हे लक्षात येते की कॉम्प्रेशन रेशो जितका जास्त तितकी कार्यक्षमता जास्त. सिलिंडर हवा-इंधन मिश्रण संकुचित करत नाहीत, परंतु फक्त हवा. पिस्टन टॉप डेड सेंटरमधून गेल्यानंतर जवळजवळ लगेच इंधन इंजेक्शन होते - एकाच वेळी इग्निशनसह.

सर्वसाधारणपणे, डिझेल इंजिनमध्ये थ्रॉटल वाल्व नसते (जरी काही अपवाद आहेत, विशेषत: अलीकडे). हे सिलेंडर्समधील तथाकथित सेवन हवेचे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी करते. बहुतेक गॅसोलीन इंजिनसाठीही हे झडप आवश्यक आहे. हे ऑपरेशन दरम्यान ऊर्जा वापरते. जर थ्रॉटल वाल्व अर्धवट बंद असेल तर अतिरिक्त पुरवठा हवा पुरवठा प्रणालीत उद्भवू शकेल. डिझेल इंजिनमध्ये सहसा ही समस्या नसते. याव्यतिरिक्त, कोणतेही आधुनिक डिझेल इंजिन टर्बाइनशिवाय अकल्पनीय आहे जे जवळजवळ निष्क्रिय असताना जास्तीत जास्त टॉर्क प्रदान करते.

शेवटी, डिझेल इंजिनची कार्यक्षमता मुख्यत्वे इंधनाच्या गुणधर्मांद्वारे निर्धारित केली जाते. सुरुवातीला, त्याची दहन कार्यक्षमता जास्त असते. डिझेल इंधन गॅसोलीनपेक्षा घनतेचे असते - सरासरी, ते जाळल्यावर 15% अधिक ऊर्जा देते. डिझेल, गॅसोलीनच्या विपरीत (ज्याला हवेसह 11:1 ते 18:1 गुणोत्तर आवश्यक आहे), हवेसह जवळजवळ कोणत्याही प्रमाणात जळते. डिझेल इंजिन सिलेंडर-पिस्टन गट, क्रँकशाफ्ट आणि तेल पंप यांच्या घर्षण शक्तींवर मात करण्यासाठी आवश्यक तेवढे इंधन इंजेक्शन देते. व्यवहारात, यामुळे पेट्रोलच्या तुलनेत निष्क्रिय असताना इंधनाचा वापर 2-3 पट कमी होतो. हे ऑपरेशन दरम्यान डिझेल इंजिनच्या कमकुवत हीटिंगचे देखील स्पष्ट करते. डिझेल नेहमी कमी थर्मल लोड केले जाते, याचा अर्थ ते स्पष्टपणे लांब संसाधन आणि अधिक टॉर्क आहे.

डिझेल कार मालकाला प्रत्यक्षात काय मिळते? सरासरी, ते गॅसोलीन समकक्ष (इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत) पेक्षा 30% अधिक आर्थिकदृष्ट्या आहे. व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि सामान्य रेल्वे प्रणालीसह एकत्रित केलेले, यामुळे खरोखर प्रभावी परिणाम दिसून येतात. कमीतकमी इंधन वापरणार्‍या डिझेल मोटारी कमी वेगाने वेगवान करते. तज्ञ हे व्यावहारिक लोकांना शिफारस करतात ज्यांना ऑफ-रोड प्रवासाची आवड आहे. या प्रकारचे इंजिन ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओव्हर आणि गंभीर एसयूव्हीमध्ये प्राधान्य दिले जाते.