चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई क्रेटा
नवीनतेच्या रचनेत कोरियन लोकांनी कोणती युक्त्या वापरली आणि शीर्ष आवृत्तीमध्ये क्रॉसओवर खरेदी करणे चांगले का आहे?
“आणि त्याआधी त्यांनी टोपी फेकली - येणारा“ दहा ”चालकाचा चालक मला अल्ताईमध्ये समजावून सांगतो, जो रस्त्याच्या कडेला ओलांडून उभा आहे आणि आम्हाला जाऊ देत नाही. बर्‍याच दिवसांपासून सर्व्ह न झालेल्या, चीके-तामण पासवरील चुइस्की ट्रॅक्टच्या जुन्या भागावर चढताना ही गाडी उकळण्यास सुरुवात केली, परंतु तरीही पर्यटक आणि स्थानिक दोघांनाही आकर्षित करते. मुख्य प्रवाह शंभर मीटर अंतरावर एक उत्कृष्ट डांबरी महामार्गावर जातो आणि वेळोवेळी ज्यांना मंगोलियाच्या ऐतिहासिक मार्गाला स्पर्श करायचा आहे किंवा रस्त्याच्या आत्म्यांना शांत करायचे आहे ते येथे अरुंद घाण रस्त्यावर येतात.
टोपी ने फक्त कार्य केले: ज्याने प्रथम एका अरुंद भागाकडे संपर्क साधला होता, तो आपली कार किंवा कार्टमधून बाहेर पडला, विभाग चालला आणि शेवटी टोपी एक प्रकारचा ट्रॅफिक लाइट म्हणून फेकला. मग तो त्याच्या वाहतुकीकडे परत गेला, “आरक्षित” विभाग पास केला आणि टोपी घेतली. "आणि टोपी चोरी झाली तर?" - मी विचारतो, आणि मला अल्टाईनच्या दृष्टीने गैरसमज दिसतो. "आपण हे करू शकत नाही, रस्ता क्षमा करणार नाही," तो डोके हलवतो. इतर सर्व गवताळ प्रदेश रहिवाशांप्रमाणेच अल्तेयवासीयही रस्ता आणि तिचे विचार आदरपूर्वक वागतात.
असो, आम्ही आजारी "दहा" चुकवल्यामुळे - प्रथम स्पर्श करून, नंतर वेगवान आणि वेगवान. जुन्या प्राइमरने लांब दात खड्डे, गल्ली आणि दगडांनी ढकलले आहेत, परंतु ह्युंदाई क्रेटाच्या क्लियरन्समुळे निलंबन किंवा प्लास्टिकच्या स्कर्टमध्ये कपडे घातलेले कॉम्पॅक्ट बम्पर या भीतीशिवाय, खड्ड्यातून खड्ड्यात जाणे शक्य झाले. . 1,6-लिटर इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हची सर्वात सोपी आवृत्ती येथे पुरेशी पुरेसे वाटली, किमान कमीतकमी जोपर्यंत दगड कोरडे असतील आणि छिद्रांच्या खोलीने ड्रायव्हिंग चाकांपैकी एकही लटकू दिले नाही. गर्भाशयाला लागलेली धोकादायक ठिकाणे पुढे गेली - निलंबन गर्भाशयात अडकले, कधीकधी लीव्हरला मर्यादांकडे नेले, परंतु खाली पडण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि प्रवाशांकडून प्राण हलविला नाही.
क्रेटा विशेषतः दूरच्या अल्ताई पर्वतांमध्ये आम्हाला सापडलेल्या परिस्थितीसाठी तयार केली गेली होती, जिथे रशियन "निवा" आणि यूएझेड वाहने, तसेच उजवीकडील ड्राईव्ह जपानी मिनीव्हॅन्स, बहुतेकदा ऑल-व्हील ड्राईव्ह, आणि उच्च ठिकाणी आयोजित केली जातील. आदर येथे एक वेगळी कार संस्कृती आहे आणि सध्याच्या मॉडेल्सवरून तुम्हाला अधूनमधून फक्त ह्युंदाई सोलारिस सापडतात. परंतु प्रतिस्पर्ध्यांनी हा बार खूप उंचावला होता, ज्यांनी सबकॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सच्या आशादायक विभागात झपाट्याने धाव घेतली, ज्यासाठी रशियामध्ये वाढीव आवश्यकता जोरदार तार्किकरित्या लादल्या गेल्या आहेत. रेनॉल्ट डस्टर, फोर्ड इकोस्पोर्ट आणि स्कोडा यति यांनी ट्रेंडला आभासी नाही, तर प्रत्यक्ष क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी सेट केले आहे, नवीन कपटूरने आकर्षक देखाव्यासह आवश्यकतांचा संच मांडला आहे. फ्रेंचांनी त्यांची टोपी खूप दूर फेकली.
क्रेटाचे स्वरूप कदाचित चमकदार झाले नाही परंतु ते कॉर्पोरेट आहे. ट्रॅपीझियमसह फ्रंट एंड कट ताजे दिसत आहे आणि अधिक महागड्या ट्रिम लेव्हल्समधील ऑप्टिक्स बरेच आधुनिक आहेत. पण खिडकी उघडण्याच्या तीक्ष्ण कोपरे आधीच ताणत आहेत. सर्वसाधारणपणे, मोटार फारच भावनिक नसल्याचे दिसून आले - कपूर कोरियन क्रॉसओव्हरद्वारे ओव्हरडॉड करू शकत नाही आणि त्याचे प्रेक्षक नक्कीच मोठे होतील.
रशियन बाजारासाठी क्रेटाला सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे निलंबन. कित्येक वर्षांपूर्वी, जुन्या जगाच्या बाजारावर गंभीरपणे लक्ष्य करीत, कोरीय लोकांनी अचानक छद्म-युरोपियन चेसिस बनवायला सुरुवात केली, जे खरं तर आमच्या रस्त्यांवरील, अगदी कठोर आणि अस्वस्थ असल्याचे दिसून आले. नवीनतम पिढीच्या कारना परिपूर्ण डांबरीकरण आवश्यक होते आणि केवळ सोलारिसच्या बजेटला योग्य उर्जा-केंद्रित निलंबन देण्यात आले. क्रेटा चेसिस रचनात्मकदृष्ट्या एलेंट्रा आणि टक्सन युनिट्सच्या मिश्रणासारखे आहे, परंतु सेटिंग्जच्या बाबतीत ते सोलारिसच्या अगदी जवळ आहे. घनतेसाठी काही समायोजनासह - उंच आणि जड क्रॉसओव्हरचे निलंबन अद्याप किंचित पिळून घ्यावे लागले जेणेकरून गाडी अडथळा ठरू शकली नाही. परिणामी, ते अगदी योग्य ठरले: एकीकडे क्रेटा अडथळे आणि अनियमिततेची भीती बाळगत नाही, दुसरीकडे तो तुटलेल्या घाण रस्त्यावर चालत राहण्यास परवानगी देतो, दुसरीकडे, ती कोणत्याही रोलशिवाय वेगवान वळणावर अगदी घट्टपणे उभी आहे. पार्किंगच्या पद्धतींमध्ये काहीच हलके नसलेले हे स्टीयरिंग व्हील चालताना चांगल्या प्रयत्नाने भरलेले आहे आणि कारपासून दूर जात नाही आणि चिके-तामण पासमार्गे नवीन रस्त्याचे 37 वळण याचा पुरावा आहेत.
क्रेटासाठी स्पीड लिमिटर विलक्षणरित्या, 1,6-लिटर इंजिन होते जे ह्युंदाई सोलारिस आणि किआ रिओ दोघांना चांगले चालवते. एकतर क्रॉसओव्हर सेडानपेक्षा खरोखरच जड आहे, किंवा बॉक्सच्या गीयर रेशोची निवड केलेली नाही, परंतु अल्ताई रस्त्यांच्या छोट्या उतारांवर क्रेटा पटकन आंबट झाली, ज्यामुळे एक, दोन किंवा तीन गिअर्स स्विच करण्यास भाग पाडले. या इंजिनसह सरळ रेषेत पुढे जाणे चांगले मोजले जाणे आवश्यक आहे आणि जेव्हा एखादी परिस्थिती स्वयंचलितपणे समजते तेव्हा हे सोपे होते. जरी "मॅकेनिक्स" स्वतःच, तसेच क्लच, फ्रेंच लोकांप्रमाणे कार्य करीत नाहीत.
तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या संख्येनुसार, दोन-लिटर इंजिनसह फरक कमीतकमी आहे, परंतु व्यक्तिनिष्ठ भावना अन्यथा सूचित करतात. शक्तिशाली क्रेटा, त्याच्या सॉलिड मध्यम श्रेणीच्या कर्षणांसह, त्वरित अधिक परिपक्व वाटतो. याव्यतिरिक्त, आमच्याकडे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेली कार मिळाली, ज्यास ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाची मुळीच आवश्यकता नाही. या बॉक्समध्ये मॅन्युअल स्विचिंग मोड आहे हे सहसा सहकार्यांपैकी कोणालाही लगेच लक्षात येईल. हे रेनो कप्टूरच्या फोर-स्पीड युनिटपेक्षा वेगवान आणि गुळगुळीत चालते, जरी चष्मा डोके ते डोके आणि डोके दोन्ही आहे. आणि या अर्थाने, कोरियन हॅटने थोडेसे पुढे उड्डाण केले.
कोरियन लोक सहसा फ्रेंचपेक्षा थोडे अधिक धूर्त असल्याचे दिसून आले आणि थोड्या वेळाने बाजारात दाखल झाले आणि अधिक आकर्षक किंमतीचे टॅग्ज ऑफर केले. परंतु त्यांची थेट रेनो कपपूर किंमत यादीशी तुलना करणे इतके सोपे नाही. क्रेटाचा डिस्प्ले बेस प्राइस टॅग कमी आहे, परंतु उपकरणांचा प्रारंभिक सेट त्याऐवजी कमकुवत आहे आणि सर्व सामान्य पर्याय केवळ अधिक महाग आवृत्तींमध्ये उपलब्ध आहेत. आणि या कारणास्तव, क्रेटाची शीर्ष आवृत्ती पाहणे अर्थपूर्ण आहे. आपण तरीही त्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील आणि मागील सीट्स गरम करणे नाकारू शकता परंतु सेटमध्ये स्टेबलायझेशन सिस्टम, पार्किंग सेन्सर्स आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे रेखांशाचा स्टीयरिंग व्हील mentडजस्टमेंट असेल ज्यामुळे ड्रायव्हर्सची स्थिती पूर्णपणे बदलते आणि ती परिचित प्रवासी बनते.
आणखी एक युक्ती म्हणजे बजेट सोल्यूशन्सची वेष करणे. सर्वात सोपी प्रत्येक गोष्ट काळजीपूर्वक डोळ्यांनी लपवून ठेवली आहे किंवा ती घाईत नाही. उर्जा विंडो की, उदाहरणार्थ, बॅकलाइटिंग नसतात आणि वारंवार स्पर्श करण्याच्या ठिकाणी मऊ ट्रिम इन्सर्ट पुन्हा पुन्हा केवळ शीर्ष आवृत्त्या असतात. ग्लोव्ह बॉक्समध्येही रोषणाई नसते. परंतु सर्वसाधारणपणे, आतील अतिशय सभ्यतेने बनविले गेले आहे, आणि कळा आणि साधनांच्या पूर्वीपासूनच निळ्या प्रदीपन द्वारे पुरातन द्वारे लज्जित न झालेल्या लोकांना ते कमीतकमी आधुनिक सापडतील. येथे बजेट आणि एकूण अर्थव्यवस्थेचा कोणताही अर्थ नाही आणि कमीतकमी पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील adjustडजस्टमेंट असलेल्या कारमध्ये एर्गोनॉमिक्स खरोखर चांगले आहेत. चांगल्या rangeडजस्टमेंट्स आणि मूर्त बाजूकडील समर्थनासह सामान्य जागा आहेत, मागील जागेचा एक मोठा साठा आणि सुबक ट्रंकसह (उदाहरणार्थ, फोर्ड इकोस्पोर्ट) अपहोल्स्ट्री.
केवळ सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळू शकते ही वस्तुस्थिती आता युक्ती नाही, परंतु गणना आहे. आकडेवारीनुसार, या विभागातील चारही जणांकडून काही लोक ड्राईव्ह घेतात आणि वास्तविक अशा मार्गावर अशा गाड्या फारच कमी आढळतात. ऑल-व्हील ड्राईव्ह क्रेटा मागील मल्टी-लिंक सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे, जे त्यास अधिक हळूवार बनवते, परंतु प्रसारण स्वतःच खुलासाविना आहे: मध्य भिन्नतेसाठी "लॉक" बटणासह पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित क्लच. फोर-व्हील ड्राइव्ह येथे केकवरील आयसिंग म्हणून ओळखली जाते, शीर्ष-आवृत्तीमध्ये एक आनंददायक परंतु पर्यायी व्यतिरिक्त आहे, ज्यासाठी अद्याप देय देणे आवश्यक आहे. आणि जर आपण हे मोजले तर हे दिसून येते की या दृष्टीने रेनॉल्ट कप्तर अधिक लोकशाही आहे - येथे फोर-व्हील ड्राईव्हच्या अधिक आवृत्त्या आहेत आणि फ्रेंचमधील फोर-व्हील ड्राईव्हसाठी प्रवेश किंमतीची नोंद कमी आहे.
अखेरीस, क्रेटा, काही वर्गमित्रांप्रमाणे नाही, एकूण अर्थव्यवस्थेच्या गळ्यामध्ये जन्मलेला तडजोड करणारा माल म्हणून गणला जात नाही. जरी कमी किंमतीच्या विभागांपैकी एका कोरियन कारकडून, आमच्याकडे असेच काही अपेक्षित करण्याचा अधिकार आहे. स्पर्धकांच्या तुलनेत यात दृश्‍यमान चमक नसते, परंतु मॉडेलची एकंदर गुणवत्ता आकर्षक दिसते. विक्रीच्या पहिल्या महिन्यात क्रेटा येथे विभागातील नेत्यांशी संपर्क साधला या गोष्टीचा आधार घेता आणि आता हेच त्याचे अधिक कौतुक आहे. कोरियन टोपी आधीच रस्त्यावर पडलेली आहे, तर इतर फक्त अरुंद ठिकाणी जात आहेत आणि झाडांमध्ये फिती विणत आहेत.
