ऑडी ऑटोपायलट चाचणी ड्राइव्ह

मी दोन बटणे दाबतो, स्टीयरिंग व्हील, पेडल्स सोडून माझ्या व्यवसायाबद्दल सुरूवात करतो: मेसेंजरमध्ये मजकूर पाठविणे, माझे मेल अद्यतनित करणे आणि YouTube पाहणे. होय, हे एक स्वप्न नाही

तरीही, हे चांगले आहे की राष्ट्रीय विमान सकाळच्या विमानांमध्ये वाइन देत नाही. म्यूनिखला विमानात चढल्यानंतर, मला पांढरा कोरडाचा पेपर कप वगळण्याचा खूप मोह झाला. परंतु ब्रेकफास्ट मेनूवर मद्यपान नव्हते - आणि ते माझ्या हातात खेळले. कारण बावरीयाची राजधानी येथे आल्यावर हे कळले की ऑटोपायलट चाचणी अजूनही ड्रायव्हिंगमध्ये माझा सहभाग घेण्याची शक्यता आहे.

RS7 आणि A7 स्पोर्टबॅकवर आधारित दोन प्रोटोटाइप, ज्याद्वारे जर्मन स्वायत्त नियंत्रण प्रणालीची चाचणी घेत आहेत, त्यांना मानवी नावे दिली गेली - बॉब आणि जॅक. म्यूनिख विमानतळावरील एका टर्मिनलवर ऑडी गोलामध्ये एक घट्ट रंगाचा बॉब उभा आहे. त्याची लोखंडी जाळी आणि समोरचा बम्पर अस्वच्छ पावसाच्या पाण्याचे थेंब आणि कीटकांच्या खुणा.

बॉब थेट नुरबर्गिंग येथून येथे आला, जेथे तो ड्रायव्हरविना मंडळे वळवत होता. आणि त्याआधीही बॉबीने अद्यापही जगभरातील अनेक हजार किलोमीटर खेचून आणले. त्यावर, सर्व प्रथम, त्यांनी जीपीएस सिग्नलचा वापर करून नेव्हिगेटरवर निर्दिष्ट केलेल्या मार्गाचे अनुसरण करण्याची आणि हालचालीचे अचूक आणि सुरक्षित मार्ग लिहिण्याची क्षमता तपासली. रस्ता डेटासह, बॉब केवळ ट्रॅकवरच चालवू शकत नाही, परंतु ते द्रुतगतीने देखील करतो. जवळजवळ व्यावसायिक रेसरसारखे.

त्याचा साथीदार जॅक बॉबीच्या अगदी विरुद्ध आहे. तो शक्यतो कायद्याचे पालन करणारा आहे आणि नियम कधीही तोडू शकणार नाही. जॅकला डझन कॅमेरे, स्कॅनर आणि सोनार असलेल्या एका वर्तुळात लटकवले गेले आहे, जे सभोवतालच्या वास्तविकतेचा बारकाईने अभ्यास करतात: ते चिन्हांचे अनुसरण करतात, चिन्हे वाचतात, इतर रस्ते वापरणारे, पादचारी आणि रस्त्यावरील अडथळे ओळखतात.

द्रुत प्रक्रियेनंतर, त्यांनी गोळा केलेली माहिती एकाच नियंत्रण युनिटमध्ये हस्तांतरित करते. पुढे, या डेटाच्या आधारे, ऑटोपायलटचे इलेक्ट्रॉनिक "ब्रेन" कारच्या क्रियेवरील निर्णय घेतात आणि इंजिन, गिअरबॉक्स, स्टीयरिंग मॅकेनिझम आणि ब्रेक सिस्टमसाठी कंट्रोल युनिटस योग्य आज्ञा देतात. आणि ते यामधून वेग वाढवतात, मार्ग बदलतात किंवा गाडी खाली करतात.

“जॅकच्या मार्गावर येऊ शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे खराब हवामान. उदाहरणार्थ, पाऊस किंवा मुसळधार पाऊस पडणे, मी A7 चाक मागे बसलो तेव्हा ऑडी तंत्रज्ञ म्हणतात. "परंतु अशा परिस्थितीत मानवी दृष्टी अपयशी ठरू शकते."

प्रोडक्शन कारच्या इंटीरियरपेक्षा जॅकचे आतील क्षेत्र तीन प्रकारे भिन्न आहे. सर्वप्रथम, सेंटर कन्सोलवर, मानक ऑडी एमएमआय डिस्प्ले अंतर्गत, आणखी एक लहान रंगीत स्क्रीन आहे ज्यावर ड्रायव्हरला सिग्नल प्रदर्शित केले जातात, तसेच ऑटोपायलट क्रिया देखील डुप्लिकेट केल्या आहेत.

दुसरे म्हणजे, विंडशील्डच्या पायथ्याशी एक डायोड इंडिकेटर स्ट्रिप आहे, जी वेगवेगळ्या ग्लो रंगांमध्ये (फिकट गुलाबी नीलमणीपासून ते तेजस्वी लाल पर्यंत) ऑटोपायलट सक्रिय होण्याची शक्यता तसेच त्याच्या सुस्पष्ट बंदबद्दल चेतावणी देते. याव्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हीलच्या खालच्या प्रवक्त्यावर, स्टीयरिंग व्हीलच्या रूपात चिन्हांसह दोन अतिरिक्त बटणे आहेत, त्याद्वारे दाबून एकाच वेळी ऑटोपायलट सक्रिय होते.

डेमो मोडमध्ये एक लहान संक्षिप्त माहिती आणि नेव्हिगेशनमध्ये गंतव्यस्थानात प्रवेश केल्यानंतर, ऑडी प्रतिनिधी वाहन सुरू करण्यास अनुमती देते. ऑटोपायलटकडून कोणतीही मदत घेतल्याशिवाय मी स्वतः विमानतळ सोडतो. आम्ही तपासत असलेली स्वायत्त नियंत्रण प्रणाली तिसर्‍या स्तराशी संबंधित आहे. याचा अर्थ असा की ते केवळ सार्वजनिक रस्त्यांच्या काही भागांवर स्वतंत्रपणे कार्य करू शकतात. अधिक तंतोतंत म्हणजे फक्त उपनगरी रस्त्यांवरील.

ए mber वर नुरिमबर्गच्या दिशेने बाहेर पडल्यानंतर, विंडशील्डच्या पायथ्यावरील निर्देशक एका नीलमणीच्या रंगात चमकू लागतो. छान - आपण ऑटोपायलट चालू करू शकता. एकाच वेळी बटणे दाबल्यानंतर सिस्टम स्प्लिटमध्ये सक्रिय होते. “आता स्टिअरिंग व्हील, पेडल्स सोडा आणि आराम करा, नक्कीच, शक्य असल्यास,” सोबतच्या अभियंत्याने सल्ला दिला.

जरी स्वत: जॅक अगदी ड्रायव्हरला झोपायला विरोध करीत नाही असे दिसते. कारण तो खूप अनुभवी चाफेरप्रमाणे वागतो. चालण्यावरील प्रवेग योग्य आहे, कमी होणे देखील बरेच गुळगुळीत आहे आणि ओव्हरटेक करणे आणि लेनमधून लेनमध्ये बदलणे मऊ आणि धक्के नसलेले आहेत. जॅक परत जाताना ट्रकला मागे वळून परत जातो आणि नंतर चिन्हांद्वारे परवानगी दिलेला वेग कायम राखून मूळ गल्लीकडे परत येतो.

नेव्हिगेशन नकाशावर एक निकट स्वयंचलित एक्झिट चेतावणी दिसते. स्टीयरिंग व्हीलसारखे सूचक लहान डिस्प्लेवर प्रकाशतो आणि काउंटडाउन सुरू होते. अगदी एक मिनिटानंतर ऑटोपायलट बंद होईल आणि पुन्हा कारचे नियंत्रण माझ्यावर येईल. त्याच वेळी, विंडशील्ड अंतर्गत सूचक रंग नारंगीमध्ये बदलू लागतो आणि ऑटोपायलट बंद होण्याच्या 15 सेकंदापूर्वी ते चमकदार लाल होते. मी स्वतःहून ऑटोबॅनमधून क्लोव्हर एक्झिटमध्ये प्रवेश करतो. सर्व - आम्ही विमानतळावर परत.

अर्ध्या तासासाठी मी नजीकच्या भविष्यात डोकावण्यास यशस्वी झालो. दोन वर्षांत अशा यंत्रणा प्रॉडक्शन कारवर बसविल्या जातील यात शंका नाही. कोणीही असा दावा करत नाही की सर्व नवीन मोटारी स्वत: रस्त्यावर येण्यास सुरुवात करतील. यासाठी, किमान त्या सर्वांनी "एकमेकांशी संवाद साधणे" शिकणे आवश्यक आहे.

परंतु मशीनवरील नियंत्रण कित्येक काळ इलेक्ट्रॉनिक्सकडे हस्तांतरित केले जाऊ शकते हे एक दोषपूर्ण सहकार्य आहे. कमीतकमी, कारांवर स्थापनेसाठी पूर्ण निराकरणे आधीच आपल्या समोर आहेत. आणि असे दिसते आहे की येत्या काही वर्षांत तो बाजारातील सर्वात वेगाने वाढणारा विभाग असेल.

आज, केवळ वाहन निर्माताच नाही, तर गुगल किंवा Appleपलसह आयटी दिग्गज देखील कारसाठी ऑटोपायलट विकसित करीत आहेत. अलीकडेच, अगदी रशियन यांडेक्ससुद्धा या पाठलागात सामील झाला आहे.