चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई, प्यूजिओट 3008 आणि व्हीडब्ल्यू टिगुआन.

कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेल दुसर्‍या पिढीमध्ये एकमेकांशी स्पर्धा करतात

प्यूजिओट 3008 च्या दुसऱ्या पिढीला अधिक स्पष्टपणे स्थान देत आहे. म्हणून, त्याने अधिक खरेदीदारांना आकर्षित केले पाहिजे. पण चालेल का? आम्ही निसान कश्काई 3008 डीआयजी-टी आणि व्हीडब्ल्यू टिगुआन 130 टीएसआय विरुद्ध तुलना चाचणीसाठी प्यूजिओट 1.2 प्युरटेक 1.4 ला आमंत्रित केले.

अगदी मोटार रेसिंग आणि खेळांच्या वर्धापन दिनात आपण आमच्याकडून प्रतिबिंबित होण्याच्या काही शब्दांची अपेक्षा करू शकता. उदाहरणार्थ, आत्म-टीकाच्या भावनेने सांगण्यासाठी की मागील 70 वर्षांपासून, आमच्या जुन्या सहकारी आणि मी आमच्या कामांमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी केली आहे. तथापि, एक किंवा दोनदा, आम्हाला वेळेत एकाच फॅशन ट्रेंडची जाणीव झाली नाही, उदाहरणार्थ, एसयूव्हीच्या "मऊ" (मऊ) मॉडेलचा आजचा छंद.

तर 2007 मध्ये जेव्हा निसान कश्काईची प्रथम चाचणी घेण्यात आली होती. तेथे आपण वाचू शकता की जीवनात आपण सतत तडजोड करतो - उदाहरणार्थ, व्यवसाय, गृहनिर्माण, जोडीदार, म्हणून आम्हाला कारची आवश्यकता नाही आणि ही एक तडजोड आहे. दोन वर्षांनंतर, पहिले Peugeot 3008 चाचणीसाठी आले आणि लेखात आम्ही स्वतःला ठळक अभिव्यक्तीची परवानगी दिली की कार "गर्भवती पाणघोडीची सावली" दर्शवते. आता यामुळे आम्हाला हा संदेश पसरवण्याची चांगली संधी मिळेल की, प्रभावित कंपन्यांच्या प्रेस कार्यालयांव्यतिरिक्त, प्राणी हक्क कार्यकर्त्यांनीही या तुलनेबद्दल नाराजी व्यक्त करण्यासाठी बोलावले आहे. दुसरीकडे, 2007 मध्ये व्हीडब्ल्यू टिगुआन पहिल्यांदा दिसला तेव्हा त्याचा चुकीचा अर्थ लावणे अशक्य होते. याला "द हर्ष एन्व्हायर्नमेंट गोल्फ" असे म्हटले गेले आहे परंतु मुख्यत्वे त्याच्या उच्च ड्रायव्हिंग सीटमुळे.

या वसंत proposedतूच्या दुसर्‍या पिढीच्या प्रस्तावात ते कायम राहिले. जिथेपर्यंत कश्काई संकल्पना आहे, 2013 मध्ये मॉडेल बदलल्यापासून जवळजवळ काहीही बदलले नाही. 3008 पूर्णपणे भिन्न आहे.हे अधिक स्पष्टपणे स्थित आहे, अधिक तंतोतंत शैलीबद्ध आहे आणि अधिक आधुनिकपणे सुसज्ज आहे. की त्याला एक विजेता करेल? मूलभूत पेट्रोल आवृत्त्या सोडवून उत्तर शोधूया.

Peugeot - दैनंदिन जीवनात सुरक्षा

कदाचित आम्हाला पहिले 3008 स्वीकारणे खूप कठीण होते कारण आम्ही अशा कल्पनांची अपेक्षा रेनॉल्ट किंवा सिट्रोएन पेक्षा पूर्वी केली होती - कारण या ब्रँडकडे ग्राहकांना गोंधळात टाकण्याची समृद्ध परंपरा आहे. उलटपक्षी, प्यूजिओने पहिल्या 3008 मध्ये आम्ही व्यर्थ शोधलेल्या अधोरेखित अभिजाततेसाठी लांब उभे राहिले आहे.

तथापि, नवीन वेगळे आहे. वसंत ऋतूमध्ये येणार्‍या 308 आणि सात-सीटर 5008 प्रमाणे, हे बहुमुखी PSA EMP2 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. त्याची लांबी 4,45 मीटर आहे, ज्यामुळे ती VW मॉडेलपेक्षा फक्त चार सेंटीमीटर कमी आहे. आत, तथापि, देऊ केलेली जागा लहान निसानच्या बरोबरीने आहे. लो-स्लंग रियर सीट, ज्यामध्ये जास्त बाजूचा आधार आणि आराम नसतो, दोन प्रौढांना आरामात बसू शकते, जरी मोठ्या पॅनोरामिक सनरूफमुळे थोडे हेडरूम आहे. येथे, Isofix फास्टनर्स वापरून दोन चाइल्ड सीट सहजपणे सुरक्षित करता येतात आणि दुसरी ड्रायव्हरच्या सीटवर ठेवता येते. कारण 3008 दैनंदिन जीवनातील गरजा खरोखरच गांभीर्याने घेते: त्याचा ट्रंक फ्लोअर वेगवेगळ्या उंचीवर निश्चित केला जाऊ शकतो, मागील सीटची मागील बाजू दुभंगते आणि दूरस्थपणे दुमडते, लहान गोष्टींसाठी भरपूर जागा आहे आणि अल्युअर लेव्हल विस्तृत श्रेणीसह सुसज्ज आहे. सहाय्यकांचे. - अनुपालन आणि लेन बदल असिस्टंट पासून टक्कर चेतावणी आणि आपत्कालीन स्टॉप सिस्टम पर्यंत.

केवळ दोन स्क्रीनवर डिजिटल नियंत्रणे

उर्वरित 3008 एनालॉग उपकरणांशिवाय मॉडेल आहे, परंतु केवळ डिजिटल उपकरणांसह. उच्च-गुणवत्तेच्या आणि घन साधन पॅनेलवरील सर्व माहिती दोन स्क्रीनवर चमकते. लहान स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे असलेले निर्देशक चार प्रीसेट पर्यायांमध्ये एकत्र केले जाऊ शकतात किंवा वैयक्तिकरित्या निवडले जाऊ शकतात. टच स्क्रीनसाठी, जे संगीतासह, वातानुकूलन आणि वाहन सेटिंग्ज नियंत्रित करते, थेट प्रवेशासाठी की असलेले पॅनेल देखील आहे.

विशेषतः 3008 थ्री सिलेंडर इंजिन यशस्वी आहे

आम्ही स्टार्ट बटण दाबतो - कठोर आणि दीर्घ काळासाठी, गॅसोलीन टर्बो इंजिन सुरू करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे, जो नंतर मजबूत आणि चिरस्थायी छाप पाडतो. किफायतशीर 1200 सीसी इंजिन सेमी (7,7 l / 100 किमी) - विशेषतः यशस्वी तीन-सिलेंडर युनिट. ते समान रीतीने आणि सामर्थ्यवानपणे सुरू होते, वेगाने वेग पकडते, परंतु जास्त आवाज न करता आणि 6000 च्या पलीकडे. नंतर तुम्हाला आवश्यकतेपेक्षा थोडे हलके हलणारे लहान शिफ्टर असलेले चांगले-समायोजित गीअर्स निवडणे आवश्यक आहे. आणि मग तुम्ही सुरू ठेवा. घट्ट कोपऱ्यात, इंजिन अगदी 3008 च्या फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह क्लचला आव्हान देते. पण ही समस्या कमी आहे. मोठे म्हणजे लहान स्टीयरिंग व्हील आणि रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग सिस्टमचे संयोजन. दोन्ही गुण चपळ वर्तनाचे अनुकरण करतात, जे हाताळण्यासाठी खऱ्या प्रतिभेच्या विरुद्ध आहे. म्हणूनच प्यूजिओट मॉडेल कोपऱ्यात फिरते, ज्याला ESP प्रणालीद्वारे जोरदार प्रतिबंधित केले जाते आणि थोडेसे चालते. त्याच वेळी, धक्के प्रसारित करताना स्टीयरिंग सिस्टम रस्त्यावरून अभिप्राय देण्याऐवजी निकडीची भावना निर्माण करते.

अधिक यशस्वीरित्या 3008 आरामदायी राइडच्या कार्यांचा सामना करते. लहान अडथळ्यांसाठी, निलंबन थोडी कठोरपणे प्रतिक्रिया देते आणि जास्त काळासाठी ते अगदी गुळगुळीत असते. शेवटी, हे चांगले ब्रेक आणि समृद्ध उपकरणे लक्षात घेतले पाहिजे. नवीन मॉडेलमध्ये, जवळजवळ सर्व काही वेगळे आहे, बरेच चांगले आहे - परंतु प्यूजिओट खरोखरच तीन प्रतिस्पर्ध्यांपैकी सर्वोत्तम आहे का?

निसान आवश्यक गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करते

कश्काईला सुरुवातीला इतर कोणापेक्षा चांगले माहित होते ते म्हणजे फारच कमी वापरल्या जाणार्‍या वैशिष्ट्यांचा नकार. बाहेर उच्च मंजुरी? खाली ड्युअल ट्रांसमिशन किट पूर्ण करा? फॅशन साहसी गुणधर्म आत? हे महत्वाचे नाही. त्याऐवजी, मॉडेल SUV श्रेणीच्या इतर फायद्यांना दैनंदिन जीवनात बदलते - भरपूर सामान, आरामदायी फिट, उच्च बसण्याची स्थिती, रस्त्याचे चांगले दृश्य. शिवाय, त्याच्या 1,2-लिटर बेस गॅसोलीन आवृत्तीमध्ये, ते फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सामग्री आहे आणि एसेंटा उपकरणांच्या दुसऱ्या कनिष्ठ लाइनमध्ये, फक्त सर्वात योग्य आहे. यामध्ये सपोर्ट सिस्टीमचे सभ्य शस्त्रागार, गरम सीट्स आणि इच्छित असल्यास, लहान बटणे असूनही, इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह ऑपरेट करणे सोपे आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, कामगिरीकडे दुर्लक्ष करून, प्रत्येक कश्काईमध्ये काय आहे ते अधिक महत्त्वाचे आहे.

हे, उदाहरणार्थ, एक चांगला वापरला जाणारा सामानाचा डबा आहे, जो फिरत्या मजल्याच्या मदतीने वेगवेगळ्या प्रकारे विभागला जाऊ शकतो आणि व्यवस्थित केला जाऊ शकतो. आरामात सुसज्ज असलेल्या मागील भागात, रुंदीनुसार दोन प्रौढ प्रवास करतात. पायलट आणि नेव्हिगेटर बसतात - याचा नेहमी उल्लेख केला पाहिजे - निसानने NASA च्या संयोगाने विकसित केलेल्या जागांवर. तथापि, या वस्तुस्थितीमुळे तुम्हाला स्पेस शटलमध्ये ग्रहाभोवती फिरण्याची इच्छा होत नाही, कारण बारीक पॅड केलेल्या आसनांमुळे पाठीला पुरेसा आधार मिळत नाही.

अन्यथा, सर्वकाही जसे घन डॅशबोर्डवर असले पाहिजे तसे आहे. ऑन-बोर्ड संगणकाचे फक्त जटिल मेनू, ज्यातून सहायक सिस्टम नियंत्रित केले जातात, अंगवळणी पडण्यासाठी वेळ घेतात. परंतु अन्यथा, उर्वरित फंक्शन्सचे नियंत्रण प्रथमच प्राप्त केले जाते, जरी कश्काई पारंपारिक समाधानास प्राधान्य देतात. इग्निशन की सह, इ.

कल्पित परंतु आर्थिकदृष्ट्या कश्क़ई

आम्ही थोडेसे वळतो आणि 1,2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन सुरू करतो. गॅसोलीन युनिट, जे डायरेक्ट इंजेक्शनसह चिंतेच्या अनेक मॉडेल्समध्ये वापरले जाते, येथे 0,5 बार ते 115 एचपी क्षमतेच्या टर्बोचार्जरद्वारे मजबूत केले जाते. / 190 एनएम. त्यासह, कार खूप आनंदाने जात नाही, परंतु ती किफायतशीर आहे (7,7 l / 100 किमी) - कमी वजन निसान एसयूव्ही मॉडेलला कमीतकमी सरळ विभागांमध्ये इतरांबरोबर राहण्यास मदत करते.

कारण कोप-यात, हुकूमशाही ईएसपी त्याच्या बालपणातील कोणत्याही गतिशीलतेचे प्रदर्शन दडपते आणि वक्र बाजूने एसयूव्ही मॉडेलच्या दिशानिर्देशांचे काटेकोरपणे नियमन करते. हे काहीसे तार्किक आहे कारण खराब अभिप्रायासह, अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग सिस्टम तरीही तरीही जास्त प्रभाव पाडणार नाही. याव्यतिरिक्त, कठोर चेसिस सेटिंग्ज रस्ता वर्तन प्रभावित करण्याऐवजी ड्रायव्हिंग सोईमध्ये लक्षणीय नुकसान करतात. तथापि, हे कश्क़ईशी चांगलेच बसते, ज्यांनी कधीही मोठे साहस शोधला नाही परंतु बरेच ग्राहक सापडले.

व्हीडब्ल्यू स्पेस आणि लवचिक लेआउटसाठी गुण मिळवितो

जरी तिगुआन अद्याप अगदी नवीन आहे, परंतु आम्ही आधीपासूनच त्याचा तपशीलवार आहे. येथे उल्लेख करणे पुरेसे आहे की जास्तीत जास्त प्रवासी आणि सामानाची जागा व्यतिरिक्त ते लवचिक आतील डिझाइनसाठी बर्‍याच युक्त्या देखील देते. मागील सीट 18 सेंटीमीटरच्या आत मागे व पुढे सरकते, भागांमध्ये दुरून दुरून दुरून पुढे चालकास पुढील सीट आडव्या स्थानापर्यंत दुमडली जाऊ शकते आणि 190 युरोसाठी अतिरिक्त जंगम मजला बूटमधील पायर्‍या स्तरित करतो.

आम्ही साहित्य आणि कारागिरीची उच्च गुणवत्ता, समर्थन प्रणालींचे समृद्ध शस्त्रागार आणि समजण्यास-सुलभ नियंत्रण कार्ये देखील लक्षात घेऊ शकतो. तथापि, अतिरिक्त डिजिटल डिव्हाइसेससह (510 XNUMX, केवळ नेव्हिगेशन), याचा अर्थ असा आहे की प्रत्येक गोष्ट कशा व्यवस्थापित करायची आणि कशा नियंत्रित करायच्या हे आम्हाला शिकवायचे असेल तर शोधाचा शोध देखील आहे.

चला ट्रान्समिशनवर लक्ष केंद्रित करूया - तथापि, आतापर्यंत टिगुआन फक्त ड्युअल ट्रान्समिशन आणि ड्युअल क्लच ट्रान्समिशनसह आमच्या चाचण्यांमध्ये आहे. ते दोन्ही 1.4 TSI साठी उपलब्ध नाहीत आणि ही समस्या नाही. Qashqai आणि 3008 प्रमाणे, Tiguan चे बेस पेट्रोल युनिट हे एक विशेष इंजिन आहे जे विशेष शिफारसीस पात्र आहे. त्याची 125 hp ते एका चांगल्या जुळलेल्या, अचूक सहा-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे पुढच्या चाकांपर्यंत पोहोचतात - अगदी घट्ट कोपऱ्यातही थोडेसे अनियंत्रित. मग, वेगाने गाडी चालवताना, टिगुआन प्रथम अंडरस्टीयरने सरकते आणि नंतर फुटपाथवर टायर स्क्रॅप करून कोपऱ्यातून बाहेर पडते. तथापि, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि ईएसपी या परिस्थिती चांगल्या प्रकारे हाताळतात. याव्यतिरिक्त, त्याच्या अचूक, थेट परंतु शांतपणे प्रतिसाद देणार्‍या स्टीयरिंग सिस्टमबद्दल धन्यवाद, VW मॉडेल आपल्याला वेळेपूर्वी कळवते जेव्हा कर्षण कमी होण्यास सुरुवात होते.

अपेक्षेपेक्षा बेस तिगुआन पेट्रोल इंजिन

दैनंदिन परिस्थितीत, मूलभूत ड्राइव्हचे फायदे प्रचलित आहेत. 1,4-लिटर इंजिन समान रीतीने खेचते, बराच वेळ शांत राहते आणि फक्त उच्च वेगाने जोरात होते. त्याला त्यांची क्वचितच गरज असते, कारण टॉर्क आणि स्वभावाच्या बाबतीत किंचित जास्त विपुल परंतु खूप पूर्वीची कमाल, वजन जास्त असूनही तो कश्काईपेक्षा कमी दर्जाचा नाही. त्याच वेळी, व्हीडब्ल्यू मॉडेल किंचित जास्त इंधन वापरते - 8,2 एल / 100 किमी, जे तथापि, 1,1 एचपी पेट्रोल आवृत्ती, डीएसजी आणि ड्युअल ट्रान्समिशनच्या वापरापेक्षा 100 एल / 180 किमी कमी आहे.

टिगुआन आरामाच्या क्षेत्रात प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक फायदे दर्शविते. समोरच्या जागा उंच आहेत पण लांबच्या प्रवासासाठी आनंददायी आहेत. त्याच वेळी, VW, अनुकूली निलंबनासह सुसज्ज, अगदी खडबडीत अडथळे देखील पूर्णपणे तटस्थ करते. अर्थात, हे शॉक शोषक 18-इंचाच्या चाकांच्या प्रमाणे अतिरिक्त किंमत आहेत. अशा प्रकारे, चाचणीतील विजेत्याची किंमत पुन्हा सर्वोच्च आहे. पण - आणि आम्हाला हे 70 वर्षांपासून माहित आहे - हे सांगता येत नाही.

प्यूजिओट 3 मधील 3008 डी नेव्हिगेशन

तथाकथित च्या मदतीने. अंगभूत सिम कार्डसह Connect Box Peugeot 3D नेव्हिगेशन ऑनलाइन सेवा प्रदान करते जसे की रिअल-टाइम कंजेशन डेटा आणि आपल्या स्मार्टफोनसह उत्कृष्ट कार्य करते. येथे आपण पाहतो की काही की किती उपयुक्त असू शकतात - 308 च्या टच स्क्रीनद्वारे सर्व फंक्शन्स ऍक्सेस करण्याऐवजी, 3008 मध्ये फोन, ऑडिओ आणि नेव्हिगेशन सारख्या सर्वात महत्वाच्या मूलभूत कार्यांसाठी व्यावहारिक थेट की आहेत, ज्या अंधपणे चालू केल्या जाऊ शकतात. आणि म्हणून रस्त्यापासून जवळजवळ विचलित होत नाही. याव्यतिरिक्त, मेनूची रचना पूर्वीपेक्षा खूपच स्पष्ट आहे आणि बहुतेक कार्ये अंतर्ज्ञानाने आढळू शकतात. टचस्क्रीनचे रिझोल्यूशन चांगले आहे आणि त्याचे आठ इंच मार्ग स्पष्टपणे दर्शविण्यासाठी पुरेसे मोठे आहेत. €850 3D नेव्हिगेशन मोबाइल रेडिओद्वारे विविध ऑनलाइन सेवा स्वीकारते, ज्यापैकी काही अचूक टॉमटॉम ट्रॅफिक डेटा, तसेच जवळपासच्या गॅस स्टेशनवरील इंधनाच्या किमती, बहुमजली कार पार्कमधील पार्किंगची जागा किंवा हवामान अंदाज यांचा समावेश आहे. हे सर्व थेट नेव्हिगेशन नकाशावर सादर केले आहे आणि सबमेनूमध्ये शोध आवश्यक नाही. स्मार्टफोनमधील अॅप्लिकेशन्स Carplay किंवा Mirrorlink इंटरफेसद्वारे हस्तांतरित केले जातात, परंतु लोकप्रिय Android Auto 3008 द्वारे समर्थित नाही. रिसेप्शन सुधारणाऱ्या बाह्य अँटेनाशी कोणतेही कनेक्शन नाही; तथापि, पात्र मोबाइल फोन इंडक्टिव्ह चार्ज केले जाऊ शकतात, म्हणजे वायरलेस पद्धतीने (अतिरिक्त खर्चाने), जर ते गियर लीव्हरच्या समोर बॉक्समध्ये ठेवलेले असतील. मी व्हॉइस कंट्रोलने दुहेरी प्रभावित झालो, जे एकाच वेळी संपूर्ण पत्ते स्वीकारते, परंतु एक विशिष्ट क्रम आवश्यक आहे (प्रथम रस्त्यावर, नंतर शहर), आणि काही वेळा ऑर्डर पकडणे कठीण होते.

जवळजवळ सर्व काही महत्त्वाचे आहे

तार्किक मेनू रचना, द्रुत प्रतिसाद टच स्क्रीन आणि सर्वात महत्वाची ऑनलाइन कार्ये – प्यूजिओटचे नवीन 3D नेव्हिगेशन पैशाचे मूल्य आहे. जे अनेकदा फोनवर बोलतात त्यांना बाह्य अँटेना कनेक्ट करायलाही आवडेल, व्हॉइस कंट्रोल सुधारण्याच्या संधी आहेत.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. VW टिगुआन 1.4 TSI – 426 गुण

कदाचित तेथे अधिक मनोरंजक कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही आणि बरेच स्वस्त आहेत. परंतु मूलभूत आवृत्तीमध्ये, आरामदायक, प्रशस्त आणि अष्टपैलू तिगुआन विशेषतः चांगली छाप पाडते.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 गुण

तेथे कमी रोमांचक कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही असू शकतात, परंतु उधळपट्टी, शैली आणि एर्गोनॉमिक्ससह, 3008 ने चांगले ड्राइव्ह, लवचिक लेआउट आणि सोई दर्शविली.

3. निसान कश्काई 1.2 DIG-T – 385 गुण

कदाचित या कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीबद्दल मनोरंजक काहीही नाही. पण स्वस्त कश्क़ईला स्वभाव आणि खर्चाच्या दृष्टीने किफायतशीर इंजिन असलेलं स्थान आहे, परंतु थोड्याशा आरामात.

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू टिगुआन 1.4 टीएसआय	2. प्यूजिओट 3008 प्युरटेक 130	3. निसान कश्काई 1.2 डीआयजी-टी
कार्यरत खंड	1395 सीसी सेमी	1199 सीसी सेमी	1197 सीसी सेमी
पॉवर	125 के.एस. (92 किलोवॅट) 5000 आरपीएम वर	130 के.एस. (96 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर	115 के.एस. (85 किलोवॅट) 4500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	200 आरपीएमवर 1400 एनएम	230 आरपीएमवर 1750 एनएम	190 आरपीएमवर 2000 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	10,9 सह	10,3 सह	10,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	36,0	34,3 मीटर	34,8 मीटर
Максимальная скорость	190 किमी / ता	188 किमी / ता	185 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8,2 एल / 100 किमी	7,7 एल / 100 किमी	7,7 एल / 100 किमी
बेस किंमत	28 यूरो (जर्मनी मध्ये)	28.200 EUR (जर्मनी मध्ये)	23.890 EUR (जर्मनी मध्ये)