नवीन जीप रेंगलर चाचणी घ्या

डावीकडे - सहारा, उजवीकडे - रुबिकॉन. चिन्हांचे अनुसरण करून, आम्ही अशा जीप रॅंगलर एसयूव्हीच्या आवृत्त्या अशा जंगलातील ट्रॅकच्या चाचणीसाठी पाठवू जेथे कोणताही क्रॉसओव्हर अयशस्वी होईल.

ब्रांडेड टचस्क्रीन चित्रावरील घड्याळ १ :19 41१ साली आठवते, 1941 ची सैन्य, विलिस एमबी सैन्यात दिसल्यावर प्रतिकात्मक वेळ दर्शविते. आमच्या काळातील सर्वात जीप जीप असलेल्या रॅंगलरला ज्येष्ठांचा खरा अनुवंशिक वंशज मानला जातो. नागरी मालिका सीजे (१ 1945 the1987) नंतर, प्रथम रेंगलर वाय.जे. (१ 1997 )2007), नंतर टीजे (१ XNUMX XNUMX)) आणि जेके (२००)) यांनी आख्यायिका जनुके स्वीकारली आणि आता जेएल अस्तित्त्वात आला आहे, जो आपल्या काळाच्या भावनांमध्ये एक नायक आहे - टचस्क्रीन, स्मार्टफोन आणि इंटरनेट कनेक्शनसाठी समर्थन.

रेंगलर आत्मा आणि प्रेमासह पुनर्जन्म घेतला. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रतिमेवर इतक्या चांगल्या काळजीपूर्वक बदल केले गेले आहे की आधी भरीव कादंबरीचा हक्क धूर्त वाटतो. गंभीर एसयूव्हीचे स्वरूप, पुन्हा न बदललेले: फ्रेम, सतत दाना अक्सल्स आणि विशाल स्प्रिंग सस्पेंशन ट्रॅव्हल, कमी करणे, जबरदस्तीचे कुलूप किंवा मागील मर्यादित स्लिपसह इंटरव्हील दोन्ही भेद, चार अंडरबॉडी प्रोटेक्शन प्लेट्स. खरी जीप जिवंत आहे.

आणि तरीही ते नवीन आहे. दारात हँडलवरील एलईडी हेडलाइट्स, कीलेसलेस एन्ट्री बटणे. चांगल्या दृश्यमानतेसाठी, स्पेअर टायर 300 मिमी लोअरपेक्षा कमी होते, आणि टिप्सच्या फिरत्या ग्राफिकसह मागील-दृश्याचा कॅमेरा जोडला गेला. समोरचा कॅमेरा तर्कसंगत आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी सोयीस्कर असेल, परंतु आम्ही काही पैसे वाचविण्याचा निर्णय घेतला.

शरीर हलके आहे: मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनविलेले मागील फ्लॅप स्विंग करते. काढता येण्याजोग्या बाजूचे दरवाजे आणि टोकदार विंडशील्ड फ्रेम अल्युमिनियम आहेत - रेंगलरला जास्तीत जास्त ओपनमध्ये बदलणे देखील सोपे आहे. मऊ टॉपच्या नवीन आवृत्त्या देखील आहेतः प्रथम सरलीकृत एक स्वतः हाताने, दुसरा इलेक्ट्रिक ड्राईव्हने हलविला जातो. कडक छप्पर पूर्वीप्रमाणे भागांमध्ये काढले जाऊ शकते.

नवीन मऊ टॉप वर हाताने फोल्ड करणे अगदी सोपे आहे: आपण विंडशील्डच्या काठावर फक्त क्लिपची जोडी काढून टाकली. आणि अशा "कोल्ड" छप्परचे वजा देखील आवाजात आहे.

ड्रायव्हरच्या आसने आपला आराखडा आणि चव कायम ठेवली आहे. मागील बाजूस समायोजित करण्यासाठी खुर्चीकडे एक्झॉस्ट लूप आहे, स्टीयरिंग व्हीलच्या अंतर्गत आतील प्रकाश चमकण्यासाठी एक चाक आहे, मल्टी-स्टेज वाइपर स्विच आहे आणि स्पष्ट दोष असलेल्या केबिनची असेंब्ली परिचित आहे. परंतु स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंट्स, इंजिन स्टार्ट बटण आणि संपूर्ण सेंटर कन्सोल चांगल्या नवीन गोष्टी आहेत. ट्रिम लेव्हलचे श्रेणीक्रम देखील परिचित आहे: मूलभूत आणि आधीच सुसज्ज खेळ, श्रीमंत सहारा आणि सुधारित क्रॉस-कंट्री क्षमता असलेल्या रुबिकॉनच्या वर.

हूड्स अंतर्गत नवीन इंजिन: सुपरचार्ज केलेले पेट्रोल 2.0 (265 एचपी, 400 एनएम) आणि 2.2 टर्बोडिझेल (200 एचपी, 450 एनएम). नंतर एक 6 एल व्ही 3,0 डिझेल (260 एचपी) आणि अतिरिक्त मोटर जनरेटरसह सरलीकृत संकरित आवृत्ती असेल. काही मार्केट्स अपग्रेड केलेल्या V6 3.6 पेन्टास्टार पेट्रोलसह उरली आहेत, परंतु रशियासाठी नाहीत. आम्ही 6 स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सचीही योजना आखत नाही - झेडएफ परवान्याअंतर्गत केवळ 8-स्पीड स्वयंचलित गिअरबॉक्स ऑफर केले जातील.

पेट्रोल २.० आय-2.0 मालिका ग्लोबल मीडियम इंजिन, अ‍ॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि हेड, दोन डीओएचसी कॅमशाफ्ट, स्वतंत्र वाल्व्ह टायमिंग आणि डायरेक्ट इंजेक्शनमध्ये सेवन, थ्रॉटल आणि ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर तसेच सी-ईजीआरसाठी स्वतंत्र शीतलक सर्किट आहे. कूलर आणि स्टार्ट / स्टॉप सिस्टमसह एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम. पासपोर्टची कार्यक्षमता खराब नाही: 4-दरवाजा सहारा 4 किमीवर सरासरी 8,6 लिटर खर्च करण्याचे वचन देतो.

आणि सादरीकरणातील सर्व कार डिझेलच्या रूपात निघाल्या. कास्ट लोह ब्लॉक आणि अ‍ॅल्युमिनियम हेड असलेली इटालियन २.२ मल्टिजेट II देखील दोन कॅमशाफ्ट, ईजीआर आणि स्टार्ट / स्टॉपसह सुसज्ज आहे, तर त्यामध्ये २००० बारच्या दाबाने इंजेक्शनद्वारे वेगळे केले जाते, व्हेरिएबल टर्बाइन भूमिती आणि एक पार्टिक्युलेट फिल्टर असलेले सुपरचार्जर . युरियासह इंधन भरण्याची गरज रशियामध्ये राहील की नाही हे अद्याप निर्दिष्ट केलेले नाही. डिझेल इंधनाचा जास्तीत जास्त वापर - कंपनीच्या मते, हे रुबिकॉनच्या 2.2-दरवाजा आवृत्तीसाठी आहे - 2000 एल / 4 किमी.

पहिला चाचणी विषय 4 दरवाजाचा रुबिकॉन होता, ज्याचा अंकुश 2207 किलो वजनाचा होता, जो नवीनचा सर्वात वजनदार रेंगलर होता. आम्ही गती मर्यादेचा आदर करीत ऑस्ट्रियामध्ये वाहन चालवित आहोत आणि या वेगाने मल्टीजेट अगदी आत्मविश्वासाने कॉपी करतो. आपल्याला फक्त लाँग-स्ट्रोक गॅस पेडल (जे तथापि, ऑफ-रोड सोयीचे आहे) आणि जोरदार पेडलिंग दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे लहान विरामांना अनुकूलित करणे आवश्यक आहे. क्रांतीचा संच गुळगुळीत आहे, टर्बो अंतर त्रास देत नाही, प्रामाणिक मॅन्युअल मोडमध्ये आपल्याला लीव्हर वापरण्याची आवश्यकता नाही - डिझेल इंजिन अगदी उच्च गिअर्समध्ये देखील बाहेर खेचते. एक आनंददायी आश्चर्य: मोटार शांत आहे.

स्टीयरिंग व्हील आता ईगूरकडे आहे आणि 4-दरवाजाच्या आवृत्तीवर लॉकमधून लॉकमध्ये 3,2 वरुन आहे. हलका मानकांनुसार, त्यात स्पष्टपणे सुस्पष्टता आणि परतीचा प्रयत्न नसतो. लांब व्हीलबेस रेंगलर युक्ती चालविताना निष्क्रिय असतो. तथापि, सामान्यत: समजण्यासारखे आणि आज्ञाधारक - मागील आणि सर्व-चाक ड्राइव्ह दोन्ही. आणि आम्ही फ्रेम मशीन निलंबनाच्या कामास अगदी आरामदायक कॉल करू.

आम्ही आवृत्ती बदलतो, आणि पुढे आम्ही दाराच्या सहाराद्वारे चालविला जातो, जो बेसमध्ये 2 मिमी आणि कर्ब वजनाने 549 किलो कमी असतो. अशी रेंगलर गतिशीलता आणि ब्रेकमध्ये अधिक सुस्पष्ट आहे. परंतु त्यास ड्रायव्हरकडून अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे: ते स्पष्टपणे ट्रॅक्टोजोरॉल्सवर चक्रव्यूह करते आणि 178 एच मोडमध्ये ते रियर-व्हील ड्राईव्ह कॅरेक्टर दाखवते. येथे अधिक सुकाणू दुरुस्त्या आहेत आणि दोन-द्वार आवृत्त्यांमध्ये ते आधीच 2 वळणे बनवते.

पुढे ऑफ-रोड विभाग आहेत: पर्वतावर जंगलातील खोल रस्ता, मुसळधार पावसापासून अशक्त. चिन्हांनुसार सहाराला सोपा मार्ग मिळतो. तथापि, सहारा आणि रुबिकॉन ही खूप भिन्न ऑफ-रोड साधने आहेत.

मुख्य बातमी अशी आहे की एसयूव्हीला मित्सुबिशी कडून प्रसिद्ध सुपर सिलेक्ट 4 डब्ल्यूडी प्रणाली मिळाली. पूर्वी, रॅंगलरने फक्त समोरच्या धुराचे कठोर कनेक्शन ऑफर केले (आणि काही बाजारांसाठी अशी योजना बाकी होती), परंतु आता त्याला मल्टी-प्लेट क्लच प्राप्त झाला, जो आपल्याला 2H मोड निवडण्यास परवानगी देतो-काटेकोर रीअर-व्हील ड्राइव्ह, 4H ऑटो - 50:50 आणि 4H पर्यंत टॉर्क अपूर्णांकांच्या स्वयंचलित विभाजनासह ऑल-व्हील ड्राइव्ह अर्धवेळ बंद "केंद्र" आहे.

सूचना 72 किमी / तासाच्या वेगाने मोड बदलू देते. इलेक्ट्रॉनिक इन्शुरन्सचे स्वयंचलित डिस्कनेक्शन असलेली एक निम्न पंक्ती स्टॉकमध्ये अजूनही आहे. शिवाय, सहारा आवृत्ती रियर मर्यादित स्लिप विभेद आणि हिल डिसेंट असिस्ट सिस्टमद्वारे सहाय्य केली जाते. अशा शस्त्रास्त्रेसह आणि 250 मि.मी. पेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आणि ओव्हरहाँग्सची चांगली भूमिती असल्यामुळे, प्रमाणित ब्रिजेस्टोन ड्यूलर एच / टी रोड टायर्सवरही ट्रॅक क्रॉल करणे कठीण नव्हते.

शेवटी, दोन-दारे रुबिकॉनच्या हातात. हे आहेत BFGoodrich All-Terrain T / A दात केलेले टायर, प्रबलित अक्ष, 4: 1 च्या भिन्न गीयर रेशोसह कमी करणे, सक्तीने इंटरव्हील डिफरेंशन लॉक आणि फ्रंट स्टेबलायझरचे इलेक्ट्रिक लॉक बंद करण्याची क्षमता. त्याचे क्षेत्र खरोखर कठीण आहे: मुळांचे जाड, निसरडे तंबू, विरघळलेल्या आरामात उभे रहा, पाण्याचे खड्डे. परंतु गतिशील रुबीकन केवळ निलंबनाच्या शब्दात ताणतणाव आणि धक्कादायक नसून फक्त पुढे सरकते आणि पुढे जातात. इतर गोष्टींबरोबरच, जवळजवळ एक मीटर कर्णकटात ते मातीचे एक भले पाऊल घेते. रोव्हर

ऑगस्टमध्ये नवीन वस्तूंची रशियन विक्री सुरू होईल. हे माहित आहे की पेट्रोल आवृत्त्या प्रथम, डिझेल आवृत्त्या नंतर देण्यात येतील. मागील जीप रेंगलरची किंमत, 41 आहे, परंतु अद्याप कोणत्याही नवीन किंमती नाहीत. थेट स्पर्धक? कल्पित लँड रोव्हर डिफेंडर एसयूव्हीची पुढील पिढी अद्याप दुरूनही दर्शविली गेली नाही.

प्रकार
एसयूव्ही	एसयूव्ही	एसयूव्ही
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
व्हीलबेस, मिमी
3008	2459	2459
कर्क वजन, किलो
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी
242 (252)	260 (255)	260 (255)
इंजिनचा प्रकार
डिझेल, आर 4, टर्बो	डिझेल, आर 4, टर्बो	पेट्रोल., आर 4, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी
2143	2143	1995
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर
200 वाजता 3500	200 वाजता 3500	265 वाजता 5250
कमाल मस्त. क्षण, आर.एम. वाजता एन.एम.
450 वाजता 2000	450 वाजता 2000	400 वाजता 3000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह
8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता
180 (160)	180 (160)	177 (156)
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	एन.डी.
इंधन वापर (क्षैतिज / महामार्ग / मिश्र), एल
४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ (10,3 / 6,5 / 7,9)	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ (11,4 / 7,5 / 8,9)

ट्रॅकहॉक अमेरिकन हॉट रॉड्ससारखे आहे, जे शक्तिशाली मोटरसाठी बनविलेले आहेत आणि केवळ सरळ रेषांवर गतिमानतेने प्रभावित करतात. आम्ही रिक्त ताणून उभे राहणे, इलेक्ट्रॉनिक्स विमा बंद करणे आणि गॅस फ्लोअरमध्ये बुडवण्याचा धोका घेतला. हेमी व्ही 8 किंचाळला, पायरेली पी झिरो टायर्सने एक्सल बॉक्समध्ये स्क्रिच केले आणि एसयूव्हीला भौतिकशास्त्राच्या विरूद्ध पुढे फेकले गेले.

जेणेकरून सामर्थ्यवान अतिशयोक्ती करु शकणार नाही, त्या क्षणाच्या विशालतेसाठी ड्राइव्ह घटक आणि झेडएफ 8-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण अधिक मजबूत केले जाईल. ट्रॅक मोडमध्ये, गीअरबॉक्स कराटेकाच्या तीक्ष्णतेसह पावले बदलतो आणि कार सर्वत्र धडकी भरते. कॉम्प्रेसरचा जोरदार कंटाळवाणा आवाज. सर्वसाधारणपणे जीप नव्हे तर विशेष प्रभावांसह उच्च इंधनाच्या वापराबद्दलचा एक movieक्शन मूव्ही आहे.

ट्रॅक यशस्वीरित्या प्रश्न आहे. खेळाच्या पद्धतींमध्ये, स्टीयरिंग व्हील शिथिल राहते आणि निलंबन जास्त कठोरपणा जोडत नाही. -350for०--400०० मिमी डिस्कसह प्रबलित ब्रेम्बो ब्रेक्स प्रत्यक्षात आळशीपणासह कमी करतात, जरी वेग रेसिंगपासून लांब आहे. होय, अपमानजनक जीपने प्रतिमा शस्त्रांची शर्यत जिंकली. परंतु मुख्य प्रश्न असा आहे की जर एसआरटी आवृत्तीची वाजवी शिल्लक $ 106 ने स्वस्त असेल तर haw 556 साठी ट्रॅकहॉक निवडणे किती अर्थपूर्ण आहे? - ते उघडे ठेवूया.