चाचणी ड्राइव्ह XRAY क्रॉस
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह XRAY क्रॉस

क्रॉस संलग्नक असलेले एक्सआरएए क्रॉसओव्हर मूळपेक्षा बर्‍याच प्रकारे चांगले आहे आणि आता याव्यतिरिक्त, त्याला दोन-पेडल आवृत्ती प्राप्त झाली आहे, जी व्हेरिएटर आणि विशेष मोटरने सुसज्ज आहे

कॅलिनिनग्राड आणि आसपासच्या भागात, रशियन मानदंडांमुळे रहदारी फारच त्रासदायक नाही. जणू काही शेजारील लिथुआनिया आणि पोलंडमधील स्थानिक ड्राइव्हर्सद्वारे फायदेशीर काहीतरी प्रेरित केले गेले आहे - रस्ता शिस्त जवळजवळ अनुकरणीय आहे. येथे प्रेसांसमोर सादर केलेल्या दोन-पेडल एक्सआरएए क्रॉससाठी अशा वातावरणाचे खूप स्वागत आहे. हे शांततेत आहे की नवीन आवृत्ती सर्वात सेंद्रिय आहे.

एक्सआरएए क्रॉस सुंदर, अधिक श्रीमंत आणि शेवटी, नेहमीच्या एक्सआरएएपेक्षा अधिक "क्रॉसओव्हर" आहे. अधिक स्नायूंचा देखावा, विस्तीर्ण ट्रॅक आणि वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स या कल्पनेने या प्रकल्पाची सुरुवात झाली. असे दिसते की त्यांनी क्रांती सुरू केली नाही. परंतु सुधारणाच्या अंतिम परिमाणानंतर, क्रॉस जवळजवळ स्वतंत्र कार म्हणून ओळखला जातो.

बरेच क्रॉस-फरक आहेत: ट्रॅकच्या रुंदीकरणासह, शरीराचे प्रभावीपणे रूपांतर झाले, चाके मूळ आणि विस्तीर्ण देखील आहेत. पुढचे लीव्हर नवीन आहेत - वेस्टा मॉडेलवर आधारित, ज्यामधून स्टीयरिंग नकल, बाह्य सीव्ही सांधे आणि मागील डिस्क ब्रेक. सबफ्रेम B0 प्लॅटफॉर्मवरून आहे, परंतु मागील क्रॉस सदस्य रेनॉल्ट डस्टरपेक्षा अधिक मजबूत आहे. अधिक मागील निलंबन प्रवास, बदललेले झरे आणि शॉक शोषक. ग्राउंड क्लिअरन्समध्ये 20 मिमीने वाढ करण्यात आली आहे - सबफ्रेम अंतर्गत 215 पर्यंत. शेवटी, EUR सह स्टीयरिंग व्हील अद्यतनित केले गेले आहे, जे कंपन कमी करण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे.

चाचणी ड्राइव्ह XRAY क्रॉस

क्रॉसओव्हरने एमकेपी 21179 च्या संयोजनात व्हीएझेड -1.8 122 गॅसोलीन इंजिन (170 एचपी, 5 एनएम) सह डेब्यू केला. केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. परंतु क्रॉस-कंट्री क्षमता सुधारण्यासाठी, बॉशकडून सेटिंग्जसह ड्रायव्हिंग मोड राइड सिलेक्टची एक प्रणाली जोडली गेली आहे. कन्सोलच्या फे ,्यावर, आपण "स्नो / मड" आणि "सँड" अल्गोरिदम निवडू शकता, 58 किमी / तासापर्यंत ईएसपी ऑफ स्थान आहे, तसेच गोलमध्ये स्पोर्ट मोड बटण आहे.

आणि येथे इव्हेंट्सचा तार्किक कोर्स आहे: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह XRAY क्रॉस एटी विक्रीवर गेला. क्रॉसओव्हर जपानी जटको JF015E CVT सह व्ही-बेल्ट ट्रान्समिशन आणि टू-स्टेज गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते. बॉक्स परिचित आहे - निसान कश्काई आणि रेनो (कपटूर, लोगान आणि सँडेरो) साठी समान. आणि, लक्ष द्या, XRAY क्रॉस वर व्हेरिएटर फक्त "निसान" गॅसोलीन इंजिन 1.6 (113 hp, 152 Nm) सह एकत्र केले आहे, जे आधीच तोग्लियाट्टीमध्ये तयार केले जात आहे.

व्हीएझेडने स्पष्ट केल्यानुसार स्वयंचलित ट्रांसमिशनची आवृत्ती XRAY क्रॉससाठी बनविली गेली. म्हणूनच, गंभीर आणि महाग बदल न करता रोपण केले गेले. होय, व्हेरिएटर मॅन्युअल गिअरबॉक्सपेक्षा भारी आहे, परंतु त्याच वेळी 1.6 इंजिनचा अ‍ॅल्युमिनियम ब्लॉक 1.8 मधील कास्ट-लोहाच्या तुलनेत फिकट आहे - एकूणच, नवीन उर्जा युनिटने कारमध्ये फक्त 13 किलो जोडले, जे निलंबनाची पुनर्रचना न करता ते करणे शक्य केले. क्रॉस एटी लहान आणि तीक्ष्ण डांबरी अडथळ्यांइतकाच संवेदनशील आहे, प्राइमरमध्ये अडथळे आणणे देखील तितकेच थंड आहे, तसेच वाहून नेण्याची शक्यता देखील आहे.

व्हेरिएटरसह, एक्सआरएए क्रॉस शहराच्या सोयीच्या बाबतीत (स्त्रियांसाठी, कार सामायिकरणासाठी - आवश्यकतेवर जोर द्या) एक स्पष्ट पाऊल पुढे टाकते, परंतु त्याच वेळी ते क्रॉस-कंट्री क्षमतेच्या बाबतीत 1,8 पर्यंत निकृष्ट आहे. -लिटर सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन स्वतःच "ऑफ-रोड" नसते आणि आवृत्तीमध्ये राईड सिलेक्ट मोडची सिस्टम नसते जेणेकरून ट्रान्समिशन जास्त भारित होऊ शकत नाही. चांगली गोष्ट म्हणजे ईएसपी अद्याप 58 किमी / तासापर्यंत निष्क्रिय करते - आता एका बटणाने. आणि की दोन-पेडल आवृत्तीची मंजुरी कमी झालेली नाही.

चाचणी ड्राइव्ह XRAY क्रॉस
व्हेरिएटरसह आवृत्तीमधील एक महत्त्वाचा फरकः कन्सोलमध्ये स्पोर्ट बटण असलेली राइड सिलेक्ट मोड नॉब नसते आणि ईएसपी ऑफ स्थितीत नसते. म्हणून बोगद्याच्या बटणासह ईएसपी येथे बंद केला आहे.

आपल्या प्रश्नाची अपेक्षा करत आहे - नाही, व्हीएझेड म्हणा, या व्हेरिएटरचे 1.8 सह एकत्रित करणे अवास्तव आहे, कारण बॉक्स 160 न्यूटन मीटरपेक्षा जास्त अंतरासाठी डिझाइन केलेले नाही. JF015E एकतर नियमित XRAY वर दिसणार नाही - लेआउट तेथे परवानगी देत ​​नाही, आणि तरीही "जुन्या" रोबोट "सह" दोन पेडल सह "चालविणे शक्य आहे, जे इच्छिते बरेच काही सोडते. म्हणजेच, सिध्दांत क्रॉस एटी, एक्सआरवाय नियंत्रणात सर्वात कमी तणावपूर्ण आहे. आणि सराव मध्ये काय?

आपण ब्रेक पेडल सोडता, आणि कार काही प्रमाणात अनिश्चिततेने हलवू लागते - हा 7 किमी / तासापर्यंतचा "क्रिपिंग मोड" आहे. गॅस पेडलच्या थोडा हालचालीची प्रतिक्रिया आळशी आहे, जणू क्रॉसओव्हर जास्तीत जास्त लोड केली गेली आहे. आपण लाँग स्ट्रोक पेडल अधिक दाबा ... बॉक्स स्पष्टपणे छद्म गीअर्सच्या बदलाचे अनुकरण करते. परंतु अशी कल्पना करा की आपण बाथरूममध्ये "लांब" टॅप चालू केला आहे, आणि पाणी अपेक्षेपेक्षा कमी वाहते. अंततः, हृदयातून वायू, एक विराम द्या, इंजिन 4000 च्या वर वेगाने गुंडाळला गेला, येथे सक्रिय प्रवेग आहे. सवयीचे प्रकरण?

खरंच, आपण समायोजित करू शकता. आपण स्वार होण्याचा प्रयत्न करणे शांत आणि नितळ, चांगले. परंतु एक लहान, द्रुत हालचाल करणे - उदाहरणार्थ, अडथळे न आणता लगतच्या ओळीत जाणे कठीण आहे. आणि ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे की मध्यम वेगाच्या झोनमध्ये बॉक्स गॅसचे कार्य चांगल्याप्रकारे समजू शकत नाही: त्याने वेग पकडला, पेडल सोडली - काहीही बदलले नाही, पुन्हा थोडासा दाबला - परंतु परिवर्तक समर्थन देत नाही.

राइड सिलेक्शनसह स्पोर्ट मोड अदृश्य झाला. आणि कारशी संप्रेषण स्थापित करण्यासाठी, आपल्याला सहा नियुक्त रेंजसह मॅन्युअलवर स्विच करावे लागेल. दुसरी गोष्ट अशी आहे की हे या मार्गाने स्पष्ट आहे. लीव्हर सहजतेने फिरतो, गीअर बदल द्रुत होते. व्हेरिएटरने या मोडमध्ये किक-डाऊनवर किती यशस्वीपणे प्रतिक्रिया दिली हे मला आवडले: सहाव्या पासून ते पटकन दुसर्‍यावर स्विच होऊ शकते. आणि आणखी एक गोष्टः जेव्हा आपण व्यक्तिचलितपणे ऑपरेट करता तेव्हा क्रॉसओवर अशक्त दिसत नाही.

चाचणी ड्राइव्ह XRAY क्रॉस

व्हीएझेडचे कर्मचारी स्पष्टीकरण देतात की त्यांनी रेनो आणि जाटको तज्ञांसह एकत्रितपणे स्वयंचलित प्रेषण चालू केले आहे. पण तरीही, सतत परिवर्तनशील ट्रान्समिशन ही एक गोष्ट आहे, तत्वतः, एक सोयीस्कर आहे. आणि रेनॉल्ट कप्तूर क्रॉसओवरवर, इतर सेटिंग्जसह हा बॉक्स अधिक योग्यरित्या कार्य करतो. कदाचित क्रॉस एटी आपल्याला त्याच्या अर्थव्यवस्थेसह आश्चर्यचकित करेल? कृपया पासपोर्टच्या मते, हे मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह 1.8 च्या तुलनेत केवळ 0,4 एल / 100 कि.मी.पेक्षा पुढे आहे, परंतु हे आशावादी 7,1 एल / 100 किमी आहे. आणि ऑनबोर्ड संगणकाची सरासरी खपत सुमारे नऊ लिटर होती: आश्चर्यकारक नाही, परंतु हे मान्य आहे.

कदाचित, अशा सेटिंग्जची काही कारणे गप्प आहेत (किंवा एखाद्या विशिष्ट घटकाच्या वैशिष्ट्यांमुळे पाप?) परंतु त्यांना विश्वासार्हतेची खात्री पटली: एक्सआरएए क्रॉस एटीची दहा लाख किलोमीटर चाचणी केली गेली आहे, जी प्रायोगिक क्रॉसओव्हरने गंभीर तक्रारीशिवाय जिंकली आहे. अनधिकृतपणे, वनस्पती सुमारे 160 हजार किलोमीटर सीव्हीटी संसाधनाचे मोजमाप करते - उत्तम. परंतु डीलर्सची नेहमीची हमी: 100 हजार किंवा तीन वर्षे.

चाचणी ड्राइव्ह XRAY क्रॉस

दोन -पेडल XRAY क्रॉस एटी चे मुख्य प्लस म्हणजे VAZ - आकर्षक किमती. समान ट्रिम लेव्हलमध्ये, नवीन उत्पादन मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह $ 1.8 च्या आवृत्ती 641 पेक्षा अधिक महाग आहे. ते $ 11 ते $ 093 पर्यंत क्रॉस एटी मागतात. स्मार्टफोनला समर्थन देणाऱ्या अद्ययावत मल्टीमीडिया प्रणालीसह प्रेस्टीज कनेक्ट पॅकेज आणखी $ 12 जोडते. आणि लवकरच सीव्हीटीसह दोन-पेडल लाडा वेस्टा पदार्पण करेल. मला आश्चर्य वाटते की ते कसे कॉन्फिगर केले जाईल.

शरीर प्रकारहॅचबॅकहॅचबॅक
परिमाण

(लांबी, रुंदी, उंची), मिमी
4171/1810/16454171/1810/1645
व्हीलबेस, मिमी25922592
कर्क वजन, किलो1295-13001295-1300
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल361361
इंजिनचा प्रकारपेट्रोल, आर 4पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी15981774
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर113/5500122/6050
कमाल मस्त. क्षण,

दुपारी एनएम
152/4000170/3700
ट्रान्समिशन, ड्राईव्हव्हेरिएटर, समोरएमकेपी 5, समोर
कमाल वेग, किमी / ता162180
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से12,310,9
इंधन वापर (मिश्रण), एल7,17,5
कडून किंमत, $.11 0939 954
 

 

एक टिप्पणी जोडा