नवीन बीएमडब्ल्यू 5-मालिका चाचणी घ्या
अर्ध्या शतकापूर्वी, बीएमडब्ल्यूने दर्शविले की ड्रायव्हरसाठी आदर्श व्यवसाय सेडान काय असावे. तेव्हापासून, बरेच काही बदलले आहे: रोबोट चाकाच्या मागे बसतात, जग कारला आउटलेटशी जोडते आणि "पाच" वेस्टवर्ल्डचे जवळजवळ एक Android आहे
समस्या एका उंच "स्पीड बंप" ने सुरुवात केली - बीएमडब्ल्यू 5-सीरिज, थरथरणा .्या, धातूचा रांग सोडला, जो काही क्षणानंतरच रिंगमध्ये बदलला. परंतु याने गतिशीलतेवर कोणत्याही प्रकारे परिणाम केला नाही: कार्बोरेटर "सिक्स" अजूनही पाच हजाराहून अधिक क्रांती सहज सहजपणे थांबत आणि तीन-चरण "स्वयंचलित" प्रवेगच्या सेकंदांसह हळू हळू टॉर्क गिळला. आणि एक दोषपूर्ण स्टेबलायझर असूनही, सेडान काहीच न करता वळण लिहून, टाचला नाही. या 5-मालिकेतील कम्फर्ट केवळ स्वप्नांचे स्वप्न पाहता येईलः पुढच्या पॅनेलमध्ये स्पीकर्सची एक जोडी स्थापित केली गेली जी पहिल्या आयफोनपेक्षा वाईट वाटेल आणि विद्युत खिडक्या अर्ध्या शतकाच्या मानकानुसार, विश्वातील सर्वात महाग पर्याय आहेत. .
या 1972 च्या "पाच" च्या पार्श्वभूमीवर, बीएमडब्ल्यूच्या इतिहासातील प्रथम, जी 5 निर्देशांका अंतर्गत 2016 चा बहुप्रतीक्षित नवीन 30-मालिका मॉडेल वेस्टवर्ल्डमधील लाकडी डमीच्या पुढे अँड्रॉइडसारखा दिसत आहे. परंतु या नवीन, गुंतागुंतीच्या आणि तंत्रज्ञानाच्या जगात, "पाच" हट्टीपणाने डिफ्रॉस्ट केलेल्या स्टॅलोनच्या समान वर्ण - असभ्य, भक्कम आणि त्याच्या आदिम विभागाच्या मानदंडानुसार थोडेसे वन्य ड्रॅग केले.
मागील 5 -मालिका (F10) ची वेळ निराशाजनकपणे संपली आहे, जरी ती सहा वर्षांपूर्वी पदार्पण केली होती - ते म्हातारपण नाही. हे सर्व त्या स्पर्धकांबद्दल आहे ज्यांनी पूर्वी त्यांचे व्यवसाय सेडान अपडेट केले आहेत. प्रथम, ऑडीने अतिरिक्त पर्यायांच्या तीन शीटसह A6 चे मूलभूत पुनर्रचना केले, त्यानंतर मर्सिडीजने संदर्भ ई-क्लास जारी केला, जो फ्लॅगशिप एस-क्लास सारख्या दोन थेंबांसारखा आहे. पण बीएमडब्ल्यूला उत्तर देण्यासारखे काहीतरी आहे - आणि जर आतापर्यंत शाब्दिक अर्थाने नाही तर ते निश्चितपणे त्यापूर्वीच होणार नाही.
“तुम्ही तिच्याशी माणसासारखे बोलू शकता,” G30 प्रकल्पाचे प्रमुख जोहान किस्लर यांनी मला वचन दिले. जर्मन, ज्याने बीएमडब्ल्यूमध्ये 38 वर्षांहून अधिक काळ काम केले आहे, त्याला खात्री आहे की 5-मालिका इतकी स्मार्ट झाली आहे की ती "ड्रायव्हरसह विचार करू शकते." सेडानची बुद्धिमत्ता केवळ ऑटोपायलटपुरतीच मर्यादित नाही - हे असे होते की "पाच" स्वतःच ठरवतात की इंजिन कधी बंद करायचे आणि पुढे एखादा दुर्गम अडथळा असल्यास काय करावे.
5-मालिका सह, आपण नेहमी आपल्या वेदना बिंदू सामायिक करू शकता. ती कित्येक डझन व्हॉईस कमांड ऐकेल, आणि जर बोलण्याची इच्छा नसेल तर आपण साइन इन भाषेवर स्विच करू शकता. हवेत एक जटिल आकृती - आणि मल्टीमीडिया सिस्टम ट्रॅक स्विच करेल, अनुक्रमणिका बोटासह वर्तुळ शांत करेल. सेडानला अद्याप अश्लील हावभाव समजले नाहीत, परंतु विकासकांनी "याबद्दल विचार करण्याचे" वचन दिले आहे.
अगदी एक वर्षापूर्वी डेब्यू केलेल्या फ्लॅगशिप 7-सीरिजमधील बहुतेक पर्याय नवीन "पाच" वर स्थलांतरित झाले. जर्मन, तसे, स्वत: इशारा करतात की आता मॉडेल्समधील अंतर जवळजवळ वेगळ्यासारखे बनले आहे. दोन्ही कार एकाच प्लॅटफॉर्मवर तयार केल्या आहेत, त्याच इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसने सुसज्ज आहेत, त्यांचे अंतर्गत नाटकीयदृष्ट्या समान आहेत आणि यापुढे आयामांमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक नाही. मुख्य फरक वर्ण आहे. सर्वोत्तम बव्हेरियन परंपरेतील "फाइव्ह" ला ड्रायव्हरच्या लहरींमध्ये अचूक समायोजित कसे करावे हे माहित आहे. बटणाचे फक्त एक दाबा आणि अगदी मोजमाप केलेले जी 30 स्पोर्ट्स कारमध्ये रूपांतरित होते, त्या गर्जनेवरून अटलांटिक किना cor्यावर कॉर्मोरंट्स उडतात.
लिस्बनच्या आसपासच्या सर्पावर, बीएमडब्ल्यू 540 आय प्रथम सावधगिरीने बाहेर वळला - कुतुझोव्स्कीवरील ही समर्पित लेन नाही. एकतर मला एम स्पोर्ट पॅकेज असला तरी व्यवसायातील सेडानवर विश्वास नाही किंवा मी कम्फर्ट मोड बंद केला पाहिजे. "पांच" त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच एकाच वेळी अनेक प्रीसेट सेटिंग्ज आहेत: इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट आणि स्पोर्ट +. प्रथम फक्त दोन प्रकरणांमध्ये सक्रिय केले जावेः जेव्हा मॉस्कोमध्ये असामान्य हिमवर्षाव होतो किंवा इंधन कमी होणारी पातळी "लाइट" चालू असेल तेव्हा. या सेट्सच्या सेट्ससह, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक शक्य तितके मऊ होतात, स्टीयरिंग व्हील आपले आनंददायी वजन गमावते आणि त्याउलट गॅस पेडल, दाबण्यावर प्रतिसाद कमी करते आणि धीमे करते.
आश्चर्यकारकपणे, बीएमडब्ल्यूने एअर सस्पेंशनविना आपल्या वर्गातील सर्वात आरामदायक कार तयार केली आहे. 5-मालिका रस्ता जोडांना इतके नाजूकपणे गिळंकृत करतात की आपण त्यांच्याबद्दल पूर्णपणे विसरू शकता. पोर्तुगीज महामार्ग पाप करणारे एम्बॉस्ड आवाजाची चिन्हे पूर्णपणे वगळली जाऊ शकतात. जर्मन लोकांना या वेडा शांततेचा धोका समजला, म्हणून "पाच" च्या सर्व आवृत्त्यांना लेनमधून प्रस्थान नियंत्रित करण्यासाठी एक प्रणाली मिळाली. जर कारला असे वाटत असेल की ड्रायव्हरने नकळत सॉलिड लेनचे चिन्ह ओलांडले आहेत, तर इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हीबलवरील कंपन सक्रिय करेल.
स्पोर्ट अँड स्पोर्ट + मध्ये, हे पाच नाजूक व आज्ञाधारक कारकुनाकडून वेली स्ट्रीट व्यावसायिकाकडे रूपांतर करतात. अ‍ॅबिस-बंप-ऑनिंग लेन - आता मला अ‍ॅड्रेनालाईनचे हे इंजेक्शन मिळाले आहे आणि जी 30 बरोबर एकत्रित शोषणासाठी मी तयार आहे. अर्थात, अगदी सर्वात लढाऊ मोडमध्येही, 5-मालिका त्या सुगमपणाने गमावत नाही, परंतु तिच्यात सुरक्षिततेचे आश्चर्यकारक अंतर आहे! स्किडच्या काठावर एक हेअरपिन, दुसरा, एक कंस, तीन वेगवान वळणांचा गुच्छा, दुसरा केसांची कातडी - पाच मीटरच्या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी रस्त्याच्या खुणास ठोकत आहे असे दिसते, अन्यथा येथे एका गल्लीच्या आत गर्दी करणे अशक्य आहे. अनोखा स्टीयरिंग प्रतिसाद आणि पारदर्शक अभिप्राय - अगदी 44 वर्षांपूर्वीच 5-मालिकेने पुन्हा एकदा खर्‍या ड्रायव्हरची कार काय आहे याची स्पर्धा दर्शविली.
बहुतेक जागतिक बाजारात, BMW 540i आवृत्तीवर अवलंबून आहे. या प्रकरणात, रियर-व्हील ड्राइव्ह सेडान 3,0-लीटर सुपरचार्ज्ड "सिक्स" ने सुसज्ज आहे, जे 340 एचपी तयार करते. आणि 450 एनएम टॉर्क. आणि जर वर्गमित्रांचे उर्जा निर्देशक निश्चितपणे आश्चर्यकारक नसतील तर प्रवेग गतिशीलतेच्या बाबतीत 540i वर्गात सर्वोत्तम आहे. अशा G30 ला 5,1 सेकंदात "शंभर" मिळते - हे मर्सिडीज E400 (5,2 सेकंद) आणि तीन -लिटर जग्वार XF (5,4 सेकंद) पेक्षा वेगवान आहे. "पाच" ची आकृती 333-अश्वशक्तीच्या ऑडी ए 6 शी तुलना करता येते, परंतु फरक एवढाच आहे की इंगोलस्टॅडमधील सेडान केवळ क्वात्रो आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्ह 540i xDrive वेगवान आणि 4,8 सेकंद आहे.
"शहरी" वेगाने, इंजिन जवळजवळ शांतपणे चालते, परंतु जेव्हा टॅकोमीटर सुई 4000 आरपीएम चिन्ह ओलांडते तेव्हा "सहा" बेपर्वाईने गडगडणे सुरू होते. त्याच वेळी, बव्हेरियन लोकांनी कृत्रिम सिंथेसायझर्स जाणूनबुजून सोडले. “तीन-लिटर इंजिनला साउंडट्रॅकची गरज नाही,” जोहान किस्टलरने मान हलवली.
भव्य 540 आय च्या पार्श्वभूमीवर, 530 डी एक्स ड्राईव्ह टर्बो डिझेल विचारशील आणि अतिशय मोजलेले दिसते, परंतु काही सरळ विभागांनी त्याचा यावर विश्वास ठेवला. जरी टर्बोडिझलची गतिशीलता पेट्रोल सेडान (5,4 एस ते 100 किमी / ता) पेक्षा कनिष्ठ असेल, परंतु 620 एनएम च्या असभ्य टॉर्कमुळे, "पाच" खडकावर चढले तर ते आणखी वेगवान बनले त्याचे वजन अगदी 100 किलो जास्त आहे.
बीएमडब्ल्यू अद्याप रशियासाठी सुधारणांबद्दल बोलत नाही, परंतु ते स्पष्ट करतात की रशियन फेडरेशन त्यांच्यासाठी प्राधान्य बाजारपेठांपैकी एक आहे, म्हणून इंजिनची ओळ जवळजवळ निर्बंधांशिवाय सादर केली जाईल. 540i आणि 530d व्यतिरिक्त, "पाच" कमी शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जातील - 520d आणि 530i. याव्यतिरिक्त, एक टॉप-एंड 550i xDrive व्हेरिएंट असेल जो सध्याच्या M5 प्रमाणे वेगवान असल्याचे सिद्ध होईल. रशियन व्यापाऱ्यांना अद्याप किंमती याद्या मिळालेल्या नाहीत, परंतु त्यांनी आधीच प्री-ऑर्डर स्वीकारण्यास सुरुवात केली आहे. आणि जर तुम्ही शेवटच्या पैशाने नाही तर "पाच" विकत घेतले तर पहिल्यामध्ये असण्याची चांगली संधी आहे. केवळ फेब्रुवारी 2017 च्या अखेरीस कार जिवंत राहणे शक्य होईल आणि मॉस्कोच्या रस्त्यांवर, ह्युंदाई सोलारिसमध्ये अधिक सामान्य असलेल्या फाइव्ह मार्चमध्ये दिसतील.
हॉब म्हणून गुळगुळीत, लिस्बनपासून स्पॅनिश सीमेकडे जाणारा महामार्ग, स्पीडोमीटरवर 150 किमी / ता आणि स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली - हे नवीन "पाच" चा घटक देखील आहे. परंतु काही क्षणी, सर्वकाही अचानक चुकीचे झाले: इलेक्ट्रॉनिक्सने प्रथम वळण सिग्नलवर पुनर्बांधणी करण्यास नकार दिला, नंतर काही कारणास्तव सिट्रोएन बर्लिंगोवर विश्रांती घेतली, ती ताशी 90 किमी पर्यंत मंद झाली. एका मिनिटानंतर, "रोबोट" ने स्वत: ला दुरुस्त केले आणि एलिझाबेथ II च्या ड्रायव्हरच्या सफाईदारपणासह कमानीमध्ये नेले.
इलेक्ट्रॉनिक्स 5-मालिका आज महामार्गावरील ड्रायव्हरची जागा घेण्यास सक्षम आहेत, परंतु जर्मन त्यांच्या विकासास कायद्याद्वारे "ऑटोपायलट" म्हणण्यास मनाई करतात. संगणक 210 किमी / तासाच्या वेगाने कार चालवू शकतो - यामुळे लेन बदलते, अंतर ठेवते, वेग वाढवते, ब्रेक पुन्हा दाबते. खरेदीदारांना टेस्ला ड्रायव्हर्सच्या उदाहरणाचे अनुसरण करण्यापासून रोखण्यासाठी, वाहन चालवताना मागच्या ओळीत जागा बदलू इच्छितात, बीएमडब्ल्यूने एक संरक्षण विकसित केले आहे: आपणास वेळोवेळी स्टीयरिंग व्हील ला स्पर्श करणे आवश्यक आहे.
विशेष सेन्सर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये तयार केले जातात जे उष्णतेस प्रतिक्रिया देतात. वेगानुसार, वेगवेगळ्या अंतरावरील इलेक्ट्रॉनिक्स स्टीयरिंग व्हील वर आपले हात ठेवण्यास सांगतात. जर ड्रायव्हर असे करत नसेल तर "रोबोट" चेतावणी देतो की तो लवकरच बंद होईल. "एक बोट पुरेसे नाही - आपल्याला कमीतकमी दोन चालविणे आवश्यक आहे," जोहान किस्टलर विनोद करतात. त्या सर्वांनी अर्थातच इलेक्ट्रॉनिक्स चालवण्याचा प्रयत्न केला पण ते इतके सोपे नव्हते.
"पाच" चे आतील भाग अधिक सोयीस्कर झाले आहे, परंतु जी 30 कडून या अर्थाने काही प्रकारच्या क्रांतीची अपेक्षा करणे चुकीचे ठरेल कारण त्याचे पूर्ववर्ती अर्गोनॉमिक्समध्ये खूप चांगले होते. मल्टीमीडिया सिस्टमची टॅब्लेट स्क्रीन ज्यावर आपण प्रथम लक्ष देता. तसे, ते स्पर्श-संवेदनशील बनले, परंतु मध्यवर्ती बोगद्यावरील परिचित वॉशर-नियंत्रक राखले. ऑडी एमएमआयच्या विपरीत, 10,2-इंचाचा मॉनिटर एका कोनाडामध्ये लपत नाही. परंतु मर्सिडीज ई-क्लासप्रमाणेच याबद्दल तक्रार करण्याची आवश्यकता नाही: प्रदर्शन दृश्यास अडथळा आणत नाही आणि रस्त्यापासून अजिबात विचलित करत नाही.
कट्टर बीएमडब्ल्यू चाहत्यांसाठी वाईट (प्रत्यक्षात चांगली) बातमीः डॅशबोर्ड पूर्णतः इलेक्ट्रॉनिक आहे, जसे आय 8 संकरित. शिवाय, असा उपाय मूलभूतसह सर्व ट्रिम पातळीवर उपलब्ध असेल. अर्ध्या शतकात प्रथमच स्केलवरील फॉन्ट बदलले आहेत आणि डॅशबोर्डवरील अर्थशास्त्रज्ञ यापुढे नाही. जे लोक अगदी बीएमडब्ल्यू लोगोच्या आकारात उशावर झोपतात त्यांना ते सहज स्वीकारावे लागतात - एक "जर्मन" ज्याने रोबोटिक्सच्या सर्व imझीमोव्ह कायदे शिकले आहेत ते रेट्रोला शोभणार नाहीत.
शेवटी, डिझाइनबद्दल काही शब्दः मुख्य समस्या अशी आहे की नवीन "पाच" एमिली रत्झकोव्हस्कीच्या इन्स्टाग्रामपेक्षा कमी छान दिसत नाहीत. आणि दोन्ही अक्षरासह वर्णन करण्यास काहीच अर्थ नाही.
