टेस्ट ड्राइव्ह Peugeot 3008: मेजर लीगकडे
नवीन पिढी प्यूजिओट 3008 उच्च विभागातील पदांसाठी प्रयत्न करते.
आम्ही नवीन Peugeot 3008 वर जाण्यापूर्वीच, आम्हाला आधीच माहित आहे की आम्ही फ्रेंच निर्मात्याच्या पारंपारिक मूल्ये आणि मार्गदर्शक तत्त्वांकडे परत येण्याचा आणखी एक भाग पाहत आहोत. मागील पिढीसाठी (2009) आम्ही व्हॅन, क्रॉसओव्हर किंवा इतर कशाशी व्यवहार करत आहोत की नाही हे कोणीही निश्चितपणे सांगू शकत नाही, परंतु नवीन मॉडेलचे स्वरूप, भूमिका आणि शैली आमच्यासमोर एक सामान्य एसयूव्ही - उभ्या असलेल्या लोखंडी जाळी , क्षैतिज इंजिन कव्हरसह एक प्रभावी फ्रंट, 22 सेंटीमीटरचा एक सभ्य SUV क्लिअरन्स, खिडकीची उंच रेषा आणि आक्रमकपणे दुमडलेल्या हेडलाइट्स.
तुम्ही कॉकपिटमध्ये पाऊल ठेवताच, तुमची नजर लहान, वरच्या आणि खालच्या स्टीयरिंग व्हीलकडे खेचली जाते, जे स्पोर्टी महत्त्वाकांक्षेकडे इशारा करते आणि पूर्णपणे डिजिटल i-Cockpit, 12,3-इंच स्क्रीन जी विविध नियंत्रणे किंवा नेव्हिगेशन नकाशा प्रदर्शित करू शकते. , उदाहरणार्थ, त्यांचे स्वरूप अॅनिमेशन प्रभावांसह आहे. Peugeot ला विशेषत: त्याच्या डिजिटल, मानक-टू-इक्विपमेंट कॉम्बो युनिटचा अभिमान आहे – जरी ते कॉन्टिनेन्टल द्वारे पुरवले जात असले तरी, त्याचे डिझाइन आणि ग्राफिक्स कंपनीच्या स्टायलिस्टचे काम आहेत.
आय-कॉकपिटच्या उजवीकडे पसरलेली आठ इंची टचस्क्रीन नियंत्रण, देखरेख आणि नेव्हिगेशनसाठी आहे आणि त्याच्या खाली विविध फंक्शन्स आणि अलार्ममध्ये थेट प्रवेशासाठी सात की आहेत. काहींसाठी, या चाव्या, पायलटकडे तोंड करून, वाद्य वाद्य, इतरांसाठी, विमान कॉकपिटसारख्या असतात, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, ते उच्च किंमत श्रेणीसाठी योग्य असलेल्या अत्याधुनिक वातावरणासाठी डिझाइनरची इच्छा व्यक्त करतात.
डबल गिअर नाही
P3008 फॅक्टरी नावाचे मॉडेल 84 सहा अॅक्ट्युएटरसह उपलब्ध आहे. पेट्रोल हे 1,2 एचपी क्षमतेचे 130-लिटर तीन-सिलेंडर टर्बो इंजिन आहे. आणि 1,6 hp सह 165-लिटर चार-सिलेंडर देखील टर्बोचार्ज्ड. डिझेल श्रेणीमध्ये 1,6 आणि 100 एचपीच्या दोन 120-लिटर आवृत्त्यांचा समावेश आहे. आणि 150 आणि 180 एचपीसाठी दोन दोन-लिटर. गिअरबॉक्सेस - पाच-स्पीड मॅन्युअल (सर्वात कमकुवत डिझेलसाठी), सहा-स्पीड मॅन्युअल (130 एचपी पेट्रोल आवृत्ती आणि 120 आणि 150 एचपी डिझेलसाठी) आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह सहा-स्पीड स्वयंचलित (आतापर्यंत एकमेव पर्याय) 165 आणि 180 एचपी डिझेलसह गॅसोलीन आवृत्तीसाठी आणि 130 एचपी पेट्रोल आणि 120 एचपी डिझेलसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशन पर्याय). 2019 मध्ये प्लग-इन हायब्रिड प्रकार (आउटगोइंग मॉडेलसारख्या डिझेल इंजिनऐवजी पेट्रोलसह आणि मागील एक्सलवर इलेक्ट्रिक मोटरसह) अपेक्षित आहे. तोपर्यंत, Peugeot 3008 फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध असेल.
आम्ही चालवलेली कार 1,6L (120hp) डिझेल इंजिन आणि जॉयस्टिक-आकाराच्या लीव्हरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे चालविली जाते जी मॉडेलमधील लहान लीव्हर्ससारखी असते. बि.एम. डब्लू. स्टीयरिंग व्हील प्लेट्सचा वापर करून गिअर्स देखील बदलले जाऊ शकतात, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सुरळीत ऑपरेशनसाठी मॅन्युअल हस्तक्षेपाची आवश्यकता नाही, विशेषत: महामार्गावर. येथे, कारची 120 अश्वशक्ती आणि विशेषतः 1750 आरपीएम वर उपलब्ध, 300 न्यूटन मीटर सामान्य ओव्हरटेकिंग आणि शांत, आरामदायी राईडसाठी पुरेसे आहेत.
असंख्य सहाय्यक
हायवे विभाग आम्हाला ड्रायव्हर सहाय्य कार्यांसह परिचित होण्याची संधी देते, त्यापैकी बरेच नवीन प्यूजिओट in०० are मध्ये आहेत: स्टॉप फंक्शन, अंतराची चेतावणी आणि सक्रिय आपत्कालीन ब्रेकिंगसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, चुकून मध्य रेखा ओलांडताना सक्रिय चेतावणी (चिन्हांकन जवळजवळ मिटविलेले असताना देखील कार्य करते) , मोटारीजवळील डेड झोनचे सक्रिय निरीक्षण या सर्व किंमत बीजीएन 3008 ची आहे. (आकर्षण पातळीसाठी). आणि शहरातील युक्तीसाठी, आपण व्हिजिओ पार्क आणि पार्क सहाय्य या वाहनाभोवती परिमितीच्या-3022०-डिग्री पाळत ठेवण्याचे आदेश देऊ शकता.
3008 अरुंद रस्त्यावर बरेच झुकते कसे आहे हे पाहण्यासाठी, आम्ही महामार्गावरुन बाहेर पडून लवकरच बेल्मकेन धरणावर चढण्यास सुरवात करतो. डोंगरावरच्या बाजूला उभे विभाग आणि अंतहीन मेन्डर्स कमीतकमी चांगल्या मूडला खराब करीत नाहीत. एसयूव्ही मॉडेल लहान स्टीयरिंग व्हीलच्या आदेशास नक्की प्रतिसाद देते, कोप in्यात जास्त प्रमाणात झुकत नाही आणि त्याचे निलंबन जास्त कठोरपणाने चिडचिडत नाही, परंतु अप्रिय लवचिक देखील नाही. ड्युअल गिअरसाठी कोणतीही सुधारात्मक भूमिका नसतानाही, जोपर्यंत आपण जाणूनबुजून चिथावणी देत नाही तोपर्यंत समोर वक्र दिशेने फार दूर जात नाही.
वर, धरणाशेजारी, आम्ही डांबरीकरणावरून खाली उतरुन अत्यंत घाणलेल्या अवस्थेत एक खडक रस्त्यावरुन गेलो. ड्युअल ट्रान्समिशन 3008 चा अभाव वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स (चांगल्या ऑफ-रोडिंगसाठी तितकीच महत्वाची अट) आणि प्रगत पकड नियंत्रण याची भरपाई देतो, ज्यामध्ये सामान्य रस्ता, बर्फ, ऑफ-रोड, वाळू आणि ईएसपी बंद असलेल्या पोझिशन्स असलेल्या सेंटर कन्सोलवर गोल स्विचद्वारे नियंत्रित केले जाते. किटमध्ये डाउनहिल असिस्ट सिस्टम (एचएडीसी) आणि 3 इंच एम + एस टायर्स (स्नोफ्लेक चिन्हाशिवाय चिखल आणि बर्फासाठी) देखील समाविष्ट आहे.
आमची गाडी हिवाळ्यातील सामान्य टायरमध्ये शोडली आहे, परंतु तरीही ती गरम मातीच्या रस्त्यावर धैर्याने चढते. परत येताना, आम्ही नियंत्रित वंशाची देखील चाचणी करतो, जी तटस्थ मध्ये सक्रिय केली जाते. जेव्हा आम्ही पुन्हा फुटपाथवर आदळतो, तेव्हा आम्ही आमच्या नेहमीच्या, आनंददायी गतिमान शैलीत सुरू ठेवतो आणि पुढच्या ब्रेकवर, आम्हाला शेवटी आतील भाग व्यवस्थित तपासण्याची वेळ मिळते. तो जोरदार प्रशस्त असल्याचे बाहेर वळते. AGR (हेल्दी बॅक अॅक्शन)-प्रमाणित समोरच्या सीट व्यतिरिक्त, मागे भरपूर जागा आहे - सीट थोडी कमी आहे आणि उंच प्रवाशांचे नितंब त्यावर पूर्णपणे विसावत नाहीत. हे केले जाते जेणेकरुन जेव्हा तुम्ही मागे झुकता तेव्हा तुम्हाला एक मोठा सपाट क्षेत्र मिळेल. उर्वरित ट्रंकची मात्रा 520 लिटर आहे - त्याच्या वर्गासाठी चांगली किंमत. पॉवर टेलगेट आणि एक मजला पर्यायीपणे उपलब्ध आहे जो लोडिंग सुलभ करण्यासाठी अंशतः मागे घेतो.
फोकल हायफाय ऑडिओ सिस्टीम, ऑनलाइन नेव्हिगेशन, एलईडी लाइट्स इत्यादी सहाय्यकांची विस्तृत श्रेणी, अतिरिक्त आणि अतिरिक्त गोष्टींचा निश्चितपणे अंतिम किंमतीवर परिणाम होतो, परंतु सर्वसाधारणपणे नवीन Peugeot 3008 हे स्वस्त मॉडेल बनवण्याचा हेतू नव्हता. शीर्षस्थानी जीटी आवृत्ती आहे, आतापर्यंत फक्त एकच आहे ज्यासाठी 180 एचपी असलेले शक्तिशाली दोन-लिटर डिझेल इंजिन ऑफर केले आहे. बहुतेक ऑफरिंग्स साधारण BGN 70 च्या मूळ किमतीसह मानक म्हणून समाविष्ट केल्या आहेत, परंतु अर्थातच आणखी अतिरिक्त गोष्टींसाठी जागा आहे, जसे की दोन-टोन कूप फ्रँचे डिझाइन ब्लॅक रियर एंडसह.
निष्कर्ष
Peugeot एक आनंददायी आकार आणि उच्च गुणवत्तेसह विवेकीपणे मोहक, क्लासिक मॉडेल ऑफर करते - जसे ते पूर्वी होते. महत्त्वाकांक्षी किमती लायन ब्रँडच्या मित्रांसोबत ठेवाव्या लागतील.
मजकूर: व्लादिमीर अबझोव्ह
फोटो: व्लादिमीर अबझोव्ह, प्यूजिओट
