चाचणी ड्राइव्ह निसान पाथफाइंडर

पाथफाइंडर यापुढे तैगा ओलांडत नाही, परंतु डांबरी प्रवासासाठी हे सर्वात आरामदायक वाहनांपैकी एक आहे

"वाळू आणा, आणि मी काठीच्या मागे आहे," - या शब्दांनी निसान पाथफाइंडरची उथळ बर्फ -पांढऱ्या स्नोड्रिफ्टमधून बचाव सुरू झाला. जपानी कंपनीच्या प्रतिनिधींनी आम्हाला सांगितले की ही कार यापुढे एसयूव्ही म्हणून ठेवली गेली नाही, परंतु व्होल्गाच्या उंच किनाऱ्यावर एका सुंदर शॉटसाठी, तरीही आम्ही गुरफटलेला मार्ग बंद केला. आम्ही नेमके एक मीटर चालवले.

परिस्थिती बाहेरून दिसते त्यापेक्षा अधिक क्लिष्ट झाली - एक जड कार इंजिन आणि समोरील निलंबनाच्या हातांनी बर्फावर घट्टपणे पडली. येथे ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त असेल - आणि सर्वकाही इतके डरावना होणार नाही. तथापि, नवीन पाथफाइंडर संपूर्ण कुटुंबाला लांब अंतरावर आरामात हलविण्यासाठी तयार केले गेले आहे आणि अशा कामांसाठी 181 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स पुरेसे आहे.

कमी केलेली पंक्ती आणि मध्यवर्ती विभेदक लॉक देखील कौटुंबिक मूल्यांचा भाग नाहीत. म्हणून, मला "स्वत: ला मदत करा" मालिका पासून लोक पद्धती वापराव्या लागल्या. बर्फाच्या पृष्ठभागावरील चाकांची पकड वाढविण्यासाठी टायरचे दाब एका वातावरणास कमी करणे ही पहिली पायरी होती. परंतु यामुळे फारशी मदत झाली नाही आणि लो-प्रोफाइल जी XNUMX मधील संपर्क पॅच वाढला नाही. याव्यतिरिक्त, हे नेहमीच कठीण विभागात मात करण्यापूर्वी केले पाहिजे, दरम्यान नाही.

कार वाचवण्याचा पुढील मार्ग अधिक श्रम-केंद्रित ठरला - मला निसान पाथफाइंडरला जॅकने उचलावे लागले आणि निलंबित चाकाखाली काठ्या आणि वाळू घालावी लागली. या प्रकरणात, हे चांगले आहे की ही यापुढे प्रचंड निलंबन प्रवास असलेली एसयूव्ही नाही, अन्यथा आमच्या परिस्थितीत मानक जॅकसह कार वाढवणे क्वचितच शक्य झाले असते. आणि इथे, फक्त काही वळणे - आणि चाक हवेत लटकले.

परंतु हायवेवर निसान पाथफाइंडर सॅपसान प्रमाणे चालते - वेगवान आणि अचल. 3,5 hp सह 249 लिटर इंजिन आत्मविश्वासपूर्ण प्रगतीसाठी आणि ट्रॅफिक लाइट्सपासून सुरकुत्या सुरू होण्यासाठी पुरेसे आहे, अद्यतनित व्हेरिएटर त्याच्या एकदा शोकपूर्ण आवाजाने चिडचिड करत नाही आणि उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन केबिनमध्ये बाहेरील आवाजांना प्रवेश करू देत नाही.

हे महत्त्वाचे आहे की निसान पॅथफाइंडर मधील तिसर्‍या रांगेत जागा शोसाठी तयार केलेली नाहीत. कारची लांबी 4877 वरून 5008 मि.मी. पर्यंत वाढली आहे आणि मागील प्रवाश्यांसाठी पॅसेंजरच्या डब्याच्या नवीन लेआउटमुळे अतिरिक्त मोकळी जागा तयार करणे शक्य झाले आहे. परंतु हे पुरेसे नसल्यास, गॅलरीमधील प्रवाश्यांसाठी जागा जोडून, सीटची दुसरी रांग हलविण्याची नेहमीच संधी असते. हरवलेल्या वस्तूंमध्ये अतिरिक्त यूएसबी कनेक्टर आणि कमीतकमी एक 220-व्होल्ट आउटलेट आहे.

हे चांगले आहे की ट्रंकमध्ये आणखी एक सिगारेट लाइटर सॉकेट होता, जो आम्ही कॉम्प्रेसरसह सपाट टायर पंप करताना वापरत होतो. आम्ही एकाच वेळी स्किडिंग करत कार हलविली, आणि ऑल-व्हील ड्राईव्ह ट्रान्समिशनचे ऑपरेटिंग मोड बदलले आणि खोदले ... आणि आम्ही पुन्हा पुन्हा सर्वकाही केले. काहीही मदत झाली नाही. असे दिसते आहे की आम्ही या स्नोड्रिफ्टमध्ये अनंतकाळ घालवला आहे, परंतु प्रत्यक्षात, चाचणीच्या संयोजकांनी ठरवलेल्या एक्स-टूर ऑफ-रोड मार्गावर समारा ते टोगलियाट्टीकडे जाण्याशिवाय यापुढे राहणार नाही.

तसे, निसानची ऑल-मोड 4 × 4 मी ऑल-व्हील ड्राईव्ह सिस्टम एक असामान्य योजनेनुसार कार्य करते: जर लॉक मोडमध्ये, पुढील उजवीकडे आणि मागील डाव्या चाकांचे कताई होते, तर 2WD मोनो-ड्राइव्ह मोडमध्ये, समोर उजवीकडे चाक टांगलेले होते, आणि समोर डावीकडे कामावर घेण्यात आले होते. काही घटनांमध्ये, हे आपल्याला जमिनीपासून कमीतकमी काही सेंटीमीटर दूर जाण्यास मदत करते. तथापि, हे आम्हाला मदत करणारी अजिबात नव्हते, परंतु बचावासाठी आलेल्या नवीन निसान एक्स-ट्रेलने केले. एकामध्ये दोन लाईट केबल्स टाकत आम्ही लहान कुटुंबातील मोटारीची कार एका छोट्या छोट्या पण चपळ फोर-व्हील ड्राईव्ह क्रॉसओव्हरसह बर्फाच्या कैदेतून बाहेर काढली. म्हणून निसान पॅथफाइंडरला नवीन घरातील घटक - डांबरवर आढळले.

बर्‍याचजणांना वाईट वाटते की आणखी एक क्रूर एसयूव्ही बाजारातून गायब झाला आहे, परंतु आकडेवारी जपानी क्रॉसओव्हरच्या नवीन आवृत्तीचे यश दर्शविते: यूएसएमध्ये, आर 52 निर्देशांकासह निसान पॅथफाइंडरने विक्रीत तिपटीने वाढ दर्शविली. फ्रेम, डिझेल इंजिन आणि कमी गीयर रेंजसह ट्रान्समिशनपेक्षा सनब्लिंड्स, बोस ऑडिओ सिस्टम आणि छिद्रित लेदरची उपस्थिती खरेदीदारांना आढळली.

परंतु उत्तर अमेरिकेत कारला यश आले, आणि रशियामध्ये नवीन निसान पथफिंडरची रिलीझ संकटाच्या सुरुवातीसच झाली, म्हणून चांगले परिणाम दर्शविण्याचे कार्य केले नाही. परंतु अलीकडेच हे मॉडेल ट्रेड-इन प्रोग्राममध्ये समाविष्ट केले गेले होते आणि आता आपल्याला पाथफाइंडरवर $ 6 ची सूट मिळू शकते. तथापि, अतिरिक्त सूटशिवाय देखील, आपण आता iss 007 मध्ये निसान पाथफाइंडर खरेदी करू शकता, जे आजच्या मानकांनुसार 26-सीटर 699-मीटर कारसाठी पुरेसे आहे.

होय, ही बेस मिड आणि २०१ car कार असेल, परंतु अगदी बेस निसान पॅथफाइंडरमध्ये आपल्याला आवश्यक सर्वकाही आहे: गरम आणि प्रथम आणि द्वितीय पंक्तीची जागा, रीअरव्यू कॅमेरा, बोस प्रीमियम ऑडिओ आणि 2015 जीबी संगीत सर्व्हर, लेदर ट्रिम इंटिरियर, तीन-झोन हवामान नियंत्रण , इलेक्ट्रिक ड्रायव्हरची सीट, एअरबॅगचा एक संपूर्ण सेट, बर्‍याच सक्रिय सुरक्षा प्रणाली, 2-सीटर सलून आणि 7-लिटर उर्जा युनिट.

सहा-सिलेंडर इंजिन असलेल्या कार व्यतिरिक्त, हायब्रिड पॉवर प्लांटसह क्रॉसओव्हर आवृत्ती उपलब्ध आहे, जी कंप्रेसर आणि 2,5 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरसह 15-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिटवर आधारित आहे. अशा स्थापनेची एकूण शक्ती 254 अश्वशक्ती आहे. सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये हायब्रिड निसान पाथफाइंडर पूर्णपणे गॅसोलीन कारपेक्षा भिन्न आहे - हायब्रिड पाथफाइंडरमध्ये, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर नसतो, त्याऐवजी दोन क्लच स्थापित केले जातात (“कोरडे” आणि “ओले”) आणि त्यांच्या दरम्यान एक इलेक्ट्रिक मोटर. इलेक्ट्रिक मोटर लोडमध्ये असताना जास्त गरम करून अशी योजना धोकादायक आहे - उदाहरणार्थ, तीव्र उतारावर कमी वेगाने दीर्घकालीन हालचाली दरम्यान. "गॅसोलीन मोटर-इलेक्ट्रिक मोटर-ट्रांसमिशन-ड्राइव्ह" या मालिकेतील नेटवर्कमध्ये जास्त गरम झालेल्या इलेक्ट्रिक मोटरवर ब्रेक होण्याची उच्च शक्यता आहे आणि ती थंड होईपर्यंत कार कुठेही जाणार नाही.

बाजारात, निसान पाथफाइंडर एक वर्षापूर्वीच्या तुलनेत शांत वाटते. एकदा आयात केलेल्या टोयोटा डोंगराळ देशाच्या विरोधात एकमेव प्रबळ शत्रूच्या किंमतीत झपाट्याने वाढ होऊन $ 40 झाली. 049-लिटर इंजिनसह प्रारंभिक आवृत्तीसाठी. फोर्ड एक्सप्लोररची किंमत देखील वाढली आहे - 3,5 मॉडेल वर्षाच्या कारची मूलभूत उपकरणे $ 2015 मध्ये खरेदी केली जाऊ शकतात, परंतु लेदर इंटीरियर किंवा चांगली ऑडिओ सिस्टम नाही. परंतु एलईडी हेडलाइट्स आणि एलईडी रनिंग लाइट्स आहेत, जे निसान पाथफाइंडरमध्ये पर्याय म्हणून उपलब्ध नाहीत. कदाचित पाथफाइंडरची मुख्य किंमत स्पर्धक कोरियन ह्युंदाई ग्रँड सांता फे ची डिझेल आवृत्ती आहे, जी $ 37 पासून सुरू होते.