चाचणी ड्राइव्ह Peugeot 308 GT वि. Citroën DS4 आणि Renault Mégane GT: घरगुती

अलीकडे, फ्रान्समध्ये वेडा खेळांऐवजी मुलायम व्यायामासाठी मशीन बनवणे अधिक पसंत आहे.

अरे ला ला! फ्रेंचांनी काय रानटी कृत्ये केली! रेनॉल्ट क्लियो V6 चा उल्लेख करणे पुरेसे आहे - बोर्डसारखे कठीण, म्हशीच्या कळपासारखे गोंगाट करणारे आणि व्यवस्थापित करणे खूप कठीण आहे. लहान, मध्यम-इंजिन असलेली कार ही अशी गोष्ट आहे जी र्‍हाइनच्या पलीकडे कोणीही करण्याचे धाडस केले नाही आणि 14 वर्षांपूर्वी ते तिसरे मॉडेल होते. किंवा भूतकाळातील आणखी एक विलक्षण उदाहरण शोधा - Citroën Visa Mille Pistes. एक भयंकर जर्जर धान्याचे कोठार, परंतु टर्बोचार्जरच्या नियंत्रणाबाहेर पंप केलेले फोर-सिलेंडर इंजिनसह. युनिक ड्युअल ट्रान्समिशन आणि ग्रुप बी होमोलोगेशन. तुम्हाला याबद्दल काही माहिती आहे का? नसेल तर गुगल सर्च करा! नक्कीच! आणि मग, अर्थातच, आम्हाला प्यूजिओट 205, जीटीआयचा उल्लेख करावा लागेल, ज्याला केवळ तेच म्हटले जात नाही, परंतु नंतर नावाने पुढे आलेल्या अनेकांच्या विपरीत, ते होते. एका वळणावर प्रवेश करणे, गॅससह खेळणे, मास्टरींग करणे - सर्वसाधारणपणे, नेत्रदीपक!

तथापि, अलिकडच्या वर्षांत, या गोड भूतकाळाचे वेडे कोरडे झाले आहेत. वास्तविक फ्रेंच लोकांऐवजी आता त्या खरोखर चांगल्या गाड्या बनवतात. आणि त्यांना एक वादळ आणि कधीकधी खूपच स्पिरिट देण्याऐवजी आजकाल असे दिसून येते की ते वाढत्या प्रमाणात त्यांना काही प्रकारच्या प्रतिबंधात्मक चौकटीत बसवण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.

308 एचपीसह प्यूजिओट 205 जीटी

उदाहरणार्थ, Peugeot, आज तीक्ष्णतेच्या तीन अंशांमध्ये फरक करतो: GT, GTI आणि R - आतापर्यंत काहीही असामान्य नाही. तथापि, रिडंडंसी वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये यादृच्छिकपणे वितरीत केल्या जातात या वस्तुस्थितीमुळे सिस्टम अपारदर्शक बनते. RCZ मध्ये, शीर्ष आवृत्ती R आहे, 208 मध्ये त्याला GTI असे म्हणतात, जसे की ते 308 मध्ये होते. तथापि, त्याची नवीन आवृत्ती GT ला आवाहन करण्यात आली होती. समजले का? खुप छान!

या घसरणीची कारणे फक्त अंदाज लावता येतील. कदाचित त्यांना आर-मॉडेलसाठी मैदान ठेवायचे होते, जे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी तयार स्टुडिओ म्हणून सर्व संभाव्य प्रदर्शनांमध्ये दर्शविले जाते - आम्हाला वाटते, आता पाच वर्षे. तथापि, आमचा असा विश्वास आहे की जेव्हा स्पोर्टी 308 आधीच तयार केले गेले होते आणि तयार होते, तेव्हा प्यूजिओने त्यात सोचॉक्सचे अनेक दौरे केले आणि असा निष्कर्ष काढला की तो कधीही, कोणत्याही प्रकारे, जीटीआय होऊ शकत नाही - वर्तमानानुसार आणि त्याहूनही लहान. आकारात. जुने स्केल.

त्यामुळे, सुरुवातीच्यासाठी, Peugeot 308 GT कसा तरी हरवला आहे असे दिसते - मॉडेलची टॉप-एंड आवृत्ती ज्यामध्ये कोणत्याही टॉप-एंडचा शोध लागत नाही. ठीक आहे, टर्बोचार्ज केलेले 1,6-लिटर इंजिन, ज्याने आतापर्यंत 156 hp बनवले आहे, ते सतत GT वर श्रेणीसुधारित केले जाते, परंतु उर्वरित उपयोगिता दहा मिलीमीटर कमी राइड उंची आणि (वैकल्पिकपणे) इंजिन प्रतिसाद आणि आवाजासाठी स्पोर्ट मोडपर्यंत मर्यादित आहे. . त्याचा आवाज आता थोडा कर्कश आहे हे आम्ही मान्य करतो, पण आम्हाला काहीही कठोर वाटत नाही. तथापि, ऑडीचे एस-मॉडेल्स आणि बीएमडब्ल्यूच्या एम-परफॉर्मन्स श्रेणीचा परिचय झाल्यापासून, आम्हाला समजले आहे की कमी म्हणजे अधिक असू शकते. याला जोडलेले आहे की गतिशीलता हे एक सापेक्ष मूल्य आहे, विशेषत: ज्या वातावरणाशी ते स्पर्धा करते त्या संबंधात.

परंतु त्याच्या देशबांधवांमध्येही, प्यूजिओट 308 जीटीला त्याच्या भूमिकेत बसणे कठीण आहे - जे स्पष्टपणे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की भूमिका स्वत: स्पष्टपणे विभाजित केल्या जात नाहीत, किमान किंमत आणि शक्तीच्या बाबतीत. गोल 4 एचपी सह Citroën DS200 - मैदानावरील सर्वात कमकुवत, परंतु सर्वात महाग रेनॉल्ट मेगने जीटी, 220 एचपी असूनही. त्याची किंमत इतरांपेक्षा खूपच कमी आहे आणि Peugeot 308 GT कसा तरी मध्यभागी आहे: 205 hp सह. जवळजवळ Citroën DS4 प्रमाणे कमकुवत, परंतु अधिक शक्तिशाली Renault Mégane GT पेक्षा किमान €4200 अधिक महाग.

झटपट प्रतिसादासह सिट्रॉन डीएस 4

तथापि, हे स्पष्ट होते की साध्या तर्कशास्त्र येथे फारसे मदत करत नाही. सिट्रॉन डीएस 4 च्या बाबतीत, तथापि, अधिवेशनाविषयी काही अज्ञानाची तसेच फ्रॅन्कोफिलियाचा योग्य डोस आवश्यक आहे. ते कोणत्या प्रकारची कार आहे असे विचारले असता माझा सहकारी सेबॅस्टियन रेंझ यांनी काही काळापूर्वी एक आदर्श उत्तर तयार केले: "कूप म्हणून महत्वाकांक्षी, परंतु सी -4 च्या व्युत्पन्न […] चार-दाराने सुसज्ज […] आम्ही अ‍ॅथलेटिक गुणांबद्दल बोलत नाही कारण आपण त्यांच्याबद्दल फक्त बोलू शकत नाही.

तथापि, कार काही ड्रायव्हिंग आनंद देण्यास सक्षम आहे, परंतु यासाठी केवळ इंजिन जबाबदार आहे. 1,6-लिटर टर्बोचार्जर हे Peugeot 308 GT सारखेच आहे आणि त्याचे वय असूनही, आकार कमी करण्याच्या चळवळीतील सर्वात आनंददायी घटनांपैकी एक आहे. ते खरोखरच त्वरित प्रतिसाद देते, 275Nm हाडकुळा असूनही निर्णायकपणे खेचते, आणि त्याची चार-सिलेंडर बोली देखील अतिशय सभ्य वाटते. तथापि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिन काही चार-सिलेंडर टर्बोचार्जर्सपैकी एक आहे जे प्रति मिनिट सुमारे 7000 पर्यंत चालू ठेवते.

याबद्दल धन्यवाद, सहभागी जवळजवळ Citroën DS4 सह प्रणय करू शकतात - जर प्रत्येक वेळी स्पार्क पेटण्यासाठी तयार असेल, तर तुम्हाला पुढील वळणाचा धोका नाही. येथेच कार आपले सर्व स्पोर्टी आकर्षण गमावून बसते, चुकीच्या स्टीयरिंगला अनुसरून, चुकीच्या स्टीयरिंगमुळे, शरीरासह मऊ आणि खडबडीत चेसिसमध्ये बुडते.

क्रॉसओवरच्या भूमिकेचा हा परिणाम आहे की नाही हे अस्पष्ट आहे, परंतु हे निश्चित आहे की त्याच्या वर्गात केवळ अधिक आरामदायक आणि स्पोर्टी मॉडेल्स नाहीत तर त्याहून अधिक आरामदायक आणि स्पोर्टी मॉडेल्स देखील आहेत. अशाप्रकारे, Citroën DS4 जीवनाचे मॉडेल राहते - आणि सुंदर: पॅनोरॅमिक विंडशील्डसह, मजेदार नियंत्रणे, मसाज फंक्शन, पॉलीफोनिक हॉर्न - एक दिवस तुम्हाला त्यांचा अर्थ काय आहे ते समजेल - आणि मागील दरवाजे जे खाली पडत नाहीत. खाली

येथे आम्ही मॉडेलला त्याच्या सुरवंट गुणांच्या तपशीलवार विश्लेषणासह जतन करू. प्रथम, कारण चाचणी पायलटच्या टिप्पण्या बाल संरक्षण कायद्याच्या आवश्यकतांमुळे प्रकाशित केल्या जाऊ शकत नाहीत. दुसरे म्हणजे, कारण मोटारसायकलच्या सामर्थ्यामुळे आम्ही कदाचित चुकीचे श्रेय दिलेले स्पोर्टी पात्र, प्रत्यक्षात कोणालाही वचन दिले नव्हते. चला हे असे ठेवूया: उत्तम स्लॅलम कामगिरी असूनही, Citroën DS4 ने Hockenheim येथे 1.21,2:XNUMX मिनिटांत ट्रॅक पूर्ण केला - परंतु ही शोकांतिका लॅप टाईममध्ये होती की रेनॉल्टच्या चांगल्या पूर्व शर्ती असूनही प्रतिनिधी फक्त चार दशांश वेगवान होता.

प्यूजिओट 308 जीटीने 1.19,8 मिनिटात शॉर्ट कोर्सचा समावेश केला आहे.

त्याच्या GT आवृत्तीमध्ये, Mégane हे देखील 308 GT सारखे तुलनेने स्पोर्टी मॉडेल आहे. फरक एवढाच आहे की माझ्या वर आणखी एक स्तर आहे ज्याशी मी संबंध ठेवू शकतो. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, हा एक उत्तम प्रकारचा RS नाही, तर "बाय रेनॉल्ट स्पोर्ट" ची जोड असलेली जीटी आहे. तथापि, सज्जनो, डायनॅमिक्स तज्ञांनी विपणन विभाग काय लिहून देतो याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. कारण, जरी Renault Mégane GT चाचणीमध्ये तुलनेने विशेष चेसिस दर्शविते, तरीही ते भयंकरपणे थांबते आणि इतके जोरात खेचते की काही कट रचणाऱ्या लोकांना ते खरे RS च्या इंजिन सेटिंग्ज वापरत असल्याचा संशय होता, शेवटच्या 4,5 सेकंद प्रति लॅपच्या तुलनेत ते गमावते. - इतके खरे: चार, स्वल्पविराम, पाच!

सुकाणू आणि शिफ्टिंग देखील असे समज देतात की, मर्यादांमुळे त्यांना त्यांच्या कामाची अचूकता कमी करावी लागली आहे. पण मुख्य समस्या ESP आहे. ते विलग होत नाही आणि तितक्याच सावधपणे आणि अनाठायीपणे चालते, त्यामुळे ते तुम्हाला तीक्ष्ण वळण किंवा इंजिन थ्रस्टचा फायदा घेऊ देत नाही. खेदाची गोष्ट आहे.

परंतु चिरंतन प्रतिस्पर्ध्याचा सोयीस्कर पास असूनही, Peugeot 308 GT सामना फक्त अनिर्णित राखण्यात यशस्वी झाला. हे मुख्यत्वे स्थानिक पातळीवर तयार केलेल्या इंजिनमुळे आहे आणि मजबूत ब्रेक्स नाही, परंतु यामुळे वास्तविकता देखील विकृत होते. कारण ट्रॅकवर, खरं तर, फक्त ही कार खरा आनंद देते - प्रामुख्याने लहान स्टीयरिंग व्हीलमुळे, ज्याला स्पष्ट विवेकाने, एक अप्रतिम प्रलोभन म्हटले जाऊ शकते.

आम्ही पूर्वी म्हटल्याप्रमाणे, प्यूजिओट 308 जीटी स्पोर्टी कॅरेक्टरची मऊ बाजूदेखील सादर करते, परंतु कमीतकमी ते त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक्ससह मर्यादित करत नाही. त्याऐवजी, तरुण तारुण्य असलेल्या छोट्या ट्रॅकच्या कोप through्यातून गाडी झिप करते, जेव्हा भार बदलतो तेव्हा त्याच्या मागच्या टोकासह खेळतो आणि आत्मविश्वासाने त्याच्या पुढच्या चाकांसह डामरकडे कुरतडतो. शेवटी, स्टॉपवॉच 1.19,8 मिनिटे दर्शवितो. ते चांगले आहे. संपूर्ण मशीनइतकेच चांगले, जे शेवटी आपल्याला माहित असलेल्या गोष्टीमुळेच ग्रस्त आहे, मागील वर्षांत ते काय बनवू शकले.

निष्कर्ष

खरे तर या तिन्ही गाड्यांबाबत असमाधानी असण्याचे फारसे कारण नाही. 308 GT ही एक चपळ, कॉम्पॅक्ट मजेदार कार आहे, रेनॉल्ट सरळ मार्गावर एक खरा हॉल आहे आणि सिट्रोएन हे एक भडक पात्र आहे जे जर्मनीमध्ये जवळजवळ नाहीसे झाले आहे. पण तरीही या कथेत टीकेचे संकेत आहेत आणि त्याचे कारण म्हणजे फ्रेंच खेळाडू त्यांच्या अशांत भूतकाळाच्या तुलनेत खूप नम्र झाले आहेत. आज फक्त एक "जंगली कुत्रा" आहे - मेगने आरएस. आणि, त्याच्या सहकाऱ्यांच्या घडामोडी पाहता, त्याच्यासाठी शक्यता फारशी चांगली नाही. म्हणूनच आमचा कॉल: असे काहीतरी पुन्हा करून पहा. अॅलेझ!

मजकूर: स्टीफन हेल्मरीच

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » प्यूजिओट 308 जीटी वि. सिट्रोन डीएस 4 आणि रेनॉल्ट मोगेन जीटी: शिकवण