चाचणी ड्राइव्ह प्यूजिओट 508: अभिमानाचा ड्रायव्हर

फ्रेंच ब्रँडच्या मोहक फ्लॅगशिपसह बैठक

हे मध्यम वर्गातील प्यूजिओटपेक्षा अगदी भिन्न आहे जसे की 404० 504, 405०406, 407०508, XNUMX०XNUMX, XNUMX०XNUMX. हे पहिल्या पिढीच्या थेट पूर्ववर्ती XNUMX०XNUMX पेक्षा अगदी भिन्न आहे. आणि नाही, ही प्रत्येक दुसर्‍या कारची पूर्ववर्तीपेक्षा चांगली असावी असा समज करून घेत ही दुसर्‍या कशासाठी तरी अभिरुची नाही. आम्ही एका वेगळ्या तत्वज्ञानाबद्दल, दुसर्‍या कशाबद्दल बोलत आहोत ...

जरी यात सेडान सारखी वैशिष्ट्ये आहेत आणि प्रत्यक्षात फास्टबॅक आहे, नवीन 508 ​​मध्ये ऑडी ए 5 किंवा व्हीडब्ल्यू आर्टियन सारख्या मध्यम श्रेणीच्या कूपचा देखावा आहे, विशेषत: खिडक्या फ्रेमलेस असल्याने.

कमी व उतार असलेल्या छप्परांमुळे मागील प्रवाशांच्या डोक्यावर घुमटाकार प्रोफाइल तयार करून, विशेष डिझाइन निर्णय घेण्यात आला आहे. पासॅटपेक्षा कमी जागा आहे आणि कमी उंचीच्या खिडक्या दृश्यांना मर्यादित करतात. हे येथे अरुंद नाही, परंतु सर्वच प्रशस्त नाही.

वेगळा होण्याचा अधिकार

लेआउट लाइन 508 ​​SW स्टेशन वॅगनवर देखील नेली जाते, जी शैलीतील क्लासिकपेक्षा शूटिंग ब्रेकसारखी दिसते. Peugeot एका सोप्या कारणासाठी ते घेऊ शकते - मध्यमवर्गीय कार आता पूर्वीच्या राहिलेल्या नाहीत.

मध्यम-स्तरीय कर्मचार्‍यांसाठी ठराविक "कंपनी कार" जे त्यांचा कौटुंबिक कार म्हणून वापर करतात. ही वैशिष्ट्ये आता वजन किंवा आकार विचारात न घेता, प्रत्येकाला आवश्यक असलेल्या एसयूव्ही मॉडेलमधून घेण्यात आल्या आहेत.

आता काही वर्षांपूर्वी मध्यम-आकाराचे स्टेशन वॅगन मॉडेल्स संदर्भित “स्टेशन वॅगन” हा शब्द एसयूव्ही मॉडेल्सशी अधिक संबद्ध आहे. ते ऑफ-रोड दृश्यमानता आणि वाहन गतिशीलतेसह व्हॅन क्षमता ऑफर करतात.

या प्रकरणात, हे आश्चर्यकारक नाही की प्यूजिओचे सीईओ जीन-फिलिप इम्पाराटो यांनी मोकळेपणाने ऑटोमोटिव्ह मीडियाला सांगितले की त्यांना 508 विकण्याबद्दल काळजी वाटत नाही कारण नंतरचे कंपनीचे ताळेबंद बदलणार नाहीत. Peugeot च्या नफ्यातील 60 टक्के SUV च्या विक्रीतून आणि 30 टक्के हलक्या व्यावसायिक मॉडेल्स आणि त्यावर आधारित एकत्रित आवृत्त्यांमधून येतो.

जर आपण असे गृहीत धरले की उर्वरित 10 टक्के वाटा लहान आणि कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सवर पडला तर मध्यमवर्गाच्या प्रतिनिधीसाठी 508 किमान टक्केवारी राहील. बरं, चीनमध्ये असं काही घडलं नाही, म्हणून तेथे मॉडेलला विपणनाकडे लक्ष असतं आणि जास्त व्हीलबेस मिळेल.

तथापि, अद्याप जगभरात 1,5 दशलक्ष क्लासिक मध्यम श्रेणीच्या कार विकल्या जातात. जोपर्यंत खरेदीदार त्यांच्या कॉर्पोरेट फ्लीटसाठी किंवा त्यांच्या कुटुंबासाठी 508 निवडत नाही तोपर्यंत प्यूजिओटला दुखापत होणार नाही. आणि तरीही त्याने त्याबद्दल विचारल्यास त्याला वाढत्या किंमतींचे निरीक्षण करावे लागेल, जे थोडेसे असले तरी व्हीडब्ल्यू पासॅटच्या किंमतींपेक्षा जास्त आहेत.

शैलीचा वाहक

508 यापुढे प्यूजिओटसाठी तितके महत्त्वाचे नसल्याने त्याची एकूण संकल्पना बदलली जाऊ शकते. प्रथम, डिझाइन ... 508 एसयुव्ही लाइनअपसाठी कदाचित खूप नफा कमवू शकणार नाही, परंतु ही ब्रँडच्या पोर्टफोलिओमध्ये सर्वात चांगली कार आहे.

नवीन कारने त्यासह पिनिनफेरिना 504 कूपच्या आकर्षणाचे काहीतरी ठेवले आहे आणि त्याचे बाह्य मॉडेलच्या उर्वरित विक्रीस निश्चितच महत्त्वपूर्ण वाढ देईल. विपणन मंडळे म्हणतील तसे काहीतरी गंभीर प्रतिमा वाहक आहे.

वर नमूद केलेले कुप-आकार, पायरेटचे चट्टे (कदाचित एखाद्या सिंहापासून) समोरील बाजूस एक अनोखा स्कॉल स्टर्न येथे ओळी.

हे सर्व त्याच्या अविश्वसनीय लवचिकतेसह आश्चर्यकारक मागील बाजूने एकत्र केले जाते आणि एक सामान्य पट्टी आहे जी हे प्यूरिओ स्वाक्षरी आणि सिंहाच्या पंजेच्या अस्तित्वाच्या भावनेसह हेडलाइट्स एकत्र करते.

तथापि, ही केवळ डिझाइनची समस्या नाही. आम्ही वारंवार नमूद केले आहे की चांगली प्रतिष्ठा मिळविण्यासाठी एखादी कार चांगली गुणवत्ता असणे आवश्यक आहे, लहान अंतर आणि गुळगुळीत बिजागर, जी दर्शकाच्या दृष्टीने फॉर्मचे सामान्य एकीकरण करण्यास योगदान देते.

मध्यमवर्गातील Peugeot साठी ही एक मोठी झेप आहे, कारण नवीन 508 ​​हे केवळ सर्वात उच्च-तंत्रज्ञान नाही तर ब्रँडचे सर्वात "प्रिमियम" मॉडेल देखील आहे, ज्याचे गुण मुख्यत्वे नवीन EMP2 प्लॅटफॉर्ममुळे आहेत ( पूर्वीचे 508 PF2) स्तरित “बांधकाम” वर आधारित होते, ज्याला प्यूजिओट व्हीडब्लू एमक्यूबी पेक्षा चांगले आणि ऑडीच्या अनुदैर्ध्य प्लॅटफॉर्मच्या समतुल्य असे "माफक" दर देते. हे अतिशयोक्तीसारखे वाटू शकते, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन Peugeot 508 खरोखरच नेत्रदीपक दिसते.

हे उच्च दर्जाचे साहित्य आणि डॅशबोर्डची विशिष्ट रचना असलेल्या आतील भागात पूर्णपणे लागू होते. सुरुवातीला अशा लोकांसाठी ज्यांनी क्लासिक इन्स्ट्रुमेंट लेआउटसह तथाकथित कार चालविली. आय-कॉकपिट एक लहान आणि कमी स्टीयरिंग व्हील असलेले सपाट तळाशी आणि वर आणि वर स्थित डॅशबोर्ड विचित्र दिसत आहे, परंतु लवकरच याची सवय होईल आणि आनंददायक आणि रोमांचक होण्यास सुरवात होईल.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात लक्षणीय

एकंदरीत, 508 ही एक “ड्रायव्हिंग” कार बनली आहे ज्यासाठी पुढचे प्रवासी महत्त्वाचे आहेत आणि या संदर्भात ती एक श्रीमंत आणि अधिक मागणी करणारा तरुण प्रेक्षक शोधत आहे. मागच्या सीटवरही जागा आहे, परंतु मॉन्डीओ, तालिझमन किंवा सुपार्ब सारख्या मॉडेल्सशी त्याचा काही संबंध नाही.

परंतु 508०4,75 अजिबात स्पर्धेकडे दुर्लक्ष करत नाहीत. 4,9 मीटरवर, हे मॉन्डीओ आणि सुपार्बपेक्षा 1,4.b मीटरपेक्षा कमी आहे. 2 मी. तो खूपच कमी आहे, जो ईएमपी XNUMX चा आणखी एक फायदा आहे, ज्यायोगे ते रिफ्टर सारख्या बर्‍यापैकी उंच वाहने तयार करू देतात.

आणखी एक फायदा ज्याला SUV मॉडेल देखील परवानगी देत ​​​​नाहीत तो म्हणजे ड्युअल ट्रान्समिशनचे एकत्रीकरण आणि थोड्या वेळाने इलेक्ट्रिक रीअर एक्सल मॉडेलसह लाइन विस्तारित केली जाईल. 508, दुसरीकडे, ब्रँडच्या लाइनअपमध्ये जास्तीत जास्त संभाव्य सस्पेंशनसाठी एक स्प्रिंगबोर्ड आहे, ज्यामध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट एलिमेंट्स समोर आहेत आणि अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स जोडण्याच्या पर्यायासह मागील बाजूस मल्टी-लिंक सोल्यूशन आहे.

तथापि, लायन प्यूजिओटने मोठी झेप घेतली असूनही, वजन आणि मागील / दुहेरी ड्राइव्हचे परिपूर्ण संतुलन असलेल्या बीएमडब्ल्यू 3 सीरीजची गतिशीलता साध्य करणे अशक्य आहे. ते म्हणाले, 508 स्वच्छ आणि आनंददायी वळणे व्यवस्थापित करते, विशेषत: जेव्हा प्रश्नातील अडॅप्टिव्ह डँपरसह आणि नियंत्रण मोड कॉन्फिगरेशनसह सुसज्ज असते.

फ्रेंच मॉडेलची ट्रान्सव्हर्स इंजिन १.1,6-लिटर गॅसोलीन इंजिनच्या प्रकारात कमी केली जाते ज्यामध्ये १ and० आणि २२180 एचपी आहेत, १. 225 लिटर डिझेलसह १ h० एचपी आहे. आणि 1,5 आणि 130 एचपी क्षमतेसह दोन लीटर डिझेल इंजिन.

Peugeot डिझेल डिचिंग बद्दल एका शब्दाचा उल्लेख करत नाही - हे विसरू नका की ते मिड-रेंज मॉडेल (402) मध्ये ब्रँडच्या लाइनअपमध्ये दिसले, त्याच्या इतिहासात 60 वर्षांची परंपरा आहे आणि ती सर्वात महत्वाची आहे. गुण

डिझेल हे प्यूजिओटसाठी महत्वाचे आहे

सर्व मशीन्स आधीपासून डब्ल्यूएलटीपी आणि युरो 6 डी-टेंप प्रमाणित आहेत. केवळ 130 एचपी डिझेल यांत्रिक ट्रांसमिशन (6-स्पीड) ने सुसज्ज केले जाऊ शकते. इतर सर्व पर्याय आयसिन आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी जोडले गेले आहेत, जे ट्रान्सव्हर्स इंजिन मॉडेलच्या उत्पादकांमध्ये आधीच लोकप्रिय झाले आहे.

ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली, कनेक्टिव्हिटी आणि एकंदरीत एर्गोनॉमिक्स अपवादात्मक स्तरावर आहेत.

निष्कर्ष

प्यूजिओटच्या डिझाइनर्स आणि स्टायलिस्टने एक उत्कृष्ट कार्य केले आहे. यात डिझाइनर्सचा समावेश असू शकतो, कारण अशी दृष्टी गुणवत्ता आणि अचूकतेशिवाय मिळविली जाऊ शकत नाही.

यासाठी EMP2 प्लॅटफॉर्म चांगला आधार आहे. कारच्या किमतीच्या धोरणात दिसून येणाऱ्या अशा दृष्टिकोनातून जन्माला आलेले मॉडेल बाजार स्वीकारेल का हे पाहणे बाकी आहे.