टेस्ट ड्राइव्ह प्यूजिओट 3008 वि ओपल ग्रँडलँड एक्स: सर्वोत्तम ओपल?

एका सामान्य तांत्रिक प्लॅटफॉर्मवर दोन मॉडेल्सचे द्वंद्वयुद्ध - अनपेक्षित समाप्तीसह

पक्ष्याच्या नजरेतून ग्रँडलँड एक्स आणि 3008 मधील समानता उल्लेखनीय आहेत. हे आश्चर्यकारक नाही कारण दोन मॉडेल्स समान तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म सामायिक करतात, समान तीन सिलेंडर टर्बो इंजिनसह सुसज्ज आहेत आणि सोशाक्समधील फ्रेंच प्लांटमध्ये एकत्र असेंब्ली लाईन बंद आणले आहेत.

उन्हाळ्याची हलकी झुळूक पर्वतराजीवर वाहते. दुपारचा सूर्य नैऋत्येकडे जाताना दोन पॅराग्लायडर त्यांचे पंख दुमडतात आणि त्यांचे गियर पसरवतात. या नेत्रसुखद छायाचित्राच्या मध्यभागी, Peugeot 3008 चे शरीर पांढऱ्या आणि नेव्ही ब्लूमध्ये चमकत आहेत. ओपल ग्रँडलँड X. आज पाऊस पडला नाही, ही चांगली गोष्ट आहे, कारण या दोन प्लॅटफॉर्म भावंडांमधील अनेक साम्यांपैकी एक म्हणजे दुहेरी ट्रान्समिशन सिस्टमचा अभाव - ज्याशिवाय ओल्या अल्पाइन कुरणांमधून चालणे चांगले नाही. त्यांचे तीन-सिलेंडर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे, दोन स्पर्धक शहरी जंगलातील आव्हानांसाठी गंभीर ऑफ-रोड साहसांपेक्षा अधिक योग्य आहेत, परंतु हे असामान्य नाही - या बाजार विभागात, 4×4 सूत्र आहे. सतत दुसरा म्हणून पदोन्नती. व्हायोलिन.

130 एचपीसह लहान टर्बो इंजिन.

सुमारे दीड टन वजनाच्या एसयूव्ही मॉडेलमध्ये तीन-सिलेंडर इंजिन? हे दिसून आले की सक्तीच्या चार्जिंग सिस्टमच्या समर्थनासह आणि आश्चर्यकारकपणे उच्च टॉर्कसह ही समस्या नाही. दोन्ही मॉडेल्समध्ये, पॉवर किंवा ट्रॅक्शनच्या कमतरतेबद्दल बोलू शकत नाही - 130 एचपी. आणि 230 rpm वर जास्तीत जास्त 1750 Nm टॉर्क हा अतिशय सभ्य डायनॅमिक कामगिरीचा आधार आहे. 11 ते 0 किमी/ता मधील 100 सेकंदांपेक्षा थोडा जास्त आणि जवळजवळ 190 किमी/ताचा सर्वोच्च वेग ही युनिटसाठी पुरेशी उपलब्धी आहे, जी ग्रँडलँड एक्स आणि 3008 या दोन्हीमध्ये बेस म्हणून काम करते आणि त्याच वेळी एकमेव गॅसोलीन इंजिन. श्रेणीत. दोन्ही मॉडेल्सच्या बेस व्हर्जनऐवजी सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे.

तुलनेत भाग घेणारे सहभागी ग्रँडलँड एक्स आणि प्यूजिओट येथे अ‍ॅलरे येथे नवकल्पना पातळीत समाविष्ट असलेल्या उपकरणाच्या मोठ्या प्रमाणात वापरतात. जर्मनीमध्ये, ओपल मॉडेलची ही आवृत्ती प्यूजिओटपेक्षा किंचित (€ 300) अधिक महाग आहे, परंतु ग्रँडलँड एक्स इनोव्हेशनमध्ये समोरून वाहनाची टक्कर होण्याच्या धोक्यासाठी आणि धोक्यासाठी चेतावणी देणा including्या यंत्रणेसह किंचित समृद्ध उपकरणे आहेत. ड्रायव्हरच्या दृष्टी असलेल्या क्षेत्राच्या अंध स्पॉट्समध्ये, ड्युअल-झोन वातानुकूलन आणि कीलेस एन्ट्री आणि सिस्टम प्रारंभ करा.

दुसरीकडे, 3008 अतिशय सुसज्ज आहे आणि ड्रायव्हरला टक्कर होण्याच्या किंवा अनवधानाने लेनमधून निघून जाण्याच्या धोक्याची चेतावणी देखील देते. आतील भाग सोपे दिसत नाही - त्याउलट. आनंददायी शैली, अचूक कारागिरी आणि दर्जेदार साहित्य खूप चांगली छाप पाडतात.

तथापि, फ्रेंच डिझाइनर्ससाठी एर्गोनॉमिक्स निश्चितच प्राधान्य राहिलेली नाही. फंक्शन कंट्रोल सिस्टम, त्याच्या मोठ्या मध्यवर्ती टचस्क्रीन आणि फारच थोड्या भौतिक बटणासह, निःसंशयपणे स्वच्छ आणि सरळ दिसते, परंतु जेव्हा आपल्याला शरीराच्या तपमान सेटिंग्जसारख्या छोट्या गोष्टींसाठी देखील ऑन-स्क्रीन मेनू वापरावा लागतो तेव्हा गोष्टी थोडा त्रासदायक होऊ लागतात. हे ग्रँडलँड एक्स द्वारे दर्शविले गेले आहे, ज्याची फंक्शन कंट्रोल आणि इन्फोटेनमेंट ही संकल्पना देखील पीएसए प्लॅटफॉर्म वापरते, परंतु फक्त काही अतिरिक्त बटणे (हवामान नियंत्रणाप्रमाणे) ड्राइव्हर लक्षणीय आराम करते. ही सुविधा सुरक्षिततेसह देखील करते, म्हणून शरीर रेटिंगमध्ये ओपल मॉडेलचा थोडा फायदा होतो.

आमच्या आश्चर्याची बाब म्हणजे, जर्मन मॉडेल त्याच्या फ्रेंच टेक समकक्षापेक्षा किंचित जास्त प्रवासी आणि सामानाची ऑफर देखील देते. या वर्गात पाच सेंटीमीटर उंच असलेल्या केबिनची उंची आवश्यक आहे, म्हणून अधिक प्रशस्त केबिन हे ग्रँडलँड एक्सचे गुणधर्म देखील आहे. त्यासह, आणि विशेषतः मागील जागांवर, हे थोडे अधिक आरामदायक दिसते. दोन्ही कारवर अपवादात्मक चांगली छाप, तसे, समोरच्या जागांची गुणवत्ता बनवते. एजीआर जागा दोन्ही ब्रँडकडून महागड्या वस्तू म्हणून उपलब्ध आहेत (3008 वाजता, अधिभार लक्षणीय प्रमाणात आहे, परंतु या जागांमध्ये मसाज फंक्शन देखील समाविष्ट आहे), परंतु ते गतिशील कोर्नरिंग दरम्यान निर्दोष आराम आणि शरीर समर्थनाची हमी देतात.

गोंगाट करणारा

तथापि, प्रभावी ड्रायव्हिंग सोई निश्चितपणे फ्रांको-जर्मन जोडीच्या मजबूत बिंदूंपैकी नाही आणि EMP2 असे लेबल असलेल्या तंत्रज्ञानाच्या व्यासपीठाशी परिचित असलेल्यांना हे आश्चर्य वाटण्याची शक्यता नाही. दोन्ही कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही अडथळ्यांवरून थोडे अस्ताव्यस्त उडी मारतात, परंतु एकूणच ओपल प्रवक्त्याने ही कल्पना अधिक चांगली हाताळली आहे, शरीराची हालचाल करणे कमी लक्षात येण्यासारखे आहे आणि आरामदायीता देखील चांगली आहे.

परंतु फरक इतके मोठे नाहीत आणि दोन्ही मॉडेल्समध्ये, दयाचा थेंब न ठेवता मागील धुरा असमान पृष्ठभागांवरील प्रवाशांना हालचालींचे धक्का प्रसारित करते. इतर डीएस 7 क्रॉसबॅक चुलत भाऊ अथवा बहीण आणि त्याचे मल्टी-लिंक मागील निलंबन विपरीत, ओपल आणि प्यूजिओट मधील कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीला मागील बाजूस अगदी सोपी पळवाट पट्टीचा सामना करावा लागला. अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह, दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांचे निलंबन वर्तन अधिक प्रतिसादात्मक आहे, परंतु लहान पार्श्विक धुरा अजूनही त्यांच्या शांत ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणतात. येथे देखील, 3008 थोडासा गोंगाट करणारा आहे, आणि चेसिसचे आवाज केबिनमध्ये अधिक सहजपणे घुसतात असे दिसते.

दोन्ही मॉडेल्समधील थ्री-सिलेंडर पेट्रोल युनिट आवाज आणि कंपच्या दृष्टीने अत्यंत विवेकी आहे या वस्तुस्थितीमुळे हे आणखी प्रभावी आहे. मध्यम-श्रेणीमध्ये उच्च भार अंतर्गत गुंडाळण्याशिवाय, ज्यामध्ये 130 एचपी आहे. टर्बो इंजिन खूप शांत आणि शांत आहे.

आम्ही सुरुवातीला इशारा दिला होता तीच गोष्ट रस्त्याच्या गतिशीलतेबद्दल म्हणता येईल. लक्षात घेण्यासारखी एकमेव गोष्ट म्हणजे सर्वोच्च गीअरमध्ये सुमारे 80 किमी / ता पासून मंद प्रवेग, जे देशाच्या परिस्थितीत डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी अधिक वारंवार स्विचिंग आवश्यक आहे - दोन्ही मॉडेलसाठी फार मनोरंजक नाही. लीव्हर प्रवास बराच लांब आहे, आणि त्याची अचूकता निश्चितपणे इच्छित आहे. याव्यतिरिक्त, प्यूजिओट मॉडेलमधील गीअर लीव्हरवर जास्त प्रमाणात मेटल बॉल हातात विचित्र वाटतो - अर्थातच, चवची बाब आहे, परंतु दीर्घ ड्राइव्हनंतरही भावना विचित्रच राहते.

आकार कमी केल्याने इंधनाच्या वापरावर सकारात्मक परिणाम होतो की नाही या प्रश्नाचे कोणतेही स्पष्ट उत्तर नाही. स्पष्टपणे किफायतशीर ड्रायव्हिंग शैलीसह, तीन-सिलेंडर इंजिन बरेच किफायतशीर आहेत आणि दशांश बिंदूच्या समोर सहा असल्यास वापराचे आकडे साध्य करणे शक्य आहे. तथापि, चाचणीची सरासरी किंमत जास्त आहे कारण भौतिकशास्त्राला फसवता येत नाही - 1,4 टन द्रव्यमान गतीमध्ये ठेवण्यासाठी विशिष्ट प्रमाणात ऊर्जा लागते. किंचित हलक्या ओपल मॉडेलचा दर किंचित कमी आहे, परंतु एकूणच दोन्ही प्रतिस्पर्ध्यांसाठी सरासरी 7,5L/100km आहे, जी निश्चितपणे काही घातक किंवा अभूतपूर्व नाही.

खूपच चिंताजनक अशी प्यूजिओटची काही अप्रतिम वैशिष्ट्ये आहेत, जसे की अगदी लहान स्टीयरिंग व्हील आणि त्यावरील नियंत्रणे. या निर्णयामुळे केवळ आधीपासूनच अतिशय सुवाचनीय वाचनाची दृश्यता क्षीण होत नाही तर 3008 चा वाहन चालविण्याचा अनुभवही सुधारत नाही.

दोन्ही मॉडेल्सवर उत्कृष्ट ब्रेक

घट्ट स्टीयरिंग कोनांमुळे, कार कोपऱ्यात प्रवेश करताना ऐवजी चिंताग्रस्तपणे प्रतिक्रिया देते, असे वर्तन ज्याचे वर्णन डायनॅमिक्सची अभिव्यक्ती म्हणून केले जाऊ शकते. परंतु ही भावना फारच अल्पायुषी आहे, कारण स्टीयरिंग व्हीलमधील अभिप्राय आणि अचूकता पुरेसे नाही आणि चेसिस सेटिंग्ज रस्त्यावर गतिमान वर्तन करण्यास परवानगी देत ​​​​नाहीत. अधिक सामंजस्यपूर्ण ऑपरेशन अधिक सामंजस्यपूर्ण ऑपरेशन साध्य करू शकते हे तथ्य ग्रँडलँड एक्स द्वारे स्पष्टपणे दिसून येते. ड्रायव्हरच्या अभिप्रायाच्या दृष्टीने स्टीयरिंग सिस्टमचे ऑपरेशन अधिक अंदाजे आणि उदार आहे, परिणामी कार अधिक प्रतिसाद देणारी वाटते जेव्हा दिलेल्या मार्गाचे अनुसरण करताना कॉर्नरिंग आणि अधिक स्थिर. सरळ रेषेत वाहन चालवताना हे देखील स्पष्ट होते, जेथे ओपल मॉडेल शांतपणे आणि आत्मविश्वासाने दिशा पकडते, तर 3008 ला स्टीयरिंग व्हीलचे बरेचदा समायोजन आवश्यक असते.

योगायोगाने, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता प्रणाल्यांच्या लवकर हस्तक्षेपाने दोन्ही मॉडेल्सच्या अत्यधिक क्रीडा महत्वाकांक्षा वेळेवर आणि सुरक्षित पद्धतीने रोखल्या गेल्या. या दृष्टिकोनातून, कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही समान उच्च स्तरावर कामगिरी करतात आणि त्यांचे ब्रेक निर्दोषपणे कार्य करतात.

पॅराग्लाइडर्स फोल्ड आणि फोल्ड करतात आणि वादळ ढग हळूहळू पश्चिम क्षितिजावर जमा होतात. अल्पाइन कुरण सोडण्याची वेळ आली आहे.

निष्कर्ष

1. ओपेल

ग्रँडलँड X आश्चर्यकारकपणे मोठ्या फरकाने जिंकला. किंचित रुंद आतील जागा, उच्च स्तरावरील आराम आणि उत्तम रस्त्यांची गतिशीलता ही तिची ताकद आहे.

2. पेगिओट

विचित्र स्टीयरिंग व्हील, स्टीयरिंग सिस्टमची कार्यक्षमता आणि गोंगाट करणारा निलंबन 3008 च्या कमतरतेमध्ये मोठ्या प्रमाणात योगदान देते फ्रेंच चांगले आतील डिझाइन आणि चांगल्या सुरक्षा उपकरणांबद्दल बोलते.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट