चाचणी ड्राइव्ह Peugeot 3008 Hybrid4: वेगळे फीडिंग

प्यूजिओटने बहुप्रतिक्षित जगातील पहिल्या डिझेल संकरणाचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन सुरू केले आहे. बॉशच्या सहकार्याने विकसित झालेल्या या उपकरणाचा तुकडा सादर करीत आहोत.

आमचा पहिला संपर्क ऑगस्ट २०० in मध्ये झाला होता, जेव्हा ऑटो मोटर अंड स्पोर्टला हे मनोरंजक संकल्पना मॉडेल थेट जाणून घेण्याची संधी मिळाली. तथापि, प्यूजिओट आणि बॉश यांनी विकसित केलेल्या तंत्रज्ञानामुळे डिझेल इंजिन आणि हायब्रीड सिस्टम एकत्रित केले गेले, जेणेकरून शुद्ध विद्युत प्रणोदन शक्य झाले आणि त्याच्या आर्किटेक्चरने ड्युअल पॉवरट्रेनला परवानगी दिली. दोन वर्षांपूर्वी, डिझाइनर्सनी एनईएफझेड अंतर्गत 2009 लिटरच्या इंधन वापराचे वचन दिले होते, परंतु वैयक्तिक ड्राइव्ह घटकांच्या सुसंगततेच्या दृष्टीने, अद्याप बरेच काही हवे आहे.

या कालावधीत, डिझायनर्सनी त्यांच्या कामात सुसूत्रता आणण्यासाठी खूप प्रयत्न केले, परिणामी 3008 हायब्रिड 4 आता बाजारपेठेतील वस्तुस्थिती आहे. किंमत याद्या तयार आहेत, उत्पादनाची सुरुवात ही वस्तुस्थिती आहे, 2011 च्या अखेरीस 800 युनिट्स डीलर्सना वितरित केल्या जातील.

प्रथम स्पर्श

एकूणच संकल्पना बदललेली नाही, परंतु डिझाइनर्सने वापर आणखी कमी करण्यास व्यवस्थापित केले आहे - आता ते 3,8 लिटर प्रति 100 किमी आहे, जे कार्बन डायऑक्साइडच्या 99 ग्रॅम / किमीशी संबंधित आहे. 163 एचपी असलेले प्रसिद्ध दोन-लिटर डिझेल इंजिन. सहा-स्पीड ऑटोमेटेड ट्रान्समिशनद्वारे त्याची शक्ती समोरच्या एक्सलवर पाठवते, तर मागील चाके त्यांच्या दरम्यान थेट 27 kW (37 hp) इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जातात. इलेक्ट्रिक मोटर 1,1 किलोवॅट-तास क्षमतेसह सान्यो NiMH बॅटरीद्वारे चालविली जाते. निवडलेल्या तांत्रिक सोल्यूशनच्या परिणामी, कार केवळ 200 एचपीच्या सिस्टम पॉवरसह हायब्रीड ड्राइव्हच नव्हे तर पुढील आणि मागील एक्सलमधील यांत्रिक कनेक्शनशिवाय दुहेरी ट्रान्समिशन देखील कार्यान्वित करू शकते.

आम्ही प्रारंभ करण्यापूर्वी, गीअर लीव्हरच्या मागे रोटरी नॉब ठेवण्यासाठी चारपैकी कोणत्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये (ऑटो, स्पोर्ट, झेडव्ही किंवा 4 डब्ल्यूडी) निर्णय घेणे आवश्यक आहे. सुरूवातीस, आपली निवड स्वयंचलित मोडवर येते, ज्यामध्ये कार वेगवेगळ्या उर्जा स्त्रोतांना संतुलित कसे करावे आणि ड्राइव्ह युनिट्सचे काम कसे वितरित करावे हे स्वतंत्रपणे निर्णय घेते. अर्थात, या सिंक्रोनाइझिटीला डिझाइनर्सच्या पुष्कळशा गोष्टींची आवश्यकता होती, कारण स्प्लिट leक्सलसह संकरित प्रकारची ही प्रणाली आपल्या प्रकारची जगातील पहिली आहे.

तुमची ३००८ रीअर व्हील ड्राइव्ह असावी असे तुम्हाला वाटते का? काही हरकत नाही - तथापि, तुम्हाला प्रवेगक पेडल काळजीपूर्वक दाबावे लागेल. म्हणून आपण मोटरच्या कर्षणावर अवलंबून राहू शकत नाही, जे आपल्याला पुढील ट्रॅफिक लाइटवर घेऊन जाईल. डिझेल इंजिन इव्हेंटचे मूक प्रेक्षक राहते आणि तुम्हाला अधिक सक्रिय प्रवेग किंवा अधिक वेग हवा असेल तरच ते चालू होते. त्याच वेळी, ड्राइव्हमध्ये सक्रिय सहभागी म्हणून त्याचे उत्कृष्ट स्वरूप कॅप्चर करण्यासाठी प्रवाशांनी खूप काळजीपूर्वक ऐकले पाहिजे.

भूतकाळाचा भाग

एकात्मिक संकर संकल्पनेचे आभार, भूतकाळात काही अपूर्ण प्रेषण आहे. एका गीयरकडून दुसर्‍या गीवरवर स्विच करताना ट्रॅक्शनच्या व्यत्ययाचा एक छोटा विराम इलेक्ट्रिक मोटरच्या छोट्या नाडीद्वारे दिला जातो. आनंद हा सर्वसमावेशक नसतो, परंतु स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्वतःच किती निराश होऊ शकते हे आपणास अजूनही लक्षात ठेवायचे असेल तर आपणास जास्त त्रास होणार नाही. आपल्याला फक्त स्पोर्ट मोडवर स्विच करणे आहे, जे एकाच वेळी दोन प्रक्षेपण इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने सक्रिय करते आणि जरी शून्य ते 100 किमी / तासाच्या प्रवेगात पूर्ण कर्षणात फक्त 8,5 सेकंद लागतात, परंतु शिफ्ट सहजपणे उग्र होते.

इलेक्ट्रिक मोड (ZEV) अधिक स्मूद राइड प्रदान करतो. सुमारे 70 किमी/तास वेगाने, 1,8-टन कार संपूर्णपणे बॅटरीवर अवलंबून राहून सुमारे चार किलोमीटरचा प्रवास करू शकते. डिझेल स्वयंचलित मोडमध्ये चालू होते - जर तुम्हाला वेग वाढवायचा असेल किंवा जेव्हा बॅटरीची पातळी एका विशिष्ट किमान खाली जाते. 4WD मोडमध्ये, बॅटरीची पातळी या किमान खाली गेली तरीही दोन्ही ड्राइव्ह कार्य करतात. हे करण्यासाठी, आठ-किलोवॅट जनरेटर सक्रिय केला जातो, जो अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे चालविला जातो आणि त्याच्या स्टार्ट-स्टॉप सिस्टममध्ये मुख्य कोर म्हणून काम करतो, आवश्यक वीज प्रदान करतो.

किंमत स्थिती

Hybrid4 99g आवृत्तीमधील नवीन मॉडेलची जर्मनीमध्ये किंमत €34 असेल, याचा अर्थ ते त्याच्या फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह-ओन्ली समकक्षापेक्षा सुमारे €150 अधिक महाग आहे. दुसरी प्रस्तावित आवृत्ती – उच्च दर्जाचे फर्निचर, मोठी चाके, नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि हेड-अप डिस्प्ले – ची किंमत 3900 युरो असेल आणि अर्थातच नावात 36 क्रमांक नसेल. तथापि, वापर चार आहे. लिटर प्रति 150 किलोमीटर आणि कार्बन डायऑक्साइड उत्सर्जन 99 ग्रॅम / किमी बेस मॉडेलपेक्षा किंचित जास्त आहे.

तुम्हाला इतर तत्सम मॉडेल्समध्ये स्वारस्य असल्यास, तुम्हाला PSA वर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे, कारण समान प्रणाली - सुरू करण्यासाठी - Peugeot 508 RXH आणि Citroen DS5 मध्ये एकत्रित केल्या जातील. यासाठी, PSA आणि बॉश येथील विकासकांनी एकात्मिक मॉड्यूल्स (जसे की संपूर्ण मागील एक्सल) तयार करण्यासाठी दीर्घ आणि कठोर परिश्रम केले आहेत जे वेगवेगळ्या प्लॅटफॉर्ममध्ये स्थापित केले जाऊ शकतात आणि वेगवेगळ्या इंजिनांना अनुकूल केले जाऊ शकतात. तथापि, ते म्हणतात की जलद काम हे मास्टरचा अपमान आहे.

मजकूर: बॉयन बोशनाकोव्ह

तांत्रिक तपशील

प्यूजिओट 3008 संकरित 4
कार्यरत खंड	-
पॉवर	200 के.एस.
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	8,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	-
Максимальная скорость	191 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	3,8 l
बेस किंमत	जर्मनी मध्ये 34 यूरो