कार्बनपासून बनवलेल्या टेस्ट ड्राइव्ह रेसिंग कार

कार्बन कारचे भाग्य ठरवू शकते कारण, वाहनाचे अंकुरण वजन कमी ठेवल्यास अत्यंत हलके सामग्री अप्रत्यक्षपणे इंधनाचा वापर कमी करते. भविष्यात, गोल्फ आणि अ‍ॅस्ट्रा सारख्या बेस्टसेलरनाही त्याचा उपयोग करून घेता येईल. तथापि, सध्या कार्बन केवळ "श्रीमंत आणि सुंदर" लोकांचा विशेषाधिकार आहे.

पॉल मॅकेन्झी स्पोर्ट्स कारसाठी "काळ्या" भविष्याची भविष्यवाणी करतात. खरं तर, मैत्रीपूर्ण ब्रिटन वाहनचालकांमधील रेसिंग गटाच्या विरोधात नाही, परंतु त्याउलट - तो मॅक्लारेन येथे मर्सिडीज एसएलआर प्रकल्पाचे नेतृत्व करतो. त्याच्यासाठी, काळा हा फॅब्रिकचा रंग आहे जो स्पोर्ट्स कारच्या अस्तित्वाची हमी देतो: हजारो लहान कार्बन फायबरपासून विणलेले, रेजिनने गर्भवती केलेले आणि मोठ्या ओव्हनमध्ये भाजलेले, कार्बन हलका आहे आणि त्याच वेळी इतर पदार्थ आणि संयुगांपेक्षा अधिक स्थिर आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरले जाते..

सर्वात आलिशान वाहनांमध्ये काळ्या फायबरचा वापर वाढतो आहे. मर्सिडीजचे विकास अभियंता क्लेमेन्स बेल्ले याचे कारण स्पष्ट करतात: "वजनाच्या बाबतीत, कार्बन पारंपारिक सामग्रीपेक्षा ऊर्जा शोषण्यात चार ते पाच पटीने चांगले आहे." म्हणूनच एसएलआर रोडस्टर तुलनात्मक इंजिन आकार आणि शक्तीसाठी एसएलपेक्षा 10% हलका आहे. मॅकेन्झी पुढे म्हणतात की पिढ्या बदलत असताना कार पूर्णपणे कार्बन फायबरपासून बनविली गेली तर, किमान 20% वजन वाचवता येऊ शकते - मग ती स्पोर्ट्स कार असो किंवा कॉम्पॅक्ट कार.

कार्बन अजूनही खूप महाग आहे

निश्चितच, सर्व उत्पादक कमी वजनाचे महत्त्व ओळखतात. परंतु मॅकेन्झीच्या मते, "कार्बनपासून कार बनविणे अत्यंत कठीण आणि वेळखाऊ आहे कारण या सामग्रीस विशेषतः लांब आणि विशेष प्रक्रिया आवश्यक आहे." फॉर्म्युला 1 कारबद्दल बोलताना, एसएलआर प्रोजेक्ट मॅनेजर पुढे म्हणतो: "या शर्यतीत, संपूर्ण टीम त्यांचा श्वास रोखण्यासाठी न थांबता कार्य करते आणि शेवटी वर्षामध्ये फक्त सहा कार पूर्ण करण्याचे व्यवस्थापित करते."

एसएलआरचे उत्पादन इतके हळू होत नाही, परंतु दररोज अडीच प्रतीपुरती मर्यादित आहे. मॅकलरेन आणि मर्सिडीजने टेलगेट उत्पादन प्रक्रिया अगदी सोप्या पद्धतीने व्यवस्थापित केली आहे जिथे आता स्टीलला तितका वेळ लागतो. तथापि, शल्यक्रियाच्या अचूकतेसह इतर घटक कापले जाणे आवश्यक आहे आणि नंतर उच्च दाब आणि 20 अंश सेल्सिअस बेक करण्यापूर्वी 150 स्तरांमधून मॉडेल केले जाणे आवश्यक आहे. ऑटोक्लेव्ह. बहुतेकदा, उत्पादनावर 10-20 तास अशा प्रकारे प्रक्रिया केली जाते.

क्रांतिकारक शोधाची आशा

तरीही, मॅकेन्झी चांगल्या तंतूंच्या भविष्यावर विश्वास ठेवतात: “अधिकाधिक कार्बन घटक कारमध्ये समाविष्ट केले जातील. कदाचित एसएलआरइतकेच व्यापक नाही, परंतु जर आपण शरीराच्या अवयव जसे स्पॉयलर्स, हूड किंवा दारे सुरू केले तर कार्बन घटकांचे प्रमाण वाढत जाईल. "

पोर्शचे संशोधन आणि विकास प्रमुख वुल्फगँग ड्युरीमर यांनाही खात्री आहे की कार्बनमुळे कार अधिक कार्यक्षम बनू शकतात. तथापि, यासाठी प्रक्रिया तंत्रज्ञानामध्ये क्रांती आवश्यक आहे, असे ड्युरीमर म्हणतात. वाजवी खर्च आणि वाजवी उत्पादन मूल्य साध्य करण्यासाठी कमी वेळेत कार्बन घटक मोठ्या प्रमाणात तयार करणे हे आव्हान आहे.

BMW आणि Lamborghini देखील कार्बन घटक वापरतात

नवीन एम 3 कार्बनच्या छताबद्दल धन्यवाद पाच किलोग्रॅम वाचवते. जरी ही कामगिरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात विशेषतः प्रभावी वाटत नसेल, तरी कारच्या स्थिरतेसाठी हे मोठे योगदान देते, कारण यामुळे गुरुत्वाकर्षणाच्या एका विशेष क्षेत्रात महत्त्वपूर्ण रचना वाढते. तसेच, यामुळे स्थापनेस उशीर होत नाही: बीएमडब्ल्यू मॅकलरेनपेक्षा एका वर्षात निश्चितच अधिक एस 3 युनिट पूर्ण वर्षात पूर्ण करेल.

"गॅलार्डो सुपरलेगेरा हे देखील कार्बन फायबरच्या अधिक वापरासाठी एक मॉडेल आहे," असे लॅम्बोर्गिनी डेव्हलपमेंट डायरेक्टर मॉरिझिओ रेगियानो अभिमानाने घोषित करतात. कार्बन फायबर स्पॉयलर, साइड मिरर हाऊसिंग आणि इतर घटकांसह, एअर कंडिशनिंगसारख्या पारंपारिकपणे जड प्रणाली न गमावता मॉडेल 100 किलोग्रॅम इतके "हलके" आहे. रेजिनी शेवटपर्यंत आशावादी राहिली: "जर आपण या मार्गावर गेलो आणि इंजिनमध्ये पुरेशी सुधारणा केली, तर मला वैयक्तिकरित्या सुपरकार्सच्या मृत्यूचे कोणतेही कारण दिसत नाही."