बीएमडब्ल्यूने इंधन पेशींसह हायड्रोजन इंजिनची जागा का घेतली?
सामग्री
बीएमडब्ल्यू हायड्रोजनला मोठ्या कार विभागात एक आशादायक तंत्रज्ञान म्हणून पाहते आणि 2022 मध्ये लहान इंधन पेशींसह बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ची निर्मिती करेल. या माहितीची पुष्टी जर्मन कंपनीचे हायड्रोजन तंत्रज्ञानाचे उपाध्यक्ष डॉ. जर्गेन गुल्डनर यांनी केली.
डेमलरसारख्या बर्याच उत्पादकांनी अलिकडेच प्रवासी मोटारींमध्ये हायड्रोजनचा वापर थांबविला आहे आणि ट्रक आणि बसेसच्या तोडगा म्हणूनच ते विकसित करीत आहेत.
कंपनीच्या प्रतिनिधींची मुलाखत
एका व्हिडिओ पत्रकार परिषदेत, आघाडीच्या ऑटो मासिकेच्या पत्रकारांनी कंपनीच्या दृष्टीक्षेपात हायड्रोजन इंजिनच्या भविष्याबद्दल बरेच प्रश्न विचारले. संगरोधकाच्या सुरूवातीस झालेल्या या ऑनलाइन बैठकीत काही विचार येथे आले.
"आम्ही निवड करण्याच्या अधिकारावर विश्वास ठेवतो," क्लाऊस फ्रोलिच, बीएमडब्ल्यू संशोधन परिषदेचे सदस्य स्पष्ट करतात. “आज कोणत्या प्रकारच्या ड्राइव्हची गरज आहे असे विचारले असता, जगातील सर्व प्रदेशांसाठी कोणीही एकसारखे उत्तर देऊ शकत नाही … आम्हाला अपेक्षा आहे की भिन्न ड्राइव्ह दीर्घकाळ समांतरपणे अस्तित्वात असतील. आम्हाला लवचिकता हवी आहे."
फ्रोहलिचच्या मते, युरोपमधील छोट्या शहरातील कारचे भविष्य बॅटरीवर चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर आहे. परंतु मोठ्या मॉडेलसाठी, हायड्रोजन हा एक चांगला उपाय आहे.
प्रथम हायड्रोजन घडामोडी
बीएमडब्ल्यू 1979 पासून प्रथम 520 एच प्रोटोटाइपसह हायड्रोजन ड्राइव्ह विकसित करीत आहे आणि नंतर 1990 च्या दशकात अनेक चाचणी मॉडेल्स लाँच करीत आहे.
तथापि, त्यांनी क्लासिक अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये उडालेले द्रव हायड्रोजन वापरले. त्यानंतर कंपनीने आपली रणनीती आमूलाग्र बदलली आणि २०१३ पासून टोयोटाच्या भागीदारीत हायड्रोजन इंधन सेल वाहने (FCEV) विकसित करत आहे.
आपण आपला दृष्टीकोन का बदलला?
डॉ. गोल्डनर यांच्या मते, या पुनर्मूल्यांकनास दोन कारणे आहेत:
- प्रथम, द्रव हायड्रोजन प्रणालीमध्ये अजूनही अंतर्गत दहन इंजिनची पारंपारिकपणे कमी कार्यक्षमता आहे - केवळ 20-30%, तर इंधन पेशींची कार्यक्षमता 50 ते 60% पर्यंत आहे.
- दुसरे म्हणजे, लिक्विड हायड्रोजन दीर्घ कालावधीसाठी साठवणे कठीण आहे आणि ते थंड करण्यासाठी भरपूर ऊर्जा आवश्यक आहे. इंधन पेशींमध्ये हायड्रोजन गॅस 700 बार (70 एमपीए) वर वापरला जातो.
भविष्यात बीएमडब्ल्यू आय हायड्रोजन नेक्स्टमध्ये 125 केडब्ल्यू इंधन सेल आणि इलेक्ट्रिक मोटर असेल. कारची एकूण शक्ती 374 XNUMX अश्वशक्ती असेल - ब्रँडद्वारे देण्यात आलेल्या ड्रायव्हिंगचा आनंद राखण्यासाठी पुरेसे.
त्याच वेळी, इंधन सेल वाहनाचे वजन सध्या उपलब्ध असलेल्या प्लग-इन हायब्रिड्स (पीएचईव्ही) च्या तुलनेत किंचित जास्त असेल, परंतु पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन (बीईव्ही) च्या वजनापेक्षा कमी असेल.
उत्पादन योजना
2022 मध्ये, ही कार छोट्या मालिकांमध्ये तयार केली जाईल आणि त्यांची विक्री केली जाणार नाही, परंतु वास्तविक जगाच्या चाचणीसाठी खरेदीदारांच्या ताब्यात देण्यात येईल.
"पायाभूत सुविधा आणि हायड्रोजन उत्पादन यासारख्या परिस्थिती अजूनही मोठ्या मालिकांसाठी पुरेशा अनुकूल नाहीत,"क्लाऊस फ्रॅचलिच म्हणाले. तथापि, प्रथम हायड्रोजन प्रत 2025 मध्ये शोरूममध्ये येईल. 2030 पर्यंत, कंपनीची श्रेणी अशी वाहने अधिक असू शकते.
डॉ. गोल्डनर यांनी आपल्या योजना शेअर केल्या की पायाभूत सुविधा अपेक्षेपेक्षा वेगवान वाढू शकतात. ट्रक आणि बसेससाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल. उत्सर्जन कमी करण्यासाठी ते बॅटरी वापरू शकत नाहीत. एक अधिक गंभीर समस्या हायड्रोजनच्या उत्पादनाशी संबंधित आहे.
"हायड्रोजन इकॉनॉमी" ची कल्पना अक्षय स्त्रोतांमधून इलेक्ट्रोलायसीसद्वारे त्याच्या उत्पादनावर आधारित आहे. तथापि, प्रक्रियेमध्ये बरीच ऊर्जा वापरली जाते - मोठ्या एफसीईव्ही ताफ्यातील उत्पादन युनिट युरोपमधील सर्व सौर आणि पवन उर्जा पेक्षा जास्त होण्याची शक्यता आहे.
किंमत देखील एक घटक आहे: आज इलेक्ट्रोलायझिस प्रक्रियेची किंमत प्रति किलोग्रॅम 4 ते 6 डॉलर दरम्यान आहे. त्याच वेळी, तथाकथित "स्टीमचे मिथेनमध्ये रूपांतरण" करून नैसर्गिक वायूपासून प्राप्त झालेल्या हायड्रोजनची किंमत फक्त एक डॉलर प्रति किलो असते. तथापि, येत्या काही वर्षांत किंमती लक्षणीय घटू शकतात, असे गोल्डनर यांनी सांगितले.
"इंधन म्हणून हायड्रोजन वापरताना, मोठ्या प्रमाणात ऊर्जेचा अपव्यय होतो - प्रथम तुम्हाला ते विजेपासून तयार करावे लागेल, आणि नंतर ते साठवावे लागेल, ते वाहतूक करावे लागेल आणि पुन्हा विजेमध्ये बदलावे लागेल," -बीएमडब्ल्यूचे उपाध्यक्ष स्पष्ट करतात.
“पण हे तोटे एकाच वेळी फायदे आहेत. हायड्रोजन बर्याच काळासाठी, कित्येक महिन्यांसाठी साठवला जाऊ शकतो आणि सध्याच्या पाइपलाइनचा काही भाग वापरून ते सहजपणे वाहून नेले जाऊ शकते. उत्तर आफ्रिकेसारख्या ज्या भागात अक्षय ऊर्जेची परिस्थिती अतिशय चांगली आहे अशा भागात ती मिळवणे आणि तेथून युरोपात आयात करणे ही समस्या नाही.”
