चाचणी ड्राइव्ह साइट्रॉन सी 3 एअरक्रॉस

क्रॉसओव्हर्स प्रमाणेच सिट्रॉन कारच्या मालिकेतून, रशियन बाजाराला आतापर्यंत फक्त एक मिळाली आहे. C3 एअरक्रॉस एक बदमाश असल्याचे भासवत नाही, पूर्णपणे वेगळ्या प्रेक्षकांच्या डोळ्यांकडे लक्षपूर्वक पाहत आहे

सर्वभक्षी लोगान निलंबनावरील लाडा लार्गस व्हॅन हळूहळू कच्च्या रस्त्यावर फिरते, काळजीपूर्वक अधिक समतल मार्ग निवडते. रस्ता अतिशय सभ्य दिसत असला तरी (येथील पृष्ठभाग सतत गुंडाळलेला आणि समतल केला जातो), तरीही त्यावर खडबडीत खड्डे आणि खड्डे आढळतात. डाव्या वळणाचा सिग्नल पाहून, व्हॅन चालकाने कार उजवीकडे दाबली, मार्ग मोकळा केला आणि विंडशील्डमध्ये खडे पडण्याची भीती वाटल्याने लक्षणीय वेग कमी झाला. 110-अश्वशक्ती सी 3 एअरक्रॉस सहजपणे चढणीवर चढतो, येणाऱ्या लेनमध्ये लार्गसला मागे टाकतो, परंतु प्रवाशांना धीमे होण्यास सांगितले जाते-ते 17-इंच सुंदर चाकांवर उडी मारण्यास फारसे आरामदायक नाहीत.

"दमडेड शाहूम्यान" वर, लोक-किलोमीटरचा माउंटन पास म्हणतात म्हणून तिथे कधीही डांबरीकरण झाले नव्हते, जरी हा ट्रॅक येथे खूप महत्त्वाचा आहे. ग्रेटर सोची किना on्यावर psफेरॉन्स्क-तुआपसे महामार्ग हा एकमेव पर्यायी मार्ग आहे आणि हंगामात येथे वाहतूक एम 7 महामार्गाच्या तुलनेत ढ्ुग्गाच्या दिशेने थोडी कमी आहे: सुट्टीतील लोक अडकणार नाहीत यासाठी घाणांचा एक छोटा तुकडा सहन करणे पसंत करतात. अधिक पारंपारिक मार्गावर रहदारी ठप्प. आणि शाहूम्यन गावाजवळील डांबरीकरण करण्यात काहीच अर्थ नाही - खडक अनेकदा संकुचित होतो आणि दरड कोसळतो आणि गंभीर दुरुस्तीसाठी रहदारी थांबविण्यापेक्षा ग्रेडरसह रस्ता निरंतर करणे सोपे आहे.

स्वत: ला क्रॉसओव्हर म्हणत, सिट्रॉइन सी 3 एअरक्रॉस अप्रचलित पृष्ठभागांवर अजिबात निषेध करत नाही, जरी हे वेगवान ड्रायव्हिंगला त्रास देत नाही. असे दिसते की येथे सर्व काही संयमित आहे - अशा रस्त्यावर वेगाने वाहन चालविताना, गाडी किंचित उडते आणि प्रवाशांना हादरे देतात, परंतु खाली पडण्याचा प्रयत्न करीत नाहीत आणि सर्वसाधारणपणे, जोरदारपणे अडथळे आणि खड्डे पाडतात. तळाशी खाली 170 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे, म्हणून सिद्धांतानुसार सी 3 एअरक्रॉस अधिक खडबडीत रस्त्यावर चालविले जाऊ शकते आणि अगदी त्यापासून दूर, जोपर्यंत चाकांमध्ये पुरेसे ट्रॅक्शन असेल. त्याउलट, त्याच्या गोल बाजू, सुबक ओव्हरहॅंग्ज आणि शरीरातील अप्रसिद्ध शरीर संरक्षणासह एक चांगली-ठोकलेली कार फक्त चांगल्या भूमिती आणि अविनाशी प्लास्टिकवर अवलंबून राहून रस्त्यावरुन जाऊ इच्छित आहे.

वस्तुतः सी 3 एअरक्रॉसकडे समान लाडा लार्गसपेक्षा फारच जास्त संधी आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्हदेखील योजनांमध्ये नसते आणि मालकी पकड नियंत्रण यंत्रणा त्रुटी संरक्षणाचे कार्य करते. हे चाके फार सक्रियपणे घसरण्यापासून रोखते आणि निवडलेल्या अल्गोरिदमच्या अनुषंगाने इंजिन थ्रस्टची देखभाल करते, जेणेकरून अनुभवी ड्रायव्हरसाठीच्या ईएसपी ऑफ स्थितीत सर्वात मागणी असेल. आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये आपल्याला काही करण्याची आवश्यकता नाही, कारण अगदी थोडा कर्ण फाशी देऊनही मशीन निवडकर्त्याची कोणतीही हाताळणी न करता कॉपी करतो. किंवा हे मुळीच झुंजत नाही.

शाहुम्यान गाव एक कठोर पृष्ठभाग आणि सेल्फ-सर्व्हिस कार वॉशच्या स्ट्रिंगसह भेटते. हे खूप सुलभ आहे - सात किलोमीटर घाण चिकट तपकिरी चिखलाच्या थराने वक्र बाजू आणि रंगीत आरसे पूर्णपणे फेकत आहे. आपल्याला स्वत: ला धुणे देखील आवश्यक आहे कारण आपल्याला हे सिट्रॉन स्वच्छ पहायचे आहे. या समाधानी चेहऱ्यावर हेडलाइट्स कुठे आहेत हे तुम्ही लगेच ठरवू शकत नाही आणि निसान जूकच्या पद्धतीने ते धुके प्रकाश विभागांसह उंच बंपरमध्ये एकत्रित केले जातात. वर एलईडी डेलाईट क्रिस्टल्स आहेत.

गोलाकार शरीर रंग घटकांच्या कंट्रास्टद्वारे जिवंत आणि चमकदार बनविले जाते, जे किंमती यादीमध्ये चांगले अर्धे पृष्ठ वाटप केले जाते. आठ दर्जेदार रंगाचे रंग, छताचे चार रंग आणि आरशांसाठी आणखी चार फिनिश, छतावरील रेल, हेडलाइट सभोवताल आणि मागील बाजूस असलेल्या खिडकीवरील एक स्प्रे, ज्यामुळे छतावरील रेलचे दृश्य समर्थन होते - एकूण 90 संभाव्य जोड्या. आणि सलूनमध्ये काय व्यवस्था केली जाऊ शकते हे मोजत नाही.

बजेट प्लास्टिक, सामान्य फॅब्रिक आणि डझनभर परिचित घटकांमधून, फ्रेंचने एक अतिशय गुंतागुंतीचे आतील आंधळे केले आहे, ज्यामध्ये दृश्य प्रयोग सहजपणे परिचित एर्गोनॉमिक्ससह एकत्र केले जातात. स्वतंत्र यंत्र म्हणून कन्सोलच्या मध्यभागी मीडिया सिस्टमची मोठी स्क्रीन चिकटलेली आहे, स्टीयरिंग व्हील डॅशबोर्ड डायलच्या वक्रांचे अनुसरण करते, किमान-दिसणार्‍या खुर्च्या शरीर चांगले घेतात, दरवाजाच्या पॅनेलच्या हँडल मऊने ओतल्या जातात. समोरच्या पॅनेलच्या वरच्या भागाप्रमाणे फॅब्रिक. आणि हे सर्व वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर्स आणि जागांवर विरोधाभासी पाईपिंगने सुशोभित केलेले आहे.

आतून, सलून-मत्स्यालय खूपच मोठे दिसते, जरी प्रत्यक्षात ही जागा फारच सशर्त आहे. ड्रायव्हरच्या दृष्टीकोनातून, सर्व काही वाईट नाही, कारण उभे लँडिंग आणि उंच छतासह, त्याच्यासाठी आरक्षणाशिवाय पुरेशी जागा आहे. परंतु जे लोक सरासरीपेक्षा थोडेसे आहेत त्यांना पाय साठी एक स्थान निवडावे लागेल, आणि दुस row्या ओळीच्या रेखांशाचा समायोजन कार्य करण्यास मदत होणार नाही - केवळ सामान डब्यात वाढ करण्यासाठी हे येथे आहे.

आपण प्रचार व्हिडिओवर विश्वास ठेवत असल्यास, सी 3 एअरक्रॉस स्पोर्ट्स उपकरणासारख्या मोठ्या आकाराच्या सामानाच्या वाहतुकीसाठी योग्य आहे, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रारंभिक कॉन्फिगरेशनमध्ये आपण विशेषत: त्याबरोबर फिरत नाही. दुसर्‍या रांगेत असलेल्या रेल्वेना अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील, तसेच पुढील प्रवासी आसन मागे फोल्डिंग करावे लागेल, परंतु हे खरोखरच फायदेशीर आहे. जास्तीत जास्त कार्गो कॉन्फिगरेशनमध्ये, क्रॉसओव्हर 2,4 मीटर लांब वस्तू बोर्डात घेण्यास सक्षम आहे, जे कॉम्पॅक्ट विभागात अत्यंत दुर्मिळ आहे. आणि कंपार्टमेंट स्वतःच - सरळ भिंतींसह जर्मनमध्ये योग्य - एक गुप्त कोनाडासह डबल फ्लोर देखील देते.

आतमध्ये सर्फबोर्डसह समुद्राकडे जाणारा मार्ग छद्म-क्रॉसओव्हर ऑपरेशनसाठी जवळजवळ आदर्श आहे, परंतु माउंटन पासमधून प्रवास करणे अद्याप मार्गाचा सर्वोत्कृष्ट भाग नाही. सर्वप्रथम, सी 3 एअरक्रॉसकडे क्रीडा निलंबन अजिबात नाही, आणि बेपर्वाईने वाहन चालवण्याचा प्रयत्न करताना ते समोरच्या धुरापासून सरकण्याच्या प्रयत्नात असताना अगदी स्पष्टपणे कोप in्यात पडतात. बस लँडिंग केवळ या भावनांना त्रास देते आणि आपण सामान्य प्रवाहामध्ये शांत माप केलेल्या प्रवासाच्या बाजूने उच्च-वेगाने हालचाली करणे त्वरित सोडून देता.

आणि दुसरे म्हणजे, कारमध्ये पॉवर युनिट्सची माफक श्रेणी आहे आणि अगदी टॉप-एंड 110-अश्वशक्ती इंजिन असले तरीही अशा परिस्थितीत डॅशिंग ओव्हरटेकिंगवर अवलंबून नाही. थ्री-सिलिंडर टर्बो इंजिन चांगले किंवा वाईट नाही, जे आपण स्पष्ट अपयश आणि अनपेक्षित स्प्लेशेशिवाय अपेक्षितच चालवतात. त्यासह, क्रॉसओव्हर एका ताणलेल्या गर्जनाने जोरदार गती वाढविण्यास सक्षम आहे, परंतु पर्वतांमध्ये असे वाटते की तीन सिलेंडर्समधून सैन्याने थोडेसे खेचले पाहिजे.

बरं, किमान येथे एकल डिस्क रोबोट नाही, ज्यात ड्रायव्हिंग अत्याचारात रुपांतर होईल, परंतु एक पूर्ण वाढीव हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित मशीन, जी काळजीपूर्वक गीयर निवडते, आरामात स्विच करते आणि टर्बो इंजिनची वैशिष्ट्ये गुळगुळीत करते. आपण असेही म्हणू शकता की सपाट प्रदेशात, पॉवर युनिट मुळीच वाईट नसते आणि या कारसाठी हा पर्याय आहे जो एकमेव खरा आहे असे दिसते.

वयोवृद्ध पाच-गती "मेकॅनिक्स" सह 82-अश्वशक्ती आवृत्ती कशी जाईल याबद्दल विचार करू इच्छित नाही - घोषित 14 सेकंद ते "शेकडो" घोषित केल्या आहेत. 1,6 एचपीसह डिझेल 92 एचडीआय संख्येच्या बाबतीत हे आधीच अधिक मनोरंजक आहे, परंतु हे इर्सॅटझ आवृत्तीचे देखील एक प्रकार आहे, वर्गात एकमेव डिझेल क्रॉसओव्हर मिळण्याच्या हक्कासाठी परंपरेला वाहिलेली श्रद्धांजली. याव्यतिरिक्त, हे केवळ एक यांत्रिकी बॉक्ससह सुसज्ज आहे आणि स्पष्टपणे महिला प्रेक्षकांना शोभत नाही. यापूर्वीही सिट्रोन आणि प्यूजिओट येथे कॉम्पॅक्ट विभागातील डिझेल इंजिनचा वाटा काही टक्क्यांपेक्षा जास्त नव्हता.

म्हणूनच, किंमत 13 डॉलर जाहिरातींमधून नव्हे तर $ 838 पासून मोजली पाहिजे, ज्यात एक निर्विवाद "स्वयंचलित" असलेली 16-अश्वशक्ती कार मागितली आहे. किंवा आधीच $ 077 पासून. इलेक्ट्रिक मिरर, टचस्क्रीन मीडिया सिस्टम, रंगीत बम्पर कव्हर आणि अधिक मोहक फिनिशसह फील आवृत्तीसाठी.

असे असले तरी, तुम्हाला ग्रिप कंट्रोल इलेक्ट्रॉनिक्स, पॅनोरामिक रूफ, सेकंड-रो स्लाइडिंग सीट, मोबाईल इंटरफेस, पार्किंग सेन्सर, कॅमेरा, इंजिन स्टार्ट बटण आणि बॉडी आणि इंटीरियरसाठी विशेष ट्रिम पर्यायांसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. मर्यादेत, सी 3 एअरक्रॉसची किंमत $ 20 पेक्षा जास्त असू शकते आणि अधिक ऑफ-रोड आणि शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड जीप रेनेगेटला बाजूला ठेवून हा विभागातील सर्वात महागडा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पर्याय असेल.

प्रतिस्पर्ध्यांव्यतिरिक्त सी 3 एअरक्रॉसचा विचार करा, कारण ही एक अतिशय चमकदार आणि विशिष्ट कार आहे. एकदा किआ सोल एकसारखीच झाली, स्टाईलिश शहरी क्रॉसओव्हरची एक छोटी पण नीटनेटकी जागा पकडली आणि त्याच्या बरोबरच नवीन उत्पादनास संघर्ष करावा लागेल. फ्रेंच सीडी वैयक्तिकरण या थीमवर चांगली प्ले करू शकते, जी कोरियाई करण्यात अयशस्वी ठरली.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4154/1756/1637	4154/1756/1637
व्हीलबेस, मिमी	2604	2604
कर्क वजन, किलो	1163	1263
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 3	पेट्रोल, आर 3, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1199	1199
पॉवर, एचपी पासून आरपीएम वाजता	82 वाजता 5750	110 वाजता 5500
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	118 वाजता 2750	205 वाजता 1500
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	5-यष्टीचीत. एमसीपी, समोर	6-यष्टीचीत. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, समोर
माकसिम. वेग, किमी / ता	165	183
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	14,0	10,6
इंधन वापर (शहर / हायवे / मिश्र), एल	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	410-1289	410-1289
कडून किंमत, $.	13 838	16 918