चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 1
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 1

नवीन BMW X1 हे xDrive ट्रान्समिशनसह पहिले "फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह" क्रॉसओवर आहे. आणि तिरस्काराने आपले नाक मुरडू नका आणि असा युक्तिवाद करू नका की बीएमडब्ल्यू आता सारख्या नाहीत. एसयूव्ही पूर्वीपेक्षा वाईट चालत नाही, ती कशी दिसते ते सोडून द्या… 

तिरस्काराने नाक मुरडू नका आणि असा तर्क करू नका की बीएमडब्ल्यू आता सारख्या नाहीत. येथे, उदाहरणार्थ, ऑस्ट्रियामधील हॉटेलमध्ये उभ्या असलेल्या E21 पासून सुरू होणार्‍या सर्व पिढ्यांच्या तिसऱ्या मालिकेतील सेडान आहेत. प्रत्येक आणि स्पष्ट निर्णयावरील लहान मार्ग: जुना. ते अतिशय सभ्यपणे जातात, परंतु डोंगराच्या रस्त्यावर कोणतीही आधुनिक मिनी जुन्या तीन-रुबल नोटला काही वेळात हरवेल. कौटुंबिक कारला इतर नमुन्यांनुसार मोल्ड करणे आवश्यक आहे. नवीन BMW X1 हे xDrive ट्रान्समिशनसह पहिले "फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह" क्रॉसओवर आहे. हे अर्थातच, चेसिसच्या आर्किटेक्चरबद्दल आहे - ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह एक नवीन प्लॅटफॉर्म आणि समोरच्या चाकांवर जोर देऊन ड्राइव्ह. आणि कोट्स काढले जाऊ शकतात - बाव्हेरियन्सने आधीच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह X1 sDrive ची घोषणा केली आहे, जी युरोपमध्ये मूलभूत मानली जाईल. तीन-सिलेंडर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह.

UKL प्लॅटफॉर्म, ज्याने नवीन X1 चा आधार बनवला, एक वर्षापूर्वी, जेव्हा BMW Active Tourer सिंगल-बॉक्स डेब्यू झाला तेव्हा Bavarians द्वारे सादर केले गेले. संपूर्ण थर्ड जनरेशन मिनी फॅमिली समोरच्या बाजूला मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस स्वतंत्र मल्टी-लिंक असलेल्या एकाच चेसिसवर बांधले गेले आहे. ट्विन-स्क्रोल टर्बाइन असलेली इंजिने पार्श्‍वभागी लावलेली असतात. आणि xDrive ट्रान्समिशन मिनी कंट्रीमॅन क्रॉसओवरच्या All4 सिस्टीम प्रमाणेच आहे - मागील चाक ड्राइव्हमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच. जुन्या क्रॉसओव्हर्समध्ये xDrive ट्रान्समिशनमध्ये अधिक रीअर-व्हील ड्राइव्ह सेटिंग्ज असल्यास, X1 च्या बाबतीत ते उलट आहे: प्रारंभिक टॉर्क वितरण फ्रंट एक्सलच्या बाजूने 60:40 आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, मल्टी-प्लेट क्लच आपल्या आवडीनुसार ट्रॅक्शनसह खेळू शकतो, परंतु बाव्हेरियन स्वतः दावा करतात की पूर्णपणे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर केवळ मागील चाकांवर पूर्णपणे पकड नसल्यामुळे असू शकते. किंवा स्टर्नवर sDrive बॅजसह.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 1



आणि BMW चा त्याच्याशी काय संबंध? बव्हेरियन्स, त्यांच्या मर्सिडीजच्या प्रतिस्पर्ध्यांप्रमाणे (समान अॅक्टिव्ह टूरर बी-क्लासचा थेट अॅनालॉग आहे), सर्व संभाव्य विभाग आणि उप-विभागांमध्ये प्रवेश करून, वाढत्या बाजारपेठेतील हिस्सा कव्हर करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. परंतु कारच्या डिझाइनबद्दल त्यांच्या उत्कृष्ट कल्पना सर्वत्र कार्य करत नाहीत. पहिल्या पिढीचा X1, ज्याने कॉम्पॅक्ट लक्झरी क्रॉसओव्हरचा विभाग उघडला, चांगली विक्री केली (सहा वर्षांत 730 हजार कार विकल्या गेल्या), परंतु तरीही 100% प्रेक्षकांपर्यंत पोहोचल्या नाहीत. तरुण ग्राहक, ज्यांना X1 ने ब्रँडची घट्ट सवय लावली होती, ते केवळ उत्कृष्ट ड्राइव्हचीच नव्हे तर अधिक अष्टपैलुत्वाचीही अपेक्षा करत होते. आणि जुन्या X3 आणि X5 च्या पार्श्वभूमीवर, पहिला X1 वास्तविक BMW क्रॉसओवरसारखा दिसत नव्हता. एक लांब हुड, जमिनीवर दाबलेले कडक, खूप मोठे हेडलाइट्स - या सर्व तडजोड असमतोलांमुळे अनेकांना नकार मिळाला.

नवीन X1 सामंजस्यपूर्ण आणि ठोस दिसते. बाह्यतः - बीएमडब्ल्यूचे मांस. बेव्हल्ड एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह लोखंडी जाळी आणि हेडलॅम्प वैशिष्ट्यपूर्ण आणि ओळखण्यायोग्य आहेत. तसेच बम्परचे स्वरूप, ज्यामध्ये "X" चिन्ह एन्क्रिप्ट केलेले आहे. शॉर्ट बोनेट हे ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह नवीन आर्किटेक्चरची योग्यता आहे, जी शरीराच्या इंजिन शील्डच्या समोर कॉम्पॅक्टपणे स्टॅक केलेली आहे. आणि बूटच्या झाकणाला एरोब्लेड नावाच्या U-आकाराच्या स्पॉयलरने मुकुट घातलेला आहे, एक पूर्णपणे अदृश्य तपशील जो क्रॉसओव्हरचे मजबूत स्वरूप सुंदर आणि अचूकपणे पूर्ण करतो.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 1



कुख्यात अष्टपैलुत्वावर लक्ष ठेवून, नवीन शरीर ताबडतोब अधिक प्रशस्त बनविण्यासाठी डिझाइन केले गेले. नवीनता त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित लहान आहे, लक्षणीय विस्तीर्ण आणि उंच आहे. केबिनचे लेआउट मूलभूतपणे भिन्न आहे: कमाल मर्यादा आता डोक्यावर दबाव आणत नाही, लँडिंग पूर्वीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त झाले आहे हे लक्षात घेऊन - "मजल्यावरील पाचव्या बिंदू" पोझशी काहीही संबंध नाही, पहिल्या X1 आणि वर्तमान "तीन-रूबल नोट" चे वैशिष्ट्य. शिवाय, नवीन पिढीचा क्रॉसओवर इतर सर्व आयामांमध्ये अधिक प्रशस्त आहे आणि 180 सेमी ड्रायव्हरच्या मागे प्रवासी गुडघ्याने किंवा पायांनी सीटला स्पर्श न करता बसतो. त्याच वेळी, ट्रंकमध्ये पडद्याखाली 505 लिटर चांगले असते आणि जर कार सरकत्या दुस-या पंक्तीने सुसज्ज असेल तर, कंपार्टमेंटची मात्रा आणखी 85 लिटरने वाढवता येते. शेवटी, अतिरिक्त उपकरणांच्या यादीमध्ये समोरच्या प्रवासी सीटच्या मागे फोल्डिंग देखील आहे - ज्यांना पूर्वी IKEA मधून X1 मध्ये कॅबिनेटसह बॉक्स भरता येत नव्हते त्यांच्यासाठी शेवटचा युक्तिवाद.

अद्ययावत BMW 340i, सर्वप्रथम, एक इंजिन आहे. अपग्रेड केलेले 3,0-लिटर टर्बो इंजिन चांगले 326 एचपी तयार करते. आणि 450 Nm थ्रस्ट, 1380 rpm वरून उपलब्ध. ट्यून केलेल्या एक्झॉस्टच्या साथीला, सेडान कोणत्याही वेगाने फायर करते, स्पीडोमीटर क्रमांक पटकन संपवते. पहिली शंभर BMW 340i 5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत अदलाबदल करते आणि जर्मन ऑटोबानवर 250 किमी/ताशी जादू करणे खूप सोपे आहे. परंतु सर्व काही अत्यंत सौम्यपणे घडते: सेडान प्रवाशांना सीटसह दाबत नाही, स्टीयरिंग व्हील हातातून तुटत नाही आणि निलंबन अनियमिततेवर टेलबोनला मारत नाही. सेडान शांत शहराच्या मोडमध्ये नीट चालते, नीटनेटके एलईडी हेडलाइट्सच्या मागे त्याचे गुळगुळीत सार लपवते.

BMW 340i ने 335i ची जागा घेतली आणि योग्यरित्या शीर्ष आवृत्तीचे शीर्षक प्राप्त केले (जोपर्यंत, अर्थातच, BMW M3 मोजत नाही). आधुनिकीकरणादरम्यान 328i नेमप्लेट 330i मध्ये बदलली आणि दोन-लिटर टर्बो इंजिन आता 252 अश्वशक्ती विकसित करते. बेस BMW 316i त्याच पॉवरच्या 318i आवृत्तीने बदलले होते, परंतु 136 hp. आता 1,5-लिटर तीन-सिलेंडर इंजिनमधून काढले आहे. शेवटी, 250 एचपी क्षमतेची एक संकरित आवृत्ती श्रेणीमध्ये दिसून येईल. 35 किलोमीटरच्या स्वायत्त कोर्ससह. उर्वरित आवृत्त्या बदलल्या नाहीत, जरी त्या प्रतीकात्मकदृष्ट्या वेगवान आणि अधिक किफायतशीर झाल्या आहेत.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 1

X1 चे हवामान नियंत्रण युनिट रेडिओपर्यंत खेचले गेले आहे आणि स्लाइडिंग पडदे असलेला बॉक्स गियर लीव्हरवर हलविला गेला आहे एवढाच फरक ऍक्टिव्ह टूररकडून आतील भाग जवळजवळ पूर्णपणे उधार घेतलेला आहे. बोगद्यावरील चाव्या वेगळ्या पद्धतीने लावलेल्या आहेत आणि बोगद्यालाच प्रवाशांपासून उंच बाजूने कुंपण घातले आहे. बाजू स्टिच केलेल्या लेदरने ट्रिम केलेली आहे, पॅनेलवरील टेक्सचर स्यूडो लाकूड नैसर्गिक दिसते आणि अंधारात आतील भाग व्यवस्थित समोच्च रेषांनी प्रकाशित केले आहे. आधीच मध्यमवयीन "थ्री-रुबल नोट" पेक्षा आतील भाग महाग आणि निश्चितच अधिक मजेदार दिसते - कार ड्रायव्हिंग टूलच्या श्रेणीतून भावनिक आणि दृष्यदृष्ट्या समृद्ध कारच्या श्रेणीमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 1



परंतु बाह्य फरक किमान आहेत. मुख्य नवीनता हेडलाइट्स आहे, जे एलईडी असू शकते. हेडलाइट्स आणि दिशा निर्देशक दोन्हीमध्ये एलईडी वापरतात. केबिनमधील सौंदर्यप्रसाधनांचा परिणाम फक्त हवामान नियंत्रण युनिट आणि कन्सोलवरील बॉक्सवर झाला, जो आता स्लाइडिंग झाकणाने झाकलेला आहे. पारंपारिकपणे, पर्यायांचा संच विस्तीर्ण झाला आहे. आधुनिकीकरण केलेल्या "ट्रेश्का" ने खुणांचे पालन करणे, स्वतंत्रपणे ब्रेक लावणे आणि पार्किंगमधून बाहेर पडताना कार चालविण्यावर लक्ष ठेवणे शिकले.

X1 चे हवामान नियंत्रण युनिट रेडिओपर्यंत खेचले गेले आहे आणि स्लाइडिंग पडदे असलेला बॉक्स गियर लीव्हरवर हलविला गेला आहे एवढाच फरक ऍक्टिव्ह टूररकडून आतील भाग जवळजवळ पूर्णपणे उधार घेतलेला आहे. बोगद्यावरील चाव्या वेगळ्या पद्धतीने लावलेल्या आहेत आणि बोगद्यालाच प्रवाशांपासून उंच बाजूने कुंपण घातले आहे. बाजू स्टिच केलेल्या लेदरने ट्रिम केलेली आहे, पॅनेलवरील टेक्सचर स्यूडो लाकूड नैसर्गिक दिसते आणि अंधारात आतील भाग व्यवस्थित समोच्च रेषांनी प्रकाशित केले आहे. आधीच मध्यमवयीन "थ्री-रुबल नोट" पेक्षा आतील भाग महाग आणि निश्चितच अधिक मजेदार दिसते - कार ड्रायव्हिंग टूलच्या श्रेणीतून भावनिक आणि दृष्यदृष्ट्या समृद्ध कारच्या श्रेणीमध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 1


xDrive18i आवृत्तीचे बेस थ्री-सिलेंडर इंजिन किंवा प्रारंभिक डिझेल xDrive16d या दृश्य समृद्धतेवर धैर्याने जोर देण्यास सक्षम होणार नाही हे लक्षात घेऊन, आयोजकांनी अशा कारची चाचणी घेतली नाही. X1 xDrive20i अद्याप तयार नाही, ज्याला आमच्याकडे नक्कीच जास्त मागणी असेल. पत्रकारांना X1 xDrive25i आणि X1 xDrive25d - मॉडेल्स दिले गेले आहेत जे आत्ताच्या शीर्ष आवृत्त्या म्हणून काम करतील.

दोन-लिटर डिझेल शांत नाही, परंतु केबिनमध्ये ते चांगल्या प्रवेगसह देखील ऐकू येत नाही. कंपने कमी आहेत, आणि प्रवेग गुळगुळीत आणि "पेट्रोल" आहे, किमान आठ-स्पीड "स्वयंचलित" सह. बॉक्स गीअर्स इतक्या हळूवारपणे आणि अचूकपणे बदलतो, सतत डिझेल चांगल्या स्थितीत ठेवतो, ज्यामुळे तुम्ही इंजिनच्या प्रकाराबद्दल अंदाजही लावू शकत नाही - प्रवेग इतका सुसंगत आणि पुरेसा वाटतो. परंतु अत्यंत मोडमध्ये तुम्ही पॉवर युनिटकडून काहीतरी अधिक अपेक्षा करता, अवचेतनपणे काही प्रकारचे दुसरे वारे किंवा टर्बाइनची उशीर झालेली प्रतिक्रिया अपेक्षित असते. पण नाही: सर्व काही गुळगुळीत, शांत आणि अर्थातच वेगवान आहे.



त्याच पॉवरचे दोन-लिटर टर्बो इंजिन असलेले पेट्रोल X1 xDrive25i सुरुवातीला थोडे अधिक संतप्त दिसते, जरी ते कर्षण नियंत्रण सुलभतेने आणि प्रवेगक प्रतिक्रियेच्या गतीच्या बाबतीत डिझेलपेक्षा निकृष्ट आहे. पण ते अधिक कसूनही वाटते, कारण ते चार-सिलेंडर आहे. गतिशीलता देखील पूर्ण क्रमाने आहे आणि अशा X1 वर ग्रामीण जर्मनीच्या वळणाच्या मार्गावर वाहन चालवणे सोपे आणि आनंददायी आहे. "एलियन" चेसिसबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. तुलनेने कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, वास्तविक बीएमडब्ल्यूला शोभेल असे, ते कोपरे उत्तम प्रकारे लिहितात, स्टीयरिंग व्हीलवर संश्लेषित, परंतु अगदी नैसर्गिक प्रयत्नाने ड्रायव्हरला प्रामाणिकपणे माहिती देतात. आणि जर तुम्ही वळणाच्या प्रवेशद्वारावर वेग ओलांडला, तर पुढचा एक्सल अंदाजानुसार सरकतो. रियर-व्हील ड्राइव्ह आर्किटेक्चर असलेल्या कारप्रमाणेच कर्षण चालू करण्यात काही अर्थ नाही. सुबकपणे आणि अचूकपणे काम करणाऱ्या स्थिरीकरण प्रणालीवर अवलंबून राहणे सोपे आहे.

आदर्श जर्मन महामार्गांवर, दाट निलंबन अतिशय आरामदायक आहे. अजिबात स्विंग होत नाही, रोल्स कमीत कमी आहेत. चाचणी कार एक अनुकूली चेसिससह सुसज्ज होत्या जी शॉक शोषकांची कडकपणा बदलू शकते, परंतु कारच्या वैशिष्ट्यात कोणतेही मोठे बदल नाहीत. इंजिन आणि गीअरबॉक्स मॅनेजमेंट सिस्टममधील कन्सोलवरील बटणांमध्ये बरेच लक्षणीय बदल केले आहेत - बिनधास्त इको प्रो अक्षरशः दोन हालचालींमध्ये कठोर स्पोर्टमध्ये बदलते.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 1



पण हे जर्मनीत आहे. हे शक्य आहे की रशियन रस्त्यावर अनुकूली चेसिस आरामदायक मोडमध्ये देखील कठोर वाटेल. खराब रस्त्यांसाठी, बव्हेरियन स्वतःच मूलभूत निलंबनाची शिफारस करतात, जे थोडे अधिक आरामदायक असावे. शिवाय, मोड निवड की कुठेही जाणार नाही आणि पॉवर युनिटची प्रतिसादक्षमता आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्नांचे नियमन करत राहील. एकतर चालण्यासाठी किंवा चालण्यासाठी - ग्राउंड क्लीयरन्स 10 मिमीने कमी केलेले बिनधास्त एम-पॅकेज, जे अधिक आक्रमक बाह्य बॉडी किटवर अवलंबून असते.

सशर्त ऑफ-रोडवर, एम-बॉडी किट केवळ हस्तक्षेप करते: समोरील बंपरचे आक्रमक प्रोट्र्यूशन्स काहीतरी पकडण्याचा प्रयत्न करतात. XLine आणि SportLine आवृत्त्यांमधील कार अधिक उपयुक्त दिसतात, परंतु तळाशी, बंपर कॉर्नर आणि सिल्स पेंट न केलेल्या प्लास्टिकद्वारे संरक्षित आहेत आणि प्रवेश आणि बाहेर पडण्याचे कोन मोठे आहेत. 184 मि.मी.च्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, X1 हलक्या ऑफ-रोड परिस्थितीत लढण्यासाठी सज्ज आहे आणि स्थिरीकरण प्रणालीसह xDrive साध्या कर्णरेषेवर टांगलेल्या स्थितीतही सामना करू शकते. परंतु तरीही जंगलात खोलवर चढणे योग्य नाही - निलंबन प्रवास खूप लहान आहे.

चाचणी ड्राइव्ह बीएमडब्ल्यू एक्स 1



आम्ही शोधू की तरुण X1 कोणत्या स्वरूपात ऑगस्टमध्ये रशियाला येईल, जेव्हा प्रतिनिधी कार्यालय संपूर्ण सेट आणि किंमती जाहीर करेल. $26 च्या आसपास एक व्यवस्थित किंमत टॅग अशा प्रतिष्ठित तरुण प्रेक्षकांना मॉडेलकडे आकर्षित करू शकते - ज्या लोकांना चार्ज केलेल्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह स्ट्रक्चर्सच्या लोखंडी मोहिनीत अडकण्यासाठी वेळ नाही आणि ब्रँड सार्वत्रिक, व्यावहारिक म्हणून स्वीकारण्यास तयार आहेत. आणि सशर्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. या फॉरमॅटमध्ये, क्रॉसओव्हर त्यांच्यासाठी पहिली बीएमडब्ल्यू बनू शकते.

 

 

एक टिप्पणी जोडा