चाचणी ड्राइव्ह स्कोडा एन्याक: रस्त्यावर प्रथम प्रभाव

हे त्वरित त्याच्या आधुनिक इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि उत्कृष्ट आतील जागेसह प्रभावित करते.

हे मनोरंजक बनते ... नाही, फक्त आयर्लंडमधील खराब हवामानामुळेच नव्हे, तर अगदी अरुंद वर्तुळातली पहिली ट्रिप अद्याप पूर्णपणे वेशातील एन्यॅकपासून सुरू होते. 2020 च्या उत्तरार्धात इलेक्ट्रिक मॉडेल ब्रँडच्या डीलर्सकडून उपलब्ध होईल अशी अपेक्षा आहे, परंतु आमच्याकडे दुर्गम रस्ते आणि दुर्गम आयरिश ग्रामीण भागातील बर्फाच्छादित उतारांवर त्याची क्षमता अनुभवण्याची संधी आहे.

स्कोडा अभियंत्यांच्या स्पष्ट टिप्पणी असूनही, सध्याच्या पूर्ण विकास टप्प्यात सुमारे 70% प्रोटोटाइपची चाचणी घेणारे असूनही त्याची उल्लेखनीय कामगिरी खरोखर प्रभावी आहे.

हे अगदी स्पष्ट आहे. आणि हे आणखी स्पष्ट आहे की फोक्सवॅगन ग्रुपचे मॉड्यूलर एलेक्टीफ्रिझियरंग्सबाकस्टेन मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म वापरणारे स्कोडाचे पहिले स्टँड-अलोन इलेक्ट्रिक मॉडेल एक मोठा फरक करेल. बाह्य परिमाणांमध्ये (लांबी 4,65 मीटर) इतकी नाही, ज्याने ती कोरोक आणि कोडियाक दरम्यान ठेवली आहे, परंतु दिसण्यासाठी आणि विशेषतः गुणवत्ता आणि किंमतीच्या विशिष्ट झेक संयोजनामुळे.

स्पर्धांनी किकसाठी तयारी करणे आवश्यक आहे

जर एखाद्या स्पर्धकाला अशी आशा असेल की झेक लोक मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाच्या मार्गावर व्हिजन IV संकल्पनेतील बहुतेक क्षमता वापरतील, तर तो कडवटपणे निराश होईल. चला मनोरंजक भागाकडे परत जाऊया - या बाजार विभागातील सर्व कमी-तयार सहभागींना गंभीर धक्क्याबद्दल चेतावणी दिली गेली पाहिजे जी नवीन स्कोडा 35 ते 40 हजार युरोच्या श्रेणीतील त्याचे स्वरूप, क्षमता आणि किंमत पातळीसह देईल.

ही फक्त एक एसयूव्ही नाही, ती व्हॅन किंवा क्रॉसओव्हर नाही. हा Enyaq आहे, हा आणखी एक जादूटोणा आहे जो झेक लोक नवीन बाजारपेठेतील पोझिशन्स गाठण्यासाठी वापरतात. शेवटच्या क्यूबिक मिलिमीटर जागेचा सातत्यपूर्ण वापर, उत्कृष्ट वायुगतिकी (cW 000), डायनॅमिक स्टाइलिंग, अचूक तपशील आणि एकूणच आत्मविश्वास यासह डिझाइन आणि मांडणीमध्ये प्रचंड क्षमता देखील दिसून येते.

समोरच्या लोखंडी जाळीतील चमकणारे घटकसुद्धा सुखद आश्चर्यचकित होतात आणि या प्रकाशाचा रस्त्यावर काय परिणाम होईल हे पाहण्याची आपण उत्सुक आहात. तपशीलाबरोबरच एन्यॅकने एमईबी प्लॅटफॉर्मचा पुरेपूर फायदा घेत प्रमाणात प्रमाणात एक हुशार दृष्टीकोन दर्शविला.

बॅटरी अंडरबॉडीच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि ड्राइव्ह एका मल्टी-लिंक रियर एक्सलद्वारे प्रदान केली गेली आहे. याव्यतिरिक्त, समोरच्या एक्सलमध्ये एक ट्रॅक्शन मोटर जोडला जाऊ शकतो, ज्याद्वारे एनाक विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार ड्युअल पॉवरट्रेन देऊ शकतो.

टॉप मॉडेल व्हीआरएसमध्ये 225 किलोवॅट वीज आणि ड्युअल ट्रान्समिशन असेल

बॅटरीमध्ये इतर फॉक्सवॅगन ब्रँडच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमधून ज्ञात घटकांचा वापर केला जातो, फ्लॅट वाढवलेल्या लिफाफे (तथाकथित "बॅग") च्या स्वरूपात, जे मॉडेलवर अवलंबून असतात, मॉड्यूलमध्ये एकत्र केले जातात.

अनुक्रमे 24, 55 आणि 62 kWh च्या 82 सेलच्या आठ, नऊ किंवा बारा ब्लॉक्सच्या संयोगाने तीन पॉवर लेव्हल्स प्राप्त होतात. यावर आधारित, मॉडेल आवृत्त्यांची नावे निर्धारित केली जातात - 50, 60, 80, 80X आणि vRS.

इलेक्ट्रिक वाहनांची बॅटरी क्षमता ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या वाहनांची कार्यरत मात्रा असते. या प्रकरणात निव्वळ मूल्ये 52, 58 आणि 77 kWh आहेत, कमाल शक्ती अनुक्रमे 109, 132 आणि 150 kW आहे मागील एक्सलवर 310 Nm सह. फ्रंट एक्सल मोटरची पॉवर 75 kW आणि 150 Nm आहे.

मागील बाजूस एक अत्यंत कार्यक्षम सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर चालते, तर समोरच्या leक्सलवर एक मजबूत इंडक्शन मोटर स्थित असते, जे अतिरिक्त कर्षण आवश्यक असते तेव्हा अतिशय त्वरीत प्रतिसाद देते.

सतत उपलब्ध टॉर्कबद्दल धन्यवाद, प्रवेग नेहमीच गुळगुळीत आणि सामर्थ्यवान असतो, स्टँडलपासून 100 किमी / तासापर्यंत प्रवेग 11,4 ते 6,2 सेकंद पर्यंत घेते आणि आवृत्तीच्या आधारे जास्तीत जास्त महामार्गाचा वेग 180 किमी / तासापर्यंत पोहोचतो. सुमारे 500 किलोमीटरच्या डब्ल्यूएलटीपीवरील स्वायत्त मायलेज (दुहेरी प्रसारणासह सुमारे 460 आवृत्ती) लक्षणीय वितळते.

आराम आहे, रोड डायनॅमिक्स देखील आहे

परंतु महामार्गाचे विभाग सध्याच्या प्राथमिक चाचण्यांचा भाग नाहीत - आता एनियाकच्या मागील-चाक ड्राइव्ह आवृत्तीला रस्त्याच्या दुय्यम भागांवर आपली क्षमता दर्शवावी लागेल, अनेक कठीण वळणांनी भरलेले आहेत.

रियर-व्हील ड्राईव्ह (ट्रॅक्शन, अस्थिरता इ.) च्या पारंपारिक गैरसोयांपासून सावध असलेल्या कोणालाही हे माहित असले पाहिजे की फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह (आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) पारंपारिक दहन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी कमी अर्थ प्राप्त करते.

वस्तुस्थिती अशी आहे की 350 ते 500 किलोग्रॅम वजनाची बॅटरी मध्यभागी स्थित आहे आणि शरीराच्या मजल्यापर्यंत कमी आहे, जी गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र खाली हलवते आणि विशेषत: मागील बाजूस पकड मर्यादित करते. एनाकच्या लेआउटमध्ये झालेल्या या बदलांबद्दल धन्यवाद, ते थेट स्टीयरिंग आणि जोरदार ड्रायव्हिंग कम्फर्ट (जड बॅटरी स्वतःच बोलते) सह रस्ता गतिशीलता फार चांगले दर्शविते, नंतरच्या टप्प्यावर मॉडेलसाठी ऑफर केले जाणारे अनुकूलक डँपर नसले तरीही.

आत्तासाठी, महत्वाची गोष्ट म्हणजे सरासरी दणक्यातून धक्का बसणे, द्वितीय श्रेणीच्या रस्त्यांसारखे ठराविक अंतर्भूत जागेचे भाग फारच आत शिरतात.

जरी एन्यॅक प्री-प्रॉडक्शन प्रोटोटाइप अचूक नियंत्रण, सोई आणि अधिक शक्ती देते.

पुढच्या आणि मागील दोन्ही जागा जागा आणि सोई देतात, (सीईओ बर्नहार्ड मेयर आणि सीईओ ख्रिश्चन स्ट्रुब यांनी वचन दिल्यानुसार) ड्रायव्हिंग कम्फर्ट आणि रीअर साऊंडप्रूफिंग अद्याप अव्वल ठरणार नाही.

तथापि, हे विसरता कामा नये की एनाकची विकासाची पातळी अद्याप तरी कुठेतरी 70 आणि 85% च्या दरम्यान आहे आणि उदाहरणार्थ, ब्रेकच्या प्रभावीपणा आणि मीटरिंग क्षमतेमध्ये हे जाणवते. दुसरीकडे, प्रतिबंधात्मक क्रूझ कंट्रोल फंक्शनसह नेव्हिगेशन यंत्रणेद्वारे वेगवेगळ्या पातळीवरील आरोग्य सुधारणे, समोरील वाहनांची ओळख आणि मार्गाचे संबंधित प्रभावी मार्गदर्शन यापूर्वीच वस्तुस्थिती बनली आहे.

ख्रिश्चन स्ट्रब म्हणतात की या क्षेत्रांमध्ये सतत सुधारणा करण्याची प्रक्रिया आहे - उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग स्पीड कंट्रोलमध्ये, जेथे सिस्टमच्या प्रतिक्रिया अधिक नितळ, अधिक तार्किक आणि नैसर्गिक बनल्या पाहिजेत.

आधुनिक संप्रेषण आणि वर्धित वास्तविकतेसह सुंदर आतील

झेकांनीही आतील भागात सुधारणा केली आहे, परंतु उपकरणांची नवीन पातळी तुलनेने नम्र आहे. काही पर्यावरणीय तपशीलांव्यतिरिक्त, जसे की लेदर अपहोल्स्ट्री, नैसर्गिक ऑलिव्ह वुड ट्रिम आणि रीसायकल कपड्यांचे कापड, सर्वात प्रभावी म्हणजे आतील भागात प्रशस्त मांडणी आणि वाहणारे आकार.

त्याच वेळी, मुख्य डिझायनर ऑलिव्हर स्टेफनी यांच्या पथकाने डॅशबोर्डच्या संकल्पनेस गंभीरपणे सुधारित केले. हे 13 इंचाच्या टचस्क्रीनवर केंद्रित आहे ज्याच्या खाली एक टचस्क्रीन स्लाइडर आहे, तर ड्रायव्हरच्या समोर वेगवान आणि उर्जा वापरण्यासारख्या अत्यंत महत्वाच्या राइड माहितीसह तुलनेने लहान स्क्रीन आहे.

काहीजणांना हे अगदी सोपे वाटेल, परंतु स्कोडाच्या डिझाइनर्सच्या मते, त्या आवश्यक गोष्टींवर तार्किक आणि सौंदर्याचा भर आहे. दुसरीकडे, याव्यतिरिक्त ऑफर केलेले मोठे हेड-अप प्रदर्शन आभासी वास्तविकतेच्या स्वरूपात वर्तमान नेव्हिगेशन माहिती ग्राफिकरित्या समाकलित करण्यास अनुमती देईल.

या निर्णयामुळे एनाक एक अतिशय आधुनिक वाहन बनले जाईल जे दरवाजाची छत्री, बर्फ भंगार आणि खालच्या खोडात लपलेली चार्जिंग केबल (585 लिटर) सारख्या ठराविक झेक ब्रँडची साधी आणि चतुर माहिती नैसर्गिकरित्या ठेवेल.

नंतरचे मानक घरगुती आउटलेटमधून केले जाऊ शकतात, 11 केडब्ल्यूएच, डीसी आणि 50 केडब्ल्यूसह वॉलबॉक्समधून आणि 125 केडब्ल्यू पर्यंत जलद चार्जिंग स्टेशन, ज्याचा अर्थ 80 मिनिटांत 40% असा होतो.

निष्कर्ष

पहिली छाप अद्याप प्री-प्रॉडक्शन आवृत्तीची असली तरी, हे सांगणे सुरक्षित आहे की एनियाक कोणत्याही स्थापित वाहन श्रेणींमध्ये बसत नाही. चेक लोकांनी पुन्हा एकदा मॉड्यूलर आधारावर आधुनिक ड्राईव्हसह मूळ उत्पादन तयार केले, एक अत्यंत प्रशस्त आतील भाग, रस्त्यावर अचूक वर्तन आणि शेवटचे नाही, परंतु कौटुंबिक वापरासाठी अगदी योग्य.