चाचणी ड्राइव्ह किआ स्टिंगर

प्रथम कोरियन ग्रॅन टुरिझो केवळ वेगवान आणि उत्कट नाही. अभिरुचीनुसार तयार केलेली, कोरियन ब्रँडची ही पूर्णपणे नवीन बाजू आहे जी स्टिंगरच्या बाजारपेठेतील यशाकडे दुर्लक्ष करून आधीच अस्तित्वात आहे.

क्रॅस्नोदर चहा, जर आपण क्लासिक ब्लॅक मास प्राइस सेगमेंटबद्दल बोललो तर ते खरोखर चांगले आहे. शंभर वर्षांपूर्वी त्याची तुलना जॉर्जियनशी केली गेली होती आणि नंतरच्या बाजूने नव्हती. हे खरं असूनही क्रास्नोडार हा रशियामधील पहिला आणि जगातील सर्वात उत्तरी प्रकारचा चहा होता. १ 1901 ०१ मध्ये, सोलोखॉल या डोंगराळ गावात, जेथे ब्रीडर कोशमनने चहाच्या बियाण्याबरोबर संस्कृतीसाठी कठोर हवामानाचा समेट केला, घोडा अरुंद खुणा करून तिथे पोहोचला. आणि आज किआ ब्रँडचा रियर-व्हील ड्राईव्ह फास्टबॅक, मुरलेल्या डांबर सर्पसमवेत सोलोहॉलकडे उड्डाण करते, जी नुकतीच काही अशक्य देखील होती.

अनुवादित "स्टिंग" पासून सुप्रसिद्ध रॉकेट कॉम्प्लेक्सच्या नावापर्यंतच्या अनेक शब्दाच्या अर्थांपैकी एक अल्कोहोलिक कॉकटेल देखील आहे, जो नीट ढवळून घ्यावे आणि ताणून काढा - ताणून काढा. किआ स्टिंगरमध्ये यापूर्वी कोरियन ब्रँडशी संबंधित नसलेल्या बर्‍याच गोष्टी एकाच वेळी मिसळल्या गेल्या परंतु परिणाम गुणात्मकपणे फिल्टर केला गेला. जर आपण चाकाच्या मागे स्वतःला सापडलेल्या एखाद्या व्यक्तीच्या भावनांबद्दल बोललो तर आउटपुट स्टाईलिश, असामान्य आणि झोकदार ठरले.

स्वतःच, रियर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्म क्रांतिकारक काहीही नाही - तीच चेसिस आहे ज्यावर किआ क्युरिस आणि उत्पत्ति मॉडेल मुख्य ध्वज आहेत. हा एकच प्रश्न आहे की ते ग्राहकांना नेमके कसे पॅक केले आणि दिले जाते आणि हे संपूर्ण प्रकल्पाचे मुख्य आश्चर्य आहे. प्रथम, स्टायलिस्ट ग्रेगरी गिलाउलमने स्लॉटिंग बूटचे झाकण असलेले स्क्वॅट पाच-दरवाजाचे शरीर रेखाटले, ज्याला ब्रिटिश स्पोर्ट्स कारच्या आकाराची आठवण येते आणि त्या गाडीच्या खालच्या बाजूस पाहिल्यास प्रभावी. म्हणूनच मला यात कालबाह्य टर्म फास्टबॅक लागू करायचा आहे, जरी ते लिफ्टबॅक किंवा अगदी हॅचबॅक असले तरीही.

दुसरे म्हणजे, स्टिंगरचे ड्रायव्हिंग शिष्टाचार अल्बर्ट बियरमन यांनी शिकवले, ज्यांनी पूर्वी "एम" नेमप्लेटसह बीएमडब्ल्यू कार कशी चालवायची हे शिकवले होते - एक उच्च -स्तरीय विशेषज्ञ ज्यांना कोरीयन जवळजवळ प्रार्थना करतात. आणि सोलोहॉलच्या रस्त्यावर, हे स्पष्ट होते की हे सर्व व्यर्थ नाही, कारण स्टिंगर पूर्णपणे मागील-चाक ड्राइव्हवर जातो, प्रभावीपणे आणि बेपर्वाईने थोड्या कडक वळणाने आणि सुखद प्रवेगाने थोडे बाजूला वळते, जेव्हा ड्रायव्हर शारीरिकरित्या हलके कडक खेचणे जाणवते, परंतु घाबरत नाही, परंतु या संवेदना तीव्र आणि लांब करण्यासाठी गॅसवर आणखी दाबते.

दोन-लिटरचे टर्बो इंजिन सामान्य आहे आणि चढावर जात असताना आपणास ट्रॅक्शनचा अभाव मुळीच जाणवत नाही. नमूद केलेल्या 6 से ते "शेकडो" वर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु मोटरची रीकोल खरोखरच त्वरित आहे आणि मर्यादेतील गतिशीलता विस्फोटक असू शकत नाही, परंतु खूपच पात्र आहे. 8-स्पीड "स्वयंचलित" काहीवेळा कठोर परिश्रम करावे लागतात, परंतु ते कापते आणि भाजीपाला ते रेसिंग मोडमध्ये संक्रमण विलंब न करता उद्भवते. अद्यतनित सोरेन्टो प्राइम प्रमाणेच, फास्टबॅक आपल्याला युनिट रीती बदलू देतो आणि स्पोर्टी अर्थातच सर्वात आश्चर्यकारक आहे.

जर दोन-लिटर स्टिंगर फक्त चांगले असेल तर जीटी नेमप्लेट आणि 6 एचपी व्ही 370 इंजिन असलेली कार. देखील अत्यंत भावनिक. हे जवळजवळ शंभर किलोग्रॅम वजनदार आहे आणि या फरकाचा एक महत्त्वपूर्ण भाग पुढच्या धुरावर पडतो, म्हणून वेगवान वळणांमध्ये तो समायोजित करणे कठिण आहे, परंतु वळणांमधील लुम्बॅगोची गतिशीलता फायदेशीर आहे - स्टिंगरच्या "हेअरपिन्स" दरम्यान जीटी शॉर्ट शॉट्समध्ये उडतो, ब्रेकिंगवर जवळजवळ तितकाच वेळ खर्च करते, ओव्हरक्लॉकिंगसाठी किती. आणि आवाज खूपच चांगला आहे - केवळ "सिक्स" ध्वनी नंतरच्या बर्नर मोडमध्ये नसला पाहिजे, परंतु केबिनमधील ध्वनी सरळ करणारा देखील शक्य तितक्या मदत करतो.

उपरोक्त सर्व ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांसाठी खरे आहे, जरी डीफॉल्टनुसार ड्राइव्हट्रेन पुढची चाके फार कठीण वापरत नाही. परंतु हलका पाऊस पडल्यानंतर निसरडा डांबरीकरणावर, समोरच्या leक्सलची मदत कमी लेखणे शक्य नाही, तसेच सेफ्टी इलेक्ट्रॉनिक्सचे कार्य - यावर अवलंबून असल्यास, आपण खरोखर हृदयातून कापू शकता, वजन आणि लक्षणीय परिमाणांसाठी समायोजित गाडी.

आणि देखील - प्रवाशांच्या अपेक्षेनुसार, ज्यांना आधीच वेगवान नोकरीमध्ये थोड्या वेळापासून वंचित वाटते. येथे मागील पंक्ती लहान चालण्यासाठी उपयुक्त आहे, परंतु ग्रॅन टुरिझो शैलीमध्ये लांब पल्ल्याचा प्रवास करणे आता इतके आरामदायक होणार नाही: कमी छप्पर, एक उंच बोगदा आणि विश्रांतीमध्ये कोसळण्यास सक्षम होण्याच्या अर्थाने एक कमी सैल लँडिंग. स्थिती ड्रायव्हरसाठी सर्व काही अधिक समजण्यासारखे आहे: कमी, जवळजवळ रेसिंग स्थिती, एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, खूप सर्जनशील उपकरणे आणि एक लॅकोनिक प्रतिबंधित शैली जी रस्त्याच्या आनंदातून अजिबात विचलित होऊ शकत नाही.

तसे, रशियामध्ये जवळजवळ कोणतीही रियर-व्हील ड्राईव्ह स्टिंगर नसेल, $ 25 पर्यंतच्या प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमधील दोन मूलभूत आवृत्ती वगळता. प्रवेशद्वाराच्या रूपात ते अतिशय आकर्षक आहेत आणि अगदी हिवाळ्यासह दक्षिणेकडील प्रदेशांमध्ये. फरक हा आहे की सर्वात परवडणारी कार देखील डिरेटेड १ 901 h एचपी इंजिनसह सुसज्ज आहे परंतु आपण त्यासह अगदीच सुंदरपणे जगू शकता, मोबाइल फोनसह पाहणा of्यांची गर्दी जमवित आहात.

किआ ब्रँडचे हे आणखी एक वैशिष्ट्य आहे, जे स्टिंगर कॉकटेलमध्ये अनपेक्षितरित्या मोठ्या डोसमध्ये मिसळले गेले होते. सोलोखॉलमध्ये कोशमनची झोपडी काळजीपूर्वक ठेवली गेली आहे किंवा नवीन ऑलिम्पिक ट्रॅकच्या गुळगुळीत कॅनव्हास बाजूने क्रॅस्नाया पोलियाना रिसॉर्ट्सच्या महागड्या हॉटेलांना: सुंदर प्रवास करणे त्याच्याबद्दल आहे.

शरीर प्रकार	हॅचबॅक	हॅचबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4830/1870/1400	4830/1870/1400
व्हीलबेस, मिमी	2905	2905
कर्क वजन, किलो	1898	1971
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4 टर्बो	पेट्रोल, व्ही 6
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1998	3342
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	247 वाजता 6200	370 वाजता 6000
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	353-1400 वर 4000	510-1300 वर 4500
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण
माकसिम. वेग, किमी / ता	240	270
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	6,0	4,9
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	406-1158	406-1158
कडून किंमत, $.	27 312	41 810