चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड फोकस

फोकस अपडेटचे मुख्य फोकस फॅशनेबल लुक किंवा तिन्ही स्पोकन स्टीयरिंग व्हीलदेखील नाही. आता ही एक कार आहे, सर्व प्रथम, तरुणांसाठी. फक्त येथे अडचण आहे: स्टेशन वॅगन चाचणीवर आला. कदाचित तो येथे आहे - नवीन फॅशनचा हार्बीन्गर ...

फोकस अपडेटचे मुख्य फोकस फॅशनेबल लुक किंवा थ्री-स्पोक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील नाही. आता ही एक कार प्रामुख्याने तरुणांसाठी डिझाइन केलेली आहे. फक्त येथे अडचण आहे: toव्हटोटाकी चाचणीसाठी, नवीनपणा स्टेशन वॅगनमध्ये आला. पण कदाचित तो येथे आहे - एक नवीन फॅशनची हार्बीन्जर: पहिली "कॅरेज" जी केवळ बार्जेस आणि इतर देशातील मूर्खपणाच्या वाहतुकीसाठी उपयुक्त नसलेली बार्जशी संबंधित नसेल (सर्व केल्यानंतर, आपण एक बर्फाने स्नोबोर्ड आणि सायकली घेऊन जाऊ शकता. खोड)? कोणत्याही परिस्थितीत, यावर अवलंबून राहण्याची अनेक कारणे आहेत.

तो खूप देखणा आहे

कोण अधिक आकर्षक आहे याबद्दल आपण जितके आवडता तितके वाद घालू शकता: जेसिका अल्बा किंवा मोनिका बेलुची, परंतु माझ्या परिचितांमध्ये असे कोणीही नाही ज्यांना अँजेलिना जोली आवडत नाही. त्याचप्रमाणे, जर प्रत्येकाने कबूल केले की फोकस कोणत्याही प्रकारे अॅस्टन मार्टिन सारखाच आहे, तर ते सुंदर आहे. हे एक स्वयंसिद्ध आहे.

फोर्डची अॅस्टन मार्टिनशी तुलना केल्याने आधीच विनिमय दरांपेक्षा जास्त वाढ झाली आहे, क्रोम पट्ट्यांसह लोखंडी जाळी, स्टॅम्पिंग आणि स्क्विंटेड हेडलाइट्ससह व्हॉल्युमिनस हूडमुळे, फोकस सध्या केवळ ओळखण्यायोग्य नाही तर कदाचित त्याच्या वर्गातील सर्वात सुंदर कार आहे. कदाचित, क्रिस्लर 300C (2004-2010) च्या दिवसांपासून, जगाने यापेक्षा असामान्य नागरी स्टेशन वॅगन पाहिलेला नाही. परंतु जर, त्याच्या आकारामुळे आणि मुद्दाम कोनीयतेमुळे, ते मेसोझोइकमधील एलियनसारखे दिसले, तर फोर्डची "कार" ही शैली आणि खेळाचे मूर्त स्वरूप आहे. आणि ते योग्य वेळी दिसले: अशा युगात जेव्हा खेळाच्या मैदानावरील गोंगाट करणाऱ्या मद्यपींना तितक्याच गोंगाट करणाऱ्या कसरत चाहत्यांकडून निर्णायकपणे बाहेर काढले जाते आणि हंगामाचा मुख्य कल तंदुरुस्त आणि सुसज्ज दिसणे हा आहे.
 

तो छान स्वार होतो

गोल्फ वर्ग मोठ्या अडचणीत आहे. तो कोणाच्याही पूर्णपणे निरुपयोगी होण्याच्या जवळ येत आहे. एकीकडे, हे बी-क्लासद्वारे समर्थित आहे, तर दुसरीकडे, सबकॉम्पॅक्ट आणि कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर. आणि सर्वसाधारणपणे, बर्‍याच वर्ग सी कार खूप हळू झाल्या आहेत, जे तरुण ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी निश्चितपणे अनुकूल नाहीत. याला अर्थातच अपवाद आहेत. उदाहरणार्थ, टर्बोचार्ज केलेले 180-अश्वशक्ती Astra आणि 140-अश्वशक्ती गोल्फ, परंतु सर्वसाधारणपणे, नागरी आवृत्त्यांमधील हे सर्व वैश्विक दिसणारे हॅच डायनॅमिक कामगिरीने चमकत नाहीत. नागरी सेडान - 10,8 से. शंभर पर्यंत, Kia Cee'd - 10,5 सेकंद, Citroen C4 - 10,8 सेकंद, Renault Megane - 9,9 सेकंद, Nissan Tiida - 10,6 सेकंद. (आणि या वर्गाच्या मानकांनुसार चांगल्या संख्या आहेत).

फोकस ड्राइव्ह वेगळ्या प्रकारे. नवीन 150 अश्वशक्ती इंजिन असलेल्या स्टेशन वॅगनमध्येही, कार 100 सेकंदात 9,4 किमी / ताशी वेगाने वेगाने वाढवते. (हॅचबॅक 9,2 .२ सेकंदात आणि सेडान .9,3 ..2,0 सेकंदात करतो) आणि ते फक्त कोरडे संख्या नाही. नवीन इको बूस्ट उर्जा युनिट, ज्याने रशियामधील 6-लिटर जीडीआयची जागा घेतली, अलिकडच्या वर्षांत फोकसवर घडणारी सर्वात चांगली गोष्ट आहे. सर्वप्रथम, हे पॉवरशिफ्ट बरोबर नव्हे तर कार्य करते, जे इतर फोर्डच्या छाप्यांनुसार (अद्ययावत फिस्टाची मोजणी करत नाही), अगदी आशादायक इंजिनपर्यंत ऑक्सिजन देखील कापू शकते, परंतु वेगवान XNUMX-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनद्वारे. दुसरे म्हणजे, ते चेसिसची संपूर्ण क्षमता उघडते.

 

फोकसने हाताळणीची केवळ पूर्वीची खळबळ गमावली नाही तर ती आणखी निराश झाली. स्टीयरिंग, ज्यामध्ये सॉफ्टवेअर बदलले गेले, अधिक अचूक झाले आणि कृत्रिम गुरुत्वाकर्षणापासून मुक्त झाले. कार ताठ बनली (मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशनच्या खालच्या हातांच्या बुशिंग्जची कडकपणा 20% वाढली). मी व्यवसायातील सेडानमधून फोकसवर श्रेणीसुधारित केली आणि स्टेशन वॅगन चालवण्याचा मला खरोखर आनंद झाला. त्याने रस्ता उत्तम प्रकारे धरुन ठेवला आहे, जवळजवळ रोल करत नाही, टॅक्सींगच्या बाबतीत अगदी स्पष्ट आहे आणि सर्वकाही, स्किड होण्याकडे कल आहे. हे खूप मजेदार आहे, परंतु, दुर्दैवाने, दिशात्मक स्थिरतेची नवीन प्रणाली कोणत्याही विशेष स्वातंत्र्यास परवानगी देत ​​नाही.

या सर्व गोष्टींसह, फोकस कमी गोंगाट झाला (मॉडेलला चाक कमानी, दारे आणि कटाच्या खाली अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशन प्राप्त झाले, तसेच मागील-दृश्यावरील आरशांचे काच आणि हौसिंग बदलले गेले) आणि नितळ. इतर शॉक शोषक आणि मूक अवरोधांमुळे स्टेशन वॅगन किरकोळ अनियमितता पूर्ण करतो.
 

गॅझेट

कल्पना करा की आपल्याला आयफोन 7 च्या पूर्व-उत्पादन मॉडेलच्या चाचण्यांमध्ये भाग घेण्याची ऑफर देण्यात आली आहे - नवीनतम तंत्रज्ञानाची एकाग्रता, ज्यामधून सर्व गीक्स वेड्या वाटतील, परंतु अद्याप ते ओलसर आहेत. बर्‍याच प्रकारे, काही अतिशयोक्ती असूनही, फोकस समान भावना देऊ शकतो. सी-वर्गासाठी ठराविक नसलेल्या पर्यायांच्या संख्येत ते सर्व प्रतिस्पर्ध्यांना लक्षणीय मागे टाकते (कदाचित फक्त सातवा गोल्फ त्याच्या पुढे आहे).

आयफोनशी तुलना करणे योगायोग नाही, कारण एसवायएनसी 2 सिस्टम toपलच्या सिरी प्रमाणे कार्यक्षमतेत समान आहे. व्हॉईस कमांडच्या मदतीने, ती एक मार्ग तयार करण्यास, रेडिओला ट्यून करण्यास, केबिनमधील तापमान बदलण्यात सक्षम आहे. अरेरे, अभिप्रायाच्या दृष्टीने, विचित्र "सिरी" एसवायएनसी 2 ही एकमेव समस्या दूर आहे. यंत्रणा खूप आशादायक आहे, परंतु त्याचे कार्य अद्याप आदर्शात आणले गेले नाही: हे अधूनमधून गोठते आणि XNUMX% निकालासह भाषण ओळखत नाही.

 

आणखी एक महत्त्वपूर्ण "वैशिष्ट्य" जे खरेदी केल्यानंतर बराच काळ ड्रायव्हरला पूर्णपणे कॅप्चर करू शकते म्हणजे स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम (दोन्ही लंब आणि समांतर) आहे. पर्यायाची चाचणी घेतल्यानंतर माझ्या दोन सहका्यांनी युक्तिवाद केला की याची अजिबात गरज नाही का. पहिल्यास याची खात्री होती की याचा उपयोग म्हणजे तो स्वत: पार्क करू शकत नाही हे कबूल करणे म्हणजे माणसासाठी लज्जास्पद आहे. दुसर्‍याने हा युक्तिवाद संपवून हा युक्तिवाद संपविला: "ती इतकी छान काम करते की मी, अगदी स्पष्टपणे, इतरांना काय वाटते याची पर्वा करीत नाही."

फोकसमुळे त्याच्या ड्रायव्हरला रहदारी ठप्पमध्ये वेळ वाया घालवता येतो. उदाहरणार्थ, समोरून गाडीच्या भरधाव गळतीत जाण्याची भीती न बाळगता एखादे पुस्तक किंवा बातम्या वाचा. Cityक्टिव सिटी स्टॉप सिस्टम कमी वेगाने कारला ब्रेक करण्यास सक्षम आहे. परंतु हे अगदी शेवटच्या क्षणी कार्य करते, म्हणून चाचणी करण्यासाठी पहिल्या पॅराशूट जंप जितके धैर्य आवश्यक आहे.

 

आणि डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी एक अतिरिक्त सिगरेट लाइटर सॉकेट देखील आहे. हे रशियासाठी मोटारींचे एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे याचा विचार करून, डीव्हीआरसाठी हेतू आहे, कारण अमेरिकन टीव्हीवरसुद्धा ते आमच्या वाहनचालकांना या गॅझेटमध्ये व्यसन लावण्याबद्दल आधीच विनोद करीत आहेत.

तसे, डिव्हाइस कनेक्ट करण्यासाठी सॉकेट हे विशेषतः रशियन बाजारासाठी कारमध्ये झालेल्या बदलांपैकी एक आहे. व्हेव्होलोझ्स्कच्या फोकसमध्ये गरम पाण्याची सोय, विंडोजस्क्रीन वॉशर नोजल्स, गरम पाण्याची सोय असलेली सीट आणि एक स्टीयरिंग व्हील, वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, एआय -२ di di डायजेस्ट करण्यास सक्षम असे इंजिन, आवाजाचे पृथक्करण सुधारित केले, रिअल टाइममध्ये ट्रॅफिक जामचे प्रदर्शन असलेले नेव्हिगेशन रशियन भाषेत आवाज नियंत्रणासह SYNC92 ...
 

हे इतके स्वस्त नाही

होय, आपण बरोबर ऐकले: नवीन फोकस त्याच्या वर्गात सर्वात परवडणारे नाही आणि काही प्रमाणात हे त्याचे ट्रम्प कार्ड आहे. कुटुंबातील पहिल्या कारने नुकत्याच किंमतीला बाजार उडवून दिला. यामुळे, हे आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय होते आणि उदाहरणार्थ, फियेस्टाच्या जवळजवळ सर्व खरेदीदारांना पराभूत केले. परंतु तरुण लोकांसाठी डिझाइन केलेली कार कदाचित त्याच्या वर्गातील सर्वात स्वस्त असू शकत नाही. हे कपड्यांसारखेच असावे जे कपड्यांच्या प्रेमावर प्रेम करतात: उच्च दर्जाचे, एक सुप्रसिद्ध ब्रँडचे आहे आणि बजेट ब्रँडसह मूल्य नाही.

"फोकस" ची किंमत कमीतकमी, 9 आहे. (ट्रेड-इन, रीसायकलिंग आणि फोर्ड क्रेडिट प्रोग्रामसाठी सर्व संभाव्य सूटांसह, 336) हे 7-अश्वशक्ती इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह हॅचबॅक असेल. त्याच इंजिनसह असलेल्या सेडानची किंमत किमान, 876 वॅगन -, 105 असेल. आमच्या परीक्षेतील आवृत्ती $ 10 पेक्षा कमी किंमतीत खरेदी केली जाऊ शकत नाही. कार नेव्हिगेशन सिस्टम, रीअर व्यू कॅमेरा, पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर, पडदे-प्रकार साइड एअरबॅग्ज, झेनॉन हेडलाइट्स, 914-इंच चाके, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, फ्रंट आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, स्वयंचलित पार्किंग सिस्टमसह रीट्रोफिट केले असल्यास, स्वयंचलित ब्रेकिंग आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, नंतर कारची किंमत 11 046 $ असेल. फिएस्टा सह छेदनबिंदू ही पूर्वीची गोष्ट आहे.

जर आपण स्टेशन वॅगनबद्दल बोलत आहोत, तर, उदाहरणार्थ, डीएसजीसह स्कोडा ऑक्टाविया आणि 150-अश्वशक्ती इंजिन (8,3 किमी / ता पर्यंत 100 सेकंद) किमान $ 16 खर्च येईल, परंतु जास्तीत जास्त समान कॉन्फिगरेशनमध्ये, फोकसची किंमत $ 319 $ पेक्षा जास्त असेल. पण See'd c "स्वयंचलित" आणि 19 लिटर इंजिन (725 hp) च्या वरच्या आवृत्तीची किंमत $ 1,6 129 आहे.
 

नम्रता

असे दिसते की बहुतेक सर्व आधुनिक तरुणांना फसविणे आवडत नाही. उदाहरणार्थ, त्यांनी अगदी बदललेली नसलेली वस्तू पूर्णपणे नवीन म्हणून (जरी त्याच आयफोन एससह ती बाहेर वळली आहे) म्हणून चित्रित केली आहे. तर, फोर्डमध्ये, फोकसमधील बदलांची संख्या असूनही, जे कधीकधी मॉडेलच्या पुढच्या पिढीच्या प्रकाशनासाठी पुरेसे असतात, ते कबूल करतात की ही नवीन कार नाही. कंपनीचे प्रतिनिधी रेस्टिलिंग हा शब्द टाळतात आणि फोकसला बाजारपेठेतून सोडताना वेगळ्या कारणाने हाक मारतात आणि प्रामाणिकपणे कबूल करतात की हा पिढीतील बदल नाही. आणि हे केवळ प्रामाणिक आणि नम्र नाही तर चौथ्या फोकसची प्रतीक्षा अधिक कठोर करते.

अर्थात, वरील सर्व गोष्टी असूनही, रशियामधील फोकस स्टेशन वॅगनच्या विक्रीचा अंदाज बांधणे कठीण आहे. सर्व आधुनिक पर्यायांसह ही एक स्टाईलिश आणि वेगवान कार आहे. परंतु हे समजण्यासाठी, आपल्याला त्यास कमीतकमी दोन दिवस चालविणे आवश्यक आहे. तथापि, जे देहभानात तीव्र बदल करण्यास तयार नाहीत त्यांच्यासाठी एक सेडान आणि हॅचबॅक आहे. आणि तेही निराश होण्याची शक्यता नाही. हे दिसते की फोर्ड फोकसने पुन्हा सुपर लोकप्रिय होण्यासाठी आणि संभाव्यत: सी-वर्गात पुन्हा रस निर्माण करण्यासाठी गंभीर बोली लावली आहे.