चाचणी ड्राइव्ह फिएट फुलबॅक

इटालियन पिकअप सह-निर्मितीचे उत्पादन आहे, यावेळी मित्सुबिशीसह. नवीन कारसाठी आधार निवडताना, इटालियन लोकांनी सिद्ध फ्रेम स्ट्रक्चरसह जपानी L200 मॉडेल निवडले.

मी ट्युरिन येथे सकाळी नवीन कामासाठी गाडी चालवतो एक नवीन शहर टाच फिओरिनो. कारचे कॉम्पॅक्ट आकार असूनही शरीर, सहजपणे युरो पॅलेटला बसते, ज्यावर अनेक स्पेअर व्हील्स बांधली जातात. कामकाजाचा दिवस व्यस्त राहण्याचे आश्वासन देतो. फियाटच्या जन्मभूमीच्या अरुंद रस्त्यावर, मी उत्कृष्ट दृश्यमानता, अचूक स्टीयरिंग, शॉर्ट स्ट्रोकसह अचूक यांत्रिकी आणि अगदी आश्चर्यकारकपणे ट्यून केलेल्या क्लच पेडलचा आनंद घेतो. महामार्गावर, मी असा निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो की गतिमान इटालियन रहदारीमध्ये डिझेल इंजिनचे 95 "घोडे" बाह्य व्यक्तीसारखे वाटत नसणे पुरेसे आहे. होय, हे आश्चर्यकारक नाही की इटालियन पोस्टने या चपळ मुलांच्या संपूर्ण ताफ्याचे आदेश दिले आहेत. कॉकपिटमधील उभ्या दारे मुळे कार बरीच अरुंद आहे हे असूनही नेव्हिगेशन जरी लहान असले तरी उत्तम रिझोल्यूशनसह असूनही सुंदर दिसते.

Fiat द्वारे आयोजित मोठ्या प्रमाणात चाचणी ड्राइव्ह, हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या अंतिम निर्मितीसाठी समर्पित आहे आणि सर्व संभाव्य वर्गांच्या कार ऑफर करते. इटालियन लोकांनी दोन वर्षांत मॉडेल्सची श्रेणी वाढवण्याचे आश्वासन दिले आणि केवळ 21 महिन्यांतच ही योजना पूर्ण झाली. अर्थात, कमी वेळेत इतक्या मशीन्स सुरवातीपासून तयार करणे अवास्तव आहे, याचा अर्थ आमच्याकडे सहयोग उत्पादने आहेत. आणखी एक नवीनता म्हणजे फियाट टॅलेंटो मिनीव्हॅन, देह रेनॉल्ट ट्रॅफिकचे मांस. तथापि, या गाड्या दिवसाच्या मुख्य प्रीमियरसाठी फक्त एक प्रस्तावना आहेत. डोंगराच्या कच्च्या सर्पाच्या प्रवेशद्वारावर, गवताच्या ढिगाऱ्यांनी भरलेला एक नवीन फियाट फुलबॅक पिकअप ट्रक माझी वाट पाहत आहे.

 

हे देखील सह-निर्मितीचे उत्पादन आहे, यावेळी मित्सुबिशी सह. Fiat Chrysler कडे यशस्वी राम पिकअप आहे, परंतु तरीही तो वेगळ्या लीगमध्ये खेळतो. नवीन कारसाठी आधार निवडताना, इटालियन लोकांनी वेळ-चाचणी फ्रेम स्ट्रक्चर आणि प्रगत ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन सुपर सिलेक्ट 200WD II (प्रख्यात मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्हीवर स्थापित केलेले समान) जपानी L4 मॉडेल निवडले. या प्रणालीच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे 100 किमी प्रति तास वेगाने जाता जाता मोड स्विच करण्याची क्षमता. खरे आहे, फुलबॅकच्या मूलभूत आवृत्त्यांमध्ये, L200 प्रमाणे, ते इझी सिलेक्ट 4WD, एक क्लासिक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जाईल.

 

फुलबॅक हा रग्बी आणि अमेरिकन फुटबॉलमधील एक विस्तृत बॅक आहे ज्यामध्ये हल्लेखोरांचा सामना करण्यासाठी उत्कृष्ट वेग आणि तग धरण्याची क्षमता असणे आवश्यक आहे आणि आक्रमणास समर्थन करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. कारच्या सेटिंग्जमध्ये काही बदल केले आहेत का, असे विचारले असता, ते सस्पेन्शन असो किंवा स्टीयरिंग असो, अभियंते उत्तर देतात की ते इतके भोळे नाहीत की ताबडतोब कार बाजारातील मास्टोडॉनपेक्षा चांगली बनवण्याचा प्रयत्न करा. खरं तर, इटालियन लोकांना फक्त देखावा वर जादू करणे आवश्यक होते, ज्यासह त्यांनी उत्कृष्ट कार्य केले: डिझाइन मूळ असल्याचे निष्पन्न झाले आणि फियाटच्या आधुनिक कॉर्पोरेट शैलीमध्ये पूर्णपणे बसते. अगदी ब्रँडेड जपानी "शेपटी" देखील यापुढे पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्षात येण्यासारखी नाही. केबिनमधील प्रोटोटाइपमधील फरक म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील लोगो. L200 पिकअप ट्रकपेक्षा फुलबॅकसाठी अधिक अॅक्सेसरीज उपलब्ध असतील - Mopar मधील सुधारणा मित्सुबिशीच्या "नेटिव्ह" भागांमध्ये जोडल्या जातील.

L200 प्रमाणे, “इटालियन” ला 2,4 किंवा 154 “घोडे” क्षमतेचे नवीन 181-लिटर टर्बोडीझेल देण्यात आले, ज्याची क्षमता अनुक्रमे 380 आणि 430 Nm च्या टॉर्कसह जबरदस्तीच्या प्रमाणात अवलंबून आहे. गिअरबॉक्सेस - सहा-स्पीड "मेकॅनिक्स" आणि पाच-स्पीड "स्वयंचलित". एका लहान चाचणी ड्राइव्हने मला फक्त नंतरच्याशी बोलण्याची परवानगी दिली, परंतु सर्वात महाग आवृत्तीमध्ये: मोठ्या टचस्क्रीन डिस्प्लेसह, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि पॅडल शिफ्टर्स. परंतु कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता, केबिनमधील फक्त मऊ तपशील जागा आणि चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील असेल. बाकी सर्व काही उपयुक्ततावादी हार्ड प्लास्टिक आहे.

 

संयोजन उत्तम कार्य करते. रुंद टॉर्क फ्लेंजसह शीर्ष इंजिन पूर्णपणे "स्वयंचलित" बरोबर एकत्र केले जाते, विशेष लक्ष आवश्यक नसते आणि एक मोठा आवाज असलेल्या जागेत मशीनच्या हालचालीची प्रत बनवते. डायनामिक्स हेवी फ्रेमच्या कारसाठी आणि शरीरावर असलेल्या भारांसह पुरेशी खात्री देणारी दिसते. जसे की बहुतेकदा अलीकडेच घडते, डिझेल इंजिनची युटिलिटी पिकअप ट्रकमध्ये गॅस पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया आधुनिक गॅसोलीन कारपेक्षा वाईट नाही.

माझी कार तीक्ष्ण दात असलेल्या बीएफ गुडरीच ऑफ-रोड टायर्सनी भरलेली आहे, म्हणून जेव्हा आपण शहर फिरत असताना केबिन थोडा गोंगाट करणारा असतो, परंतु सभ्यतेच्या सीमेत असतो: वारा आणि इंजिन त्रासदायक नाहीत. निलंबन अगदी ग्रामीण इटालियन डांबराची असमानता व्यवस्थापित करते. L200 पिकअपची पिढी बदलत असताना, जपानींनी निलंबनाची पुनर्रचना केली आणि सुधारित आवाज आणि कंपन अलगावसह, ते आधीपासूनच सुधारित "इटालियन" वर गेले.

 

जेव्हा डांबर संपतो आणि अर्धी गाडी खड्डे पडू लागते तेव्हा मला समजते की मागे गवत का आहे. तसे नसल्यास, अनलोड केलेला मागील एक्सल निर्लज्जपणे उडी मारेल आणि एकूणच छाप खराब करेल. तसे, विशेषतः रशियासाठी, फुलबॅकची कमाल लोड क्षमता 1100 वरून 920 किलो पर्यंत कमी केली जाईल जेणेकरून पिकअप ट्रक “3,5 टन पर्यंत” श्रेणीमध्ये बसेल. आणि म्हणून सर्व काही ठीक आहे: तुंबलेल्या मातीच्या किंवा खड्ड्यांमधील चिखलाची भीती न बाळगता तुम्ही वेगाने गाडी चालवू शकता - मी आधीच ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू केली आहे आणि मध्य आणि मागील भिन्नता आणि डाउनशिफ्ट लॉक करणे देखील आहे. 205 मिमीचा सर्वात मोठा क्लीयरन्स अडथळा नाही - अशा अडथळ्यांवर सर्वकाही प्रवेश आणि बाहेर पडण्याच्या कोनांनी ठरवले जाते, परंतु येथे ते प्रभावी आहेत: अनुक्रमे 30 आणि 25 गारस.

 

कार आणि फिरताना, आणि सामान्य संवेदनांमुळे वर्गमित्र फोर्ड रेंजर आणि फोक्सवॅगन अमरोक यांच्यापेक्षा खूप कमी नागरी बाहेर आले, परंतु इटालियन लोकांना ते हवे होते. केवळ अॅपेनिन्सचे रहिवासीच फियाट प्रोफेशनल लाइनने वेढलेले नाहीत. डिलीव्हरी व्हॅन शहराभोवती घिरट्या घालतात, मोबाईल कॉफी शॉप जिवंतपणा वाढवण्याचे आश्वासन देतात, मोबाईल टायर सेवा, ट्रेंडी हिपस्टर फूड ट्रक आणि अर्थातच मिनीबस देखील मॉस्कोमध्ये मिळू शकतात.

नवीन फियाट फुलबॅक पिकअप ट्रक, ज्या किंमती मॉस्को मोटर शोच्या पूर्वसंध्येला जाहीर करण्याचे आश्वासन दिले गेले होते, ते एका कारणास्तव नाममात्र फिट प्रोफेशनल लाइनचे आहेत. रशियासह सर्वत्र या डीलर नेटवर्कद्वारे विक्री केली जाईल आणि त्यानुसार जाहिरात केली जाईल. आणि सामान्य कारांवर ज्या टीका केली जाऊ शकते ती व्यावसायिक वाहनांसाठीचा आदर्श आहे.