टेस्ट ड्राइव्ह गिली कूल्रे आणि स्कोडा करोक
टर्बो इंजिन, रोबोट आणि टचस्क्रीन - तुम्हाला वाटते की हे दुसरे व्हीएजी आहे? पण नाही. हे हायटेक असल्याचा दावा करणाऱ्या गीली कूल्रे बद्दल आहे. स्कोडा करोक कशाला विरोध करेल, ज्याला DSG ऐवजी पूर्ण वाढलेली मशीन गन मिळाली?
कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरच्या वर्गात खरा आंतरराष्ट्रीय संघर्ष उलगडत आहे. बाजाराच्या वेगाने वाढणार्‍या विभागात भाग घेण्यासाठी बहुतेक सर्व ऑटोमोटिव्ह देशांमधील उत्पादक लढा देत आहेत. आणि त्यांच्यापैकी काही अगदी दोन मॉडेलसह परफॉर्म करतात.
त्याच वेळी, मध्यम राज्यातील अगदी नामांकित उत्पादकांना वर्गात गंभीर स्पर्धेमुळे रोखले जात नाही आणि ते या विभागात त्यांच्या नवीन मॉडेल्सचा सक्रियपणे परिचय देत आहेत. चिनी उत्पादकता, समृद्ध उपकरणे, प्रगत पर्याय आणि आकर्षक किंमत यादीवर अवलंबून असतात. पण ते जपानी आणि युरोपियन मॉडेल्स पिळण्यात सक्षम असतील, जे आराम, एर्गोनॉमिक्स आणि प्रतिमेद्वारे वेगळे आहेत? नवीन गीली कूल्रे आणि स्कोडा करोक यांचे उदाहरण पाहूया.
गीली ब्रँड अशा चिनी कंपन्यांपैकी एक आहे ज्यांनी गेल्या काही वर्षांत आपली प्रतिमा आमूलाग्र बदलली आहे. अर्थात, "मेड इन चायना" लेबल अजूनही जनजागृतीमधील खरेदीविरूद्ध एक शक्तिशाली युक्तिवाद आहे. आणि या मोटारी अद्याप शेकडो किंवा हजारोंच्या संख्येने विकल्या गेलेल्या नाहीत परंतु त्या यापुढे रहदारीच्या काळातील काळ्या मेंढीसारख्या दिसत नाहीत.
मी गीलीचा उल्लेख चिनी कारची “प्रतिमा निर्माता” म्हणून केला होता, ही काहीच गोष्ट नव्हती कारण या कंपनीनेच प्रथम जोखीमदार करार केला आणि कस्टम युनियनच्या एका देशातील मॉडेलचे उत्पादन स्थानिक केले. 2017 च्या अखेरीस बेलारूसमध्ये जमलेल्या lasटलस क्रॉसओव्हरने निश्चितपणे बाजारपेठ उडविली नाही, परंतु त्याने आधीच स्पर्धात्मकता सिद्ध केली आहे. आणि त्याच्या नंतर, मिडल किंगडमच्या जवळजवळ सर्व प्रमुख खेळाडूंनी रशियामध्ये मोठ्या प्रमाणात स्थानिकीकरणाद्वारे स्वतःचे उत्पादन पार पाडण्यास सुरुवात केली.
आता चीनमधील एका गाडीला काही परदेशी वाटत नाही. आणि त्यांची तुलना केवळ “कोरियाई” बरोबरच नव्हे तर “जपानी” आणि “युरोपियन” लोकांशीही करणे खूप सामान्य आहे. आणि कॉम्पॅक्ट कूल्रे क्रॉसओवर, उच्च-टेक उपकरणांसह संतृप्तिमुळे, ही भूमिका इतरांसारखी नाही असा दावा करते.
बहुधा फक्त आळशीच असे म्हणत नाही की गीलीच्या मालकीच्या व्हॉल्वो तंत्रज्ञानाच्या व्यापक वापराने कूलरे तयार केले गेले. परंतु हे तंत्रज्ञान मिळवणे पुरेसे नाही - तरीही आपण त्यांचा वापर करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. एअर-टाइट हुड्स नसल्याबद्दल "कूलरी" ची निंदा करणे मूर्खपणाचे आहे, दारावरील सर्वोत्तम सील नाही किंवा सर्वोत्तम साउंडप्रूफिंग नाही. सर्व समान, कार बजेट एसयूव्हीच्या विभागात कार्य करते आणि "प्रीमियम" चे गौरव करत नाही. परंतु जेव्हा आपल्याकडे स्वीडिश 1,5-लीटर टर्बो इंजिन आणि दोन क्लचसह एक पूर्वनिर्मित रोबोटिक गिअरबॉक्स असेल तेव्हा प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा हा एक गंभीर फायदा झाला पाहिजे. विशेषतः कोरियन, ज्यांच्या मालमत्तेमध्ये सुपरचार्ज केलेले इंजिन नाहीत.
ही खेदजनक गोष्ट आहे की चीनच्या तज्ञांनी या जोडीला योग्यप्रकारे व्यवस्थापित केले नाही. "रोबोट" स्विच करताना कोणतेही गुन्हेगारी धक्का आणि संकोच नसतो, परंतु तंदुरुस्तीच्या कार्यास सुप्रसिद्ध भाषा म्हणणे निश्चितच अशक्य आहे.
गहन प्रवेग दरम्यान, पहिल्यापासून दुस box्या बॉक्समध्ये स्विच करताना, पुरेशी चापल्य नसते आणि ते "एमकेएच" विराम सहन करते. आणि मग, जर आपण गॅस सोडला नाही, तर तो बहुतेकदा कंटाळलेला असतो, गीयरमध्ये अडकतो.
जर आपण काळजीपूर्वक वाहन चालवण्याची सवय लावली असेल तर, गॅसच्या सुटकेच्या खाली खूप एकसमान वेग आणि लांब घसरण असल्यास, पॉवर युनिटचे बरेच नुकसान समतुल केले जाऊ शकतात. शिवाय, उच्च इंधनाचा वापर करण्यासारखा अस्पष्ट समावेश तरीही, संयुक्त चक्रात 10,3-10,7 लिटर प्रति "शंभर" टर्बो इंजिन आणि रोबोटसाठी बरेच आहे. आणि ड्रायव्हिंगची शैली शांत झाल्यावरही ही आकृती अद्याप 10 लिटरच्या खाली येत नाही.
परंतु अन्यथा, गली इतकी चांगली आहे की या उणीवा यापेक्षा जास्त लपवू शकते. यामध्ये एक सुंदर आणि व्यावहारिक समाप्त, एक जलद आणि सोयीस्कर मल्टीमीडियासह वाइडस्क्रीन टचस्क्रीन, उत्पादनक्षम हवामान आणि या वर्गाच्या कारसाठी काही असभ्य असिस्टंटची एक अतिशय स्टाइलिश इंटिरियर आहे. अवकाशात मोटारीचे थ्रीडी-मॉडेलिंग असणारी अष्टपैलू दृश्यमानता प्रणाली किंवा कॅमे with्यांसह डेड झोनचे निरीक्षण करण्याची एक प्रणाली आहे.
हे स्पष्ट आहे की अशा वैशिष्ट्ये टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनची पूर्वतयारी आहेत, परंतु तेथे एक उपद्रव आहे. विशेषतः स्कोडा येथे स्पर्धकांकडे अशी उपकरणे अजिबात नसतात. आणि जर असेच काहीतरी असेल तर नियम म्हणून ते फक्त अधिभार म्हणूनच दिले जातात. आणि या सर्व कारची किंमत यादी "चिनी" सारखी आकर्षक नाही. हा युक्तिवाद नाही का?
स्कोडा करोकच्या चाकाच्या मागे पहिल्याच मिनिटापासून मी चुकीच्या मार्गावर गेलो. गीली कूल्रेसह वर्गातील मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांवर डोळा ठेवून या कारचा न्याय करण्याऐवजी, मी त्याची तुलना माझ्या वैयक्तिक टिगुआनशी सर्वकाळ केली. आणि, तुला माहिती आहे, मला तो आवडला.
नक्कीच, कोणीही केबिनमध्ये ध्वनी इन्सुलेशन किंवा ट्रिमची तुलना करू शकत नाही - शेवटी, कार वेगवेगळ्या लीगमध्ये काम करतात. पण करोकला जाता जाता खूप उदात्त वाटते आणि त्याचा कूलरे सारख्या परवडणाऱ्या क्रॉसओवर किंवा उदाहरणार्थ रेनॉल्ट कपूरशी काहीही संबंध नाही.
मला विशेषतः टर्बो इंजिन आणि मशीन गनची जोडी आवडली. माझ्या टिगुआनमध्ये, इंजिन रोबोटसह एकत्र केले गेले आहे, परंतु येथे एक पूर्णपणे भिन्न बाब आहे. होय, प्राणघातक हल्ला करणाrif्या रायफलमध्ये रोबोटिकच्या चाव्याच्या दराचा अभाव असतो, परंतु तोही रोखलेला दिसत नाही. स्विच करणे जलद आणि बिंदूवर आहे. त्याच वेळी, राइड उत्कृष्ट आहे.
तांत्रिक वैशिष्ट्यांमधील आकडेवारीनुसार, तिगुआनच्या तुलनेत काराकच्या गतीशीलतेमध्ये किंचित तोटा झाला आहे, परंतु प्रत्यक्षात आपल्याला ते जाणवत नाही. त्याच्या मोठ्या जर्मन भावापेक्षा प्रवेग आणखी वाईट नाही, म्हणून स्कोडावर ओव्हरटेक करणे आणि लेन बदलणे सोपे आहे. आणि उपनगरी रस्त्यावर, मोटार पुरेसे ट्रॅक्शनपेक्षा जास्त आहे. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर बर्‍यापैकी स्वीकार्य आहे - व्यस्त मॉस्को रस्त्यावर देखील प्रति "शंभर" 9 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
जाता जाता, करोक देखील चांगला आहे: आरामदायक आणि शांत. निलंबनाची अत्यधिक कडकपणा थोडीशी त्रास देते, परंतु चांगल्या हाताळणीसाठी ही एक परतफेड आहे. पुन्हा, जर चाके लहान व्यासाची असतील आणि टायर प्रोफाइल अधिक असेल तर कदाचित ही समस्या नाहीशी होईल.
पण काय करतोय कारोक, इंटिरियर डिझाइन. हे स्पष्ट आहे की कोणत्याही स्कोडाप्रमाणेच येथे सर्व काही सोयीसाठी आणि कार्यक्षमतेच्या अधीन आहे. ब्रांडेड फक्त हुशारशिवाय कुठे आहे? परंतु तरीही, मी अशा कारमध्ये अधिक "सजीव" आणि आनंदी आतील बाजू पाहू इच्छित आहे, आणि निस्तेजपणा आणि निराशेचे राज्य नाही. ठीक आहे, पुन्हा, अष्टपैलू दृश्यमानता असलेल्या गीलीच्या प्रगत मीडिया सिस्टमच्या पार्श्वभूमीवर पारंपारिक पार्किंग सेन्सर्स असलेले स्कोडा मल्टीमीडिया एक गरीब नातेवाईक असल्यासारखे दिसते. अशी आशा करणे बाकी आहे की नवीन कोरोक ट्रिम पातळीचे आसन्न प्रकाशन आणि टचस्क्रीनसह अधिक आधुनिक बोलेरो प्रणालीच्या उदयामुळे स्कोडाची सद्य उणीवा दूर झाली पाहिजे.
| प्रकार | क्रॉसओव्हर | क्रॉसओव्हर |
| लांबी / रुंदी / उंची, मिमी | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ |
| व्हीलबेस, मिमी | 2600 | 2638 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 360 | 521 |
| कर्क वजन, किलो | 1415 | 1390 |
| इंजिनचा प्रकार | बेंझ टर्बोचार्ज्ड | बेंझ टर्बोचार्ज्ड |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1477 | 1395 |
| कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | समोर, आरसीपी 7 | समोर, एके 8 |
| कमाल वेग, किमी / ता | 190 | 199 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 8,4 | 8,8 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 6,6 | 6,3 |
| कडून किंमत, $. | 15 119 | 17 868 |
