चाचणी ड्राइव्ह Peugeot 508: लँडिंग

मिड-रेंज प्यूजिओने डिझाइन प्रयोगांना अलविदा म्हटले - नवीन 508 ​​ने पुन्हा गंभीर सेडानचे स्वरूप प्राप्त केले आहे. आणि ही एक चांगली गोष्ट आहे - मॉडेलला अद्याप बदलण्याची आवश्यकता आहे आणि त्याचे पूर्ववर्ती, 407, आणि मोठे 607, या अत्यंत विवादास्पद बाजारपेठेतील गमावलेली जागा पुन्हा मिळवू शकतात.

400 लेव्हसाठी प्रश्न: जर मॉडेल 407 आणि 607 एका सामान्य उत्तराधिकारीद्वारे बदलले गेले तर त्याला काय म्हटले जाईल? ते बरोबर आहे, ५०८. ही कल्पना प्यूजिओतही अंमलात आणली गेली जेव्हा त्यांनी मोठ्या ६०७ ची खराब कामगिरी आणि ४०७ ची आगामी बदली पाहता भविष्याचा विचार केला. ६०७ हाय-एंड सेडानमधून जी काही उणीव होती ती म्हणजे अभिव्यक्ती 508 चे मध्यमवर्गीय भावंड - समोर एक मोठी लोखंडी जाळी आणि ओव्हरहॅंग, केबिनमध्ये चमकदार क्रोम आणि शेवटी रस्त्यावरील वागण्यात थोडीशी अस्वस्थता.

आता गोष्टी वेगळ्या असाव्यात - 508 हे Ford Mondeo, VW Passat आणि Opel Insignia च्या कडक बचावात्मक साखळीत सामील होण्यासाठी डिझाइन केले आहे. आणि प्यूजिओट ब्रँडची परंपरा पुनरुज्जीवित करण्यासाठी, एकेकाळी गॅलिक मानले जाते. मर्सिडीज, सिट्रोन बंधूंच्या अद्भुत लहरींच्या उलट. 508 मध्ये मनोरंजनासाठी जागा नाही, जसे की फिक्स्ड स्टीयरिंग व्हील हब किंवा बाहेरील खडकांवर फिरणारे बाण, जसे आपण C5 मध्ये पाहतो.

गंभीर उमेदवारी

समोरचा शेवटचा टोक, लांबचा व्हीलबेस आणि पाण्याचा शेवटचा टोक, 4,79 meters मीटर लांबीचा, 508०XNUMX मीटर लांबीचा, नॉन-बकवास केबिनमध्ये त्याच्या प्रवाश्यांचे स्वागत करतो. कोणत्याही डिझायनरने येथे आत्म-अभिव्यक्तीसाठी संघर्ष केलेला नाही; त्याऐवजी, प्रवाश्यांना कमी वाहणार्‍या डॅश लाईनसह मऊ लाकूड लँडस्केपचा सामना करावा लागतो, जो इन्सिग्निआऐवजी पासॅटची आठवण करून देतो.

ही धारणा लक्षात घेऊन, कूलेंट आणि तेलाचे तापमान गेज आणि मोनोक्रोम प्रदर्शनात सुशोभित सुस्पष्ट परिपत्रक उपकरणांद्वारे माहिती येते. सर्व महत्वाची नियंत्रणे आणि कार्ये ईएसपी शटडाउन बटणे अपवाद वगळता आणि ध्वनिक पार्किंग सहाय्य एक अपरिचित कव्हरच्या मागे लपविता तार्किकरित्या विभागली गेली आहेत. आतील भागात असलेल्या इतर त्रुटींमध्ये मध्यभागी कन्सोलवरील कंट्रोलरचा थोडासा खडबडीत स्ट्रोक, छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी थोडी जागा आणि खूप चांगले मागील दृश्य नाही.

मागे घेता येण्याजोग्या मांडीच्या सपोर्टसह नवीन पुढच्या सीट आणखी प्रभावी आहेत ज्या ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवाशाला अर्गोनॉमिकमध्ये बसण्याची परवानगी देतात, जरी उच्च, स्थितीत, 508 ला मोठ्या फ्लीट्ससह कॉर्पोरेट ग्राहकांसाठी स्पर्धा करण्याची चांगली संधी देते. ते विशेषतः Peugeot च्या विपणन विभागाद्वारे तसेच "50 ते 69 वयोगटातील आशावादी लोक" द्वारे लक्ष्य केले जातात. त्यांच्या वर्गासाठी किंमती देखील सभ्य दिसतात - उदाहरणार्थ, सक्रिय उपकरणांसह 508 आणि ड्युअल-झोन स्वयंचलित एअर कंडिशनिंगसह 140 एचपी दोन-लिटर डिझेल इंजिन, क्रूझ कंट्रोल आणि यूएसबी पोर्टसह स्टिरिओ सिस्टमची किंमत 42 लेव्हा आहे.

या उपकरणाच्या सहाय्याने, वारंवार प्रवास करणारे आणि इतर आशावादी लोक त्यांच्या दैनंदिन कामात थोडेसे अंगवळणी पडल्यानंतर परत येऊ शकतात - दुस-या रांगेतील आसनांसह भरपूर हवा आणि जागा असलेल्या वातावरणात. लांब व्हीलबेस मागील प्रवाशांना 407 पेक्षा पाच सेंटीमीटर अधिक लेगरूम देते, 508 ला 607 वरून एक पाऊल वर बनवते (होय, हे खरे आहे की आम्ही संपूर्ण मार्किंगचे संपूर्ण कुटुंब पुन्हा एकत्र केले आहे).

तथापि, Peugeot ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीचे समृद्ध शस्त्रागार ऑफर करत नाही. ऑफरच्या सूचीमधून अंतर-समायोजित क्रूझ नियंत्रण, तसेच लेन बदल आणि अनुपालन सहाय्यक आणि ड्रायव्हर थकवा चेतावणी आहेत. अर्थातच, याचा अर्थ असा नाही की ड्रायव्हरने युक्ती चालवताना हात बाहेर काढावा - टर्न सिग्नल मानक आहेत, तर चमकदार द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, हाय बीम असिस्ट आणि कलर मूव्हेबल आय लेव्हल डिस्प्ले अतिरिक्त किमतीत उपलब्ध आहेत.

सर्वात महत्वाची गोष्ट

लँडिंगनंतर लगेचच, 508 हे सिद्ध करते की बोर्डवर आपण मदतनीस पिळणे आणि चमक न लावता आरामदायक वाटू शकता. विवादास्पद वातानुकूलन यंत्रणेच्या सौम्य श्वासाखाली, विशिष्ट इंजिन कॅप्सूलद्वारे डिझेल विस्फोटापासून ध्वनिकीरित्या संरक्षित, विंडशील्डद्वारे एरोडायनामिक आवाजापासून विभक्त झालेल्या, सेडानच्या प्रवाश्यांनी शांतपणे आणि ताण न घेता किलोमीटरवर विजय मिळविला.

या कारचे तत्त्वज्ञान मुख्य गोष्टीवर स्पष्टपणे केंद्रित आहे: ते स्पोर्ट्स कारसारखे फिरत नाही, स्टीयरिंग व्हील फुटपाथवरील प्रत्येक तपशीलावर थेट संकेत देत नाही, परंतु त्यामध्ये निलंबनाची झुलणारी छद्म-सोई देखील नाही. मागील मॉडेलमध्ये प्यूजिओटने डबल त्रिकोणी क्रॉसबारसह कॉम्पलेक्स फ्रंट सस्पेंशनचा वापर करून स्पोर्ट्स कारशी जोडण्याचा प्रयत्न केला, तर 508 मध्ये हे तंत्र फक्त जीटीच्या स्पोर्ट्स आवृत्तीसाठी आरक्षित राहिले. उर्वरित श्रेणी स्वस्त आणि फिकट (12 किलो) मॅकफेरसन फ्रंट एक्सलद्वारे रस्त्याच्या संपर्कात आहे.

मल्टी-लिंक रीयर सस्पेंशनसह एकत्रित, परिणाम अगदी चांगले आहे, अगदी अ‍ॅडॉप्टिव्ह डेंपर वापरल्याशिवाय. केवळ हॅच कव्हर आणि ग्रिल सारख्या शॉर्ट बंप्सकडे केबिनमधील प्रवाशांना 17 इंचाच्या चाकांमधून जाण्यासाठी आणि रॅटलमध्ये जाण्यासाठी वेळ असतो. तथापि, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग स्टीयरिंग व्हीलच्या मध्यभागी प्ले करण्यास प्रतिबंधित करते आणि ड्रायव्हरच्या ऑर्डरचे स्वच्छ आणि शांतपणे पालन करते. जर पायलट बाजूकडील प्रवेगात प्रमाणा बाहेर पडला तर ईएसपी तुलनेने स्पष्ट हस्तक्षेपासह प्रतिसाद देते.

या ऐवजी मोजल्या जाणार्‍या स्थिरतेनुसार 1500 आरपीएमच्या खाली सुरुवातीच्या आळशीपणानंतर, दोन-लिटर डिझेल त्याचे 320 एनएम सहजतेने आणि समप्रमाणात पुढच्या चाकांकडे स्थानांतरित करते. 140 एचपी ड्राइव्ह त्याला भरीव कामगिरी करण्याऐवजी चांगल्या शिष्टाचाराचे पालन करणारा वाटतो. हेच कारण आहे की 508 कधीकधी वेग वाढवताना प्रत्यक्षात मोजलेल्या 1583 किलोग्रॅमपेक्षा किंचित जड असेल. चाचणीमध्ये, ते 6,9 किमी प्रति सरासरी 100 लिटरने समाधानी आहे आणि योग्य पेडलचा अधिक सामान्य वापर केल्यास सुमारे पाच लिटर मूल्यांचे मूल्य मिळू शकते. दुर्दैवाने, ग्राहकांना अतिरिक्त शुल्कासाठीसुद्धा स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम ऑर्डर करण्याची संधी नाही; ते 1,6 एचपीसह केवळ 112-लिटर ई-एचडी ब्लू लायन इकॉनॉमी आवृत्तीसाठी आरक्षित आहे.

तथापि, सर्व आवृत्त्यांमध्ये ब large्यापैकी ट्रंक आहे. अलीकडे पर्यंत 407 सामान डब्यात अगदी 407 लिटर असल्यास, आता 508 मध्ये… 508 लिटर आहे. नाही, आम्ही गंमत करीत आहोत, खरं तर नवीन मॉडेलच्या मागे फक्त 515 लिटर जास्त वस्तू आहेत. मागील सीट मागे बॅकरेसेस पुढे फोल्ड करून, आपण 996 लिटर (विंडो लाइन पर्यंत) किंवा जास्तीत जास्त 1381 लिटर लोड करू शकता.

हे आदरातिथ्य हे संपूर्ण कारचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे, ज्यासह प्यूजिओ यशस्वीपणे स्वतःला पूर्वीच्या मॉडेल्सपासून वेगळे करते आणि कुशलतेने मध्यमवर्गाच्या मुख्य प्रवाहात समाकलित होते.

मजकूर: थॉमस जर्न

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

प्यूजो कनेक्ट कनेक्ट आणि अपघातात मदत करते

नॅव्हिगेशन सिस्टमसह सर्व 508 (जीटी आवृत्तीचे मानक, अन्यथा 3356 बीजीएनच्या अतिरिक्त किंमतीवर) आपत्कालीन बॅटरीसह तथाकथित कनेक्शन बॉक्स आहे. या प्रणालीद्वारे आपण अपघात झाल्यास (एसओएस बटण वापरुन) किंवा वाहतूक अपघात (प्यूजिओट बटण वापरुन) मदतीसाठी कॉल करू शकता.

एक्सचेंज दहा यूरोपियन देशांमध्ये कार्य करणार्‍या विनामूल्य सिम-कार्डशी कनेक्ट होते. तसेच एअरबॅग तैनातीसारख्या घटनांमध्ये, वाहन संपर्क साधते आणि अपघाताचे स्थान शोधण्यासाठी जीपीएस शोध वापरते. याव्यतिरिक्त, सीट सेन्सरचे आभार, त्याला आधीपासूनच माहित आहे आणि कारमध्ये किती लोक आहेत याचा अहवाल देऊ शकतात आणि अतिरिक्त तांत्रिक माहिती देऊ शकतात.

मूल्यमापन

प्यूजिओट 508 एचडीआय 140 सक्रिय

508 लाँच झाल्यावर, प्यूजिओटचे मध्यम श्रेणीचे मॉडेल यशस्वी पुनरागमन करीत आहे. कार आरामदायक आणि तणावमुक्त ड्रायव्हिंगचा अनुभव तयार करते, परंतु बहुतेक आधुनिक ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली ड्राइव्हरला पुरवत नाही.

तांत्रिक तपशील

प्यूजिओट 508 एचडीआय 140 सक्रिय
कार्यरत खंड	-
पॉवर	140 कि. 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,6 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर
Максимальная скорость	210 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,9 l
बेस किंमत	42 296 लेव्होव्ह