सिरेमिक पॅड: साधक आणि बाधक, पुनरावलोकने

स्व-चालित वाहने तयार केल्यापासून, अशी यंत्रणा विकसित करणे आवश्यक झाले ज्यामुळे ड्रायव्हरला वेळेवर कार थांबू शकेल. आधुनिक वाहतुकीत, ही यापुढे यापुढे एक यंत्रणा नाही, परंतु कार किंवा मोटरसायकलच्या वेगामध्ये सर्वात वेगवान संभाव्य घट सुनिश्चित करणारे भिन्न घटक असलेल्या मोठ्या संख्येने असलेली संपूर्ण प्रणाली.

सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीमध्ये ब्रेकसह बरेच घटक समाविष्ट आहेत. त्यांच्या डिव्हाइसमध्ये एक रेखा समाविष्ट आहे ज्यासह ब्रेक द्रवपदार्थ फिरतो, ब्रेक सिलेंडर्स (व्हॅक्यूम बूस्टरसह एक मुख्य आणि प्रत्येक चाकासाठी एक), एक डिस्क (बजेट कारमध्ये, ड्रमचा प्रकार मागील कणावर वापरला जातो, ज्याबद्दल आपण वाचू शकता विस्तारित दुसर्‍या पुनरावलोकनात), कॅलिपर (डिस्क प्रकार वापरल्यास) आणि पॅड.

जेव्हा वाहन खाली कमी होते (इंजिन ब्रेकिंग वापरली जात नाही), तेव्हा ब्रेकिंग सिस्टमसह पॅड्सची गरम हीटिंग दिली जाते. उच्च घर्षण आणि उच्च तापमानामुळे संपर्क घटकांच्या कपड्यांना वेग येते. नक्कीच, हे वाहनाची गती आणि ब्रेक पेडलवरील दबावावर अवलंबून आहे.

या कारणांमुळे, ब्रेक पॅड नियमितपणे बदलण्याची आवश्यकता असते. खराब झालेल्या ब्रेक घटकांसह वाहनाचे ऑपरेशन केल्याने लवकरच किंवा नंतर अपघात होण्यास कारणीभूत ठरते. वाहन घटकांचा वेगवान पोशाख, आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान जास्त भार आणि इतर परिस्थिती वाहनचालकांना अधिक चांगले ब्रेक सिस्टम खरेदी करण्याबद्दल विचार करण्यास प्रोत्साहित करते. त्यापैकी सिरेमिक आवृत्ती आहे.

ही प्रणाली शास्त्रीय प्रणालीपेक्षा कशी भिन्न आहे, त्याचे वाण काय आहेत आणि अशा प्रकारच्या सुधारणेचे साधक आणि बाधक काय आहेत यावर विचार करूया.

सिरेमिक ब्रेकचा इतिहास

अमेरिकेच्या ऑटो पार्ट्सच्या उत्पादनात वाहनचे सिरेमिक फेरफार करण्याच्या तंत्रज्ञानाचे तंत्रज्ञान दिसून आले. बरेच युरोपियन वाहन निर्माता देखील या विकासामध्ये प्रभुत्व मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत हे असूनही, अमेरिकन अ‍ॅनालॉग आहे ज्याची जास्तीत जास्त कार्यक्षमता आणि विश्वसनीयता आहे. ही ब्रेकिंग सिस्टम जगभरात अधिकाधिक लोकप्रिय होत आहे. हे तंत्रज्ञान बहुतेक वेळा विशेष वाहनांच्या असेंब्लीमध्ये वापरले जाते: पोलिसांच्या गाड्या, रुग्णवाहिका, फायर ट्रक. आपण पहातच आहात की, काही देशांमध्ये हे तंत्रज्ञान राज्य स्तरावर उत्कृष्ट म्हणून ओळखले जाते.

प्रथम ब्रेक गुणवत्तापूर्ण घोडे वाहने बनविणार्‍या अभियंत्यांनी विकसित केले. सुरुवातीला ही लाकडी शूज होती, जी लीव्हर यंत्रणा वापरुन रिमच्या बाहेरील भागाच्या विरूद्ध कडकपणे दाबली जात असे. होय, या ब्रेक्सनी कार्य केले, परंतु ते धोकादायक होते. पहिला दोष हा वस्तुस्थिती दीर्घकाळापर्यंत घर्षण सहन करू शकत नाही आणि आग पकडू शकतो या कारणामुळे झाला. दुसर्‍या कमतरतेमुळे थकलेल्या शूजची वारंवार बदली होते. तिसर्यांदा, कोबलस्टोन रस्ता बर्‍याचदा रिमला विकृत करतो, ज्यामुळे ब्रेक घटक पृष्ठभागाशी अप्रभावी संपर्क साधतो, त्यामुळे रहदारी कमी करण्यासाठी खूप प्रयत्न करण्याची आवश्यकता होती.

पुढील विकास, जो वाहतुकीत वापरण्यास सुरवात झाला, हा एक लेदर अस्तर असलेला एक मोहक धातूचा जोडा आहे. हा घटक अद्याप चाकांच्या बाहेरील भागाशी संपर्कात आहे. ब्रेकची गुणवत्ता लीव्हरवरील ड्रायव्हरचा किती प्रयत्न करते यावर अवलंबून असते. परंतु या सुधारणेत देखील एक महत्त्वपूर्ण कमतरता होतीः ब्लॉकच्या संपर्कस्थानावरील चाकांचे टायर थकले होते, ज्यामुळे वारंवार बदलणे आवश्यक होते. अशा सिस्टीमचे उदाहरण म्हणजे पॅनहार्ट अँड लेवसोर (१ 1901व्या शतकाच्या उत्तरार्धात), तसेच एकसारखे एकसारखे १ XNUMX ०१ मॉडेल.

एक वर्षानंतर, इंग्रजी अभियंता एफ.यू. लॅन्चेस्टरने प्रथम डिस्क ब्रेक सुधारणासाठी पेटंट दाखल केले. त्या काळी धातू लक्झरी असल्याने (स्टील मुख्यतः लष्करी उद्देशाने वापरला जात होता), तांबे ब्रेक पॅड म्हणून वापरला जात असे. अशा ब्रेकसह वाहने चालविताना मोठ्या आवाजात आवाज आला आणि तांब्याच्या मऊ गुणधर्मांमुळे पॅड त्वरीत गळून पडले.

त्याच वर्षी, फ्रेंच विकसक एल. रेनॉल्टने ड्रम-प्रकार ब्रेकची रचना केली, ज्यामध्ये अर्धवर्तुळाकार पॅड्स स्थित होते (अशा ब्रेक कसे स्थापित करावे याबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा येथे). जेव्हा सिस्टम सक्रिय होते, तेव्हा आतून ड्रमच्या बाजूच्या भिंतींवर विश्रांती घेतलेले हे घटक कमी झाले. आधुनिक ड्रम ब्रेक त्याच तत्त्वावर कार्य करतात.

१ 1910 १० मध्ये अशा प्रकारच्या डिझाइनची त्यावेळी उपलब्ध असलेल्या सर्वांमध्ये सर्वात विश्वासार्ह म्हणून मान्यता होती (वर सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, बँड ब्रेकची चाचणी देखील केली गेली होती, जी दोन्ही घोडे खेचलेल्या आणि 425२1902 ओल्डस्मोबाईल मॉडेल्समध्ये स्थापित केली गेली होती जी १ XNUMX ०२ दरम्यान दिसली. ). हे घटक प्रत्येक चाकावर स्थापित केले गेले होते. मागील घडामोडींपेक्षा हे उत्पादन एक ते दोन हजार किलोमीटरच्या आत जड ब्रेकिंगचा सामना करण्यास सक्षम होते.

ड्रम ब्रेकचा फायदा हा होता की ते त्यांच्या वैयक्तिक घटकांवरील आक्रमक वातावरणीय प्रभावापासून संरक्षित होते. त्या काळातला रस्ता आदर्श नव्हता. ब cars्याचदा मोटारींना गंभीर अडथळे, घाण, पाणी आणि धूळ यांचा धोका होता. या सर्व घटकांचा चाके आणि चेसिसच्या स्थितीवर आणि पॅडच्या कामगिरीवर नकारात्मक परिणाम झाला. यंत्रणा बंद होती या वस्तुस्थितीमुळे ते अशा प्रभावांपासून सुरक्षित होते. तसेच, कार थांबविण्यासाठी ड्रायव्हरने कमी प्रयत्नांची कार्यप्रणाली वापरली (हायड्रॉलिक बदल अद्याप विकसित केले गेले नव्हते).

हे फायदे असूनही, यंत्रणेत एक गंभीर कमतरता होती - ते चांगले थंड झाले नाही आणि जर वेगाने वेगाने वेग वाढविला गेला तर हा घटक घर्षणांच्या अस्तरांच्या वेगाने परिधान करू शकतो. अगदी ड्रम ब्रेकच्या पहिल्या घडामोडींमध्ये मोठ्या संख्येने युनिट्स (50) आणि मोठ्या संख्येने भाग (200) होते. या टीएसमध्ये दोन सर्किट होते. पहिले (मागील) एका पेडलने चालवले होते, आणि दुसरे (फ्रंट ड्रम्स) - हँड लीव्हरद्वारे. प्रथमच, इसोटा-फ्रॅशिनी टिपो केएम (1911) अशा ब्रेकिंग सिस्टमसह सुसज्ज होते.

१ 1917 १ and ते १ 1923 २ between दरम्यान अनेक प्रकारच्या हायड्रॉलिक सिस्टमचे पेटंट होते. ते ब्रेक द्रवपदार्थाद्वारे मुख्य ब्रेक सिलेंडरपासून कार्यकारीकडे सैन्याने हस्तांतरित करण्याच्या तत्त्वावर आधारित आहेत (ते काय आहे आणि या पदार्थाचे कोणते गुणधर्म आहेत याबद्दल तपशीलांसाठी, वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात).

दुसरे महायुद्धानंतर, कार उत्पादकांनी त्यांची मॉडेल्स अधिक शक्तिशाली उर्जा युनिटसह सुसज्ज केली ज्यामुळे वाहनांना वेगवान वेगाने विकास होऊ दिला. 1958 मध्ये पोन्टिएक बोनेव्हिले हे त्याचे उदाहरण आहे. त्याच्या 6-लिटरच्या आठ-सिलेंडरच्या अंतर्गत दहन इंजिनमुळे ते वेग 210 किमी / ताशी होऊ शकेल. क्लासिक ड्रम-प्रकार ब्रेकिंग सिस्टम बर्‍याच वेगाने खाली खंडित झाली आणि वाढीव भार सहन करू शकली नाही. विशेषतः जर ड्रायव्हरने स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली वापरली असेल.

वाहतूक सुरक्षित करण्यासाठी, ड्रम ब्रेकऐवजी डिस्क ब्रेक वापरण्यात आले. पूर्वी या विकासात केवळ रेसिंग, रेल्वे आणि हवाई वाहतूक सुसज्ज होती. या सुधारणात कास्ट लोह डिस्कचा समावेश होता, जो ब्रेक पॅडसह दोन्ही बाजूंनी पकडला होता. हा विकास प्रभावी असल्याचे सिद्ध झाले आहे, म्हणूनच वाहन निर्माता प्रीमियम आणि लक्झरी मॉडेल्सला अशा ब्रेकसह सुसज्ज करतात.

आधुनिक प्रणाल्यांमध्ये फरक हा आहे की ते कॅलिपरचे भिन्न घटक आणि डिझाइन वापरतात (ते काय आहे यावरील तपशीलांसाठी, तेथे कोणते प्रकार आहेत आणि ते कसे कार्य करतात, वाचा स्वतंत्रपणे).

25 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी, ब्रेकिंग सिस्टममध्ये एस्बेस्टोसचा वापर केला जात होता. या सामग्रीत चांगली वैशिष्ट्ये होती. त्याची वैशिष्ठ्य म्हणजे ते उच्च तापमान आणि मजबूत घर्षण सहन करण्यास सक्षम आहे आणि ब्रेक डिस्कच्या दृढ संपर्काच्या क्षणी अस्तर दर्शविणारा हा मुख्य भार आहे. अहो कारणास्तव, हे बदल बर्‍याच काळासाठी लोकप्रिय होते आणि काही उत्पादन खरोखरच या उत्पादनासह स्पर्धा करू शकते.

तथापि, एस्बेस्टोस, जे वाहनाच्या रांगाचा भाग आहे, मध्ये महत्त्वपूर्ण त्रुटी आहे. जोरदार घर्षणामुळे, धूळ निर्मिती पूर्णपणे काढून टाकली जाऊ शकत नाही. कालांतराने हे सिद्ध झाले आहे की या प्रकारची धूळ मानवी आरोग्यास हानीकारक आहे. या कारणास्तव, अशा पॅडचा वापर नाटकीयरित्या कमी झाला आहे. जगभरातील जवळपास सर्व उत्पादकांनी अशी उत्पादने बनविणे बंद केले आहे. त्याऐवजी, एक वेगळी सेंद्रिय सामग्री वापरली गेली.

१ 1990 XNUMX ० च्या उत्तरार्धात, काही कार उत्पादकांच्या अभियंत्यांनी सिरेमिकला एस्बेस्टोसचा पर्याय मानण्यास सुरवात केली. आज ही सामग्री प्रीमियम ब्रेकिंग सिस्टममध्ये वापरली जाते, जे स्पोर्ट्स कारसह सुसज्ज आहेत, तसेच शक्तिशाली इंजिनसह मॉडेल आहेत.

सिरेमिक ब्रेकची वैशिष्ट्ये

सिरेमिक ब्रेकच्या वैशिष्ट्यांचे कौतुक करण्यासाठी, त्यांची तुलना क्लासिक समकक्षांशी करणे आवश्यक आहे, जे सर्व कारमध्ये डीफॉल्टनुसार वापरले जाते.

ब्रेक पॅड बाजारातील जवळजवळ 95 टक्के भाग सेंद्रिय आहे. मॅन्युफॅक्चरिंग तंत्रज्ञानावर अवलंबून, शेवटच्या अस्तरात 30 घटकांपर्यंत समावेश केला जाऊ शकतो, जो सेंद्रिय राळ एकत्र ठेवला जातो. विशिष्ट उत्पादक कोणत्या घटकांचे मिश्रण वापरत आहे याची पर्वा न करता, क्लासिक सेंद्रिय-आधारित ब्रेक पॅडचा समावेश असेलः

• सेंद्रिय राळ. ही सामग्री आच्छादनाच्या सर्व घटकांवर दृढ धारण करण्यास सक्षम आहे. ब्रेकिंगच्या प्रक्रियेत, ब्लॉक उष्णता निर्माण करण्यास सुरवात करतो, ज्याचे तापमान 300 अंशांपर्यंत वाढू शकते. यामुळे, ridसिडचा धूर सोडण्यास सुरवात होते आणि सामग्री जळते. ही स्थिती डिस्कवर अस्तर चिकटण्याचे गुणांक लक्षणीय कमी करते.
• धातू. फिरणारी ब्रेक डिस्क कमी करण्यासाठी ही सामग्री आधार म्हणून वापरली जाते. या घटकांच्या निर्मितीसाठी बर्‍याचदा स्टीलचा वापर केला जातो. ही सामग्री त्वरेने झिजत नाही. ही मालमत्ता बजेट ब्रेकिंग सिस्टम प्रभावी करते. परंतु मेटल पॅडचा तो एक प्रमुख गैरसोय देखील आहे - सखोल ब्रेकिंगमुळे डिस्क स्वतःच वेगवान बनते. या सामग्रीचा फायदा म्हणजे कमी किंमत आणि उच्च तापमानास प्रतिकार. तथापि, त्यात बर्‍याच लक्षणीय कमतरता देखील आहेत. त्यातील एक ब्रेक डिस्कसह उष्णता एक्सचेंज आहे.
• ग्रेफाइट हा घटक सर्व सेंद्रिय पॅडमध्ये आवश्यक आहे. हे कारण पॅड्समधील मेटलशी सतत संपर्क साधण्यामुळे ब्रेक डिस्क वेअर कमी करते. परंतु धातूच्या भागासह त्याची रक्कम विशिष्ट टक्केवारीपेक्षा जास्त नसावी. पॅड जे खूप मऊ आहेत ते रिम्सवर मजबूत कोटिंग तयार करतात. यास कसे सामोरे जावे याविषयी अधिक माहितीसाठी वाचा स्वतंत्रपणे.

तर, सेंद्रिय पॅडच्या वैशिष्ट्यांमध्ये कमी खर्चात, कमी वेगाने कार्यक्षम ऑपरेशन, मध्यम ब्रेक वापरासह ब्रेक डिस्क सुरक्षा समाविष्ट आहे. परंतु या पर्यायात अधिक तोटे आहेतः

1. ग्रेफाइट ठेवींची उपस्थिती रिम्सचे स्वरूप खराब करते;
2. शेवटच्या क्षणी वेगवान वाहन चालविणे आणि ब्रेक वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण उच्च तापमानामुळे पॅड "फ्लोट" होऊ शकतात. अशा परिस्थितीत, इंजिन ब्रेकिंग वापरणे चांगले आहे, परंतु ब्रेकिंगची अंतर कोणत्याही परिस्थितीत अधिक लांब असेल (हे पॅरामीटर कसे मोजले जाते ते वाचण्यासाठी दुसर्‍या लेखात);
3. इमर्जन्सी ब्रेकची वारंवार सक्रियता डिस्क पोशाखला गती देते, कारण घटकांमधून ग्रेफाइट त्वरीत बाष्पीभवन होते आणि धातूच्या विरूद्ध धातू घासण्यास सुरवात होते.

आता सिरेमिक ब्रेकच्या वैशिष्ट्यांसाठी. सर्व प्रथम, सामान्य सिरेमिक्स या विकासासह गोंधळ होऊ नये. ज्या तंत्रज्ञानाद्वारे ही उत्पादने तयार केली जातात त्यांना पावडर देखील म्हणतात. अशा प्रकारच्या जोडा बनवणारे सर्व घटक पावडरमध्ये चिरडले जातात, जेणेकरून ते सर्व एकमेकांशी घट्टपणे जोडलेले असतात. हे वैशिष्ट्य केवळ ब्रेकच्या वारंवार वापरासह पॅड्सच्या त्वरित पोशाखांना प्रतिबंधित करते, परंतु डिस्कवर ग्रेफाइट ठेवी देखील तयार करत नाही (ही सामग्री सिरेमिक ब्रेक्सच्या रचनेत बरेच कमी आहे).

ग्रेफाइटच्या टक्केवारीव्यतिरिक्त, या उत्पादनांमध्ये धातू देखील कमी असतात. परंतु स्टीलऐवजी अशा पॅडमध्ये तांबे वापरला जातो. ब्रेक गरम झाल्यावर ही सामग्री उष्णता अधिक चांगले काढून टाकते. हे वाहन त्या वाहनचालकांसाठी व्यावहारिक ठरणार आहे ज्यांना "ब्रेकचा शोध भेकड्यांनी लावला होता" या तत्त्वानुसार वाहन चालवण्याची सवय होते, म्हणूनच ते शेवटच्या क्षणी त्यांचा वापर करतात. जरी आम्ही वाहन हाताळण्याच्या या दृष्टिकोनास समर्थन देत नाही, परंतु पॅड जड भार हाताळू शकत नाहीत तेव्हा सिरेमिक ब्रेक उद्भवणार्‍या काही अपघातांना रोखू शकतात.

सिरेमिक पॅड स्टीलऐवजी तांबे वापरण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे धातूची मऊपणा. यामुळे, गंभीर हीटिंग दरम्यान उत्पादन खराब होत नाही, जे घटकांचे कार्यरत जीवन लक्षणीय वाढवते.

तर, सेंद्रिय पदार्थांऐवजी, सिरेमिक धूळ तयार करीत नाहीत, डिस्कवर अस्तर चिकटण्याचे गुणांक बरेच जास्त आहे, जे कारचे ब्रेकिंग अंतर महत्त्वपूर्णपणे कमी करते. त्याच वेळी, सिस्टम पुरेसे उच्च तापमानाचा सामना करण्यास सक्षम आहे.

सिरेमिक ब्रेक दरम्यान फरक

सिरेमिक असलेल्या सेंद्रिय पॅडची तुलना करण्यात मदत करण्यासाठी येथे एक लहान टेबल आहेः

तुलना मापदंड:	सेंद्रिय	मातीची भांडी:
धूळ पिढी	जास्तीत जास्त	किमान
सेवा जीवन	सरासरी	जास्तीत जास्त
डिस्क हीटिंग	मजबूत	किमान
डिस्कचा नैसर्गिक पोशाख	मजबूत	किमान
चिखल तयार करणे	मध्यम	किमान
कमाल तापमान स्थिती	350 अंश	600 अंश
परिणामकारकता	मध्यम	जास्तीत जास्त
सेना	कमी	उच्च

अर्थात, हे सारण सर्व ब्रेकिंग सिस्टमचे संपूर्ण चित्र प्रतिबिंबित करीत नाही जे सिरेमिक्स किंवा सेंद्रिय वापरतात. कमी वेगात वेगवान ब्रेकसह शांत राइड मानक पॅड आणि डिस्कचे आयुष्य वाढवते. म्हणून, ही तुलना जास्तीत जास्त भारांबद्दल आहे.

ब्रेक सिस्टमच्या कार्यकारी घटकांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्रेक डिस्क (प्रत्येक चाकासाठी एक कार पूर्णपणे डिस्क वाहनाने सुसज्ज असेल तर एकतर, समोरच्यात त्यापैकी दोन आहेत आणि मागे ड्रम वापरले जातात);
• पॅड्स (त्यांची संख्या वाहनाच्या प्रकारावर अवलंबून असते, परंतु मूलत: त्यानुसार प्रति डिस्क त्यापैकी दोन असतात);
• कॅलिपर्स (प्रत्येक ब्रेक डिस्कवर एक यंत्रणा).

आधी सांगितल्याप्रमाणे, ब्रेकिंग दरम्यान पॅड आणि डिस्क खूप गरम असतात. हा प्रभाव कमी करण्यासाठी, बहुतेक आधुनिक ब्रेकिंग सिस्टम चांगल्या हवेशीर करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. जर कार सामान्य परिस्थितीत वापरली गेली असेल तर ब्रेकचे कार्य चांगले करण्यासाठी हे एअरफ्लो पुरेसे आहे.

परंतु अधिक कठीण परिस्थितीत, प्रमाणित घटक त्वरीत झटकून टाकतात आणि उच्च तापमानात त्यांच्या कार्याचा सामना करत नाहीत. या कारणास्तव वाहन उत्पादन कंपन्या नवीन सामग्री सादर करीत आहेत ज्या उच्च तापमानात त्यांचे काल्पनिक गुणधर्म गमावणार नाहीत आणि इतक्या लवकर गमावू नयेत. अशा साहित्यात सिरेमिक पॅड आणि काही प्रकारच्या वाहनांमध्ये सिरेमिक डिस्कचा समावेश आहे.

मॅन्युफॅक्चरिंग प्रक्रियेदरम्यान, सिरेमिक पावडर उच्च दाबाखाली चूर्ण तांबे शेव्हिंगसह एकत्र केले जाते. हे मिश्रण एका भट्टीत उच्च-तापमानात उपचार केले जाते. याबद्दल धन्यवाद, उत्पादन मजबूत हीटिंगपासून घाबरत नाही आणि घर्षण दरम्यान त्याचे घटक चुरा होत नाहीत.

या गुणधर्म व्यतिरिक्त, सिरेमिक ब्रेक सक्षम आहे:

• वाहनांच्या सक्रियते दरम्यान आवाज कमी करा आणि कंप कमी करा;
• बर्‍याच उच्च तापमानाच्या परिस्थितीत उच्च गुणांक प्रदान करा;
• ब्रेक डिस्कवर कमी आक्रमक कारवाई (स्टीलच्या मिश्र धातुची जागा तांबेने बदलून केली जाते).

सिरेमिक पॅडचे प्रकार

आपल्या वाहनासाठी सिरेमिक पॅड निवडण्यापूर्वी हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्यापैकी बरेच प्रकार आहेत. त्या ज्या स्वार्थाच्या उद्देशाने आहेत त्यानुसार त्या त्या शैलीनुसार वर्गीकृत केल्या आहेत:

• रस्ता - ब्रेकिंग सिस्टमवरील वाढीव भारांसह शहरी मोड;
• खेळ - स्पोर्टी राइडिंग शैली. ही फेरबदल सहसा स्पोर्ट्स कारवर वापरली जाते जी सार्वजनिक रस्त्यावर आणि बंद ट्रॅकवर प्रवास करू शकते;
• अत्यंत - बंद ट्रॅकवरील अत्यंत शर्यतींसाठी केवळ डिझाइन केलेले, उदाहरणार्थ, वाहते स्पर्धा (या प्रकारच्या स्पर्धेबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा येथे). सामान्य रस्त्यावर प्रवास करणार्‍या वाहनांना या श्रेणीतील सिरेमिक ब्रेकची परवानगी नाही.

जर आम्ही पहिल्या प्रकारच्या पॅडबद्दल बोललो तर ते रोजच्या वापरासाठी छान आहेत. तथाकथित "स्ट्रीट सिरेमिक्स" स्टील ब्रेक डिस्क तितकी परिधान करीत नाहीत. त्यांना सायकल चालविण्यासाठी प्रीहिएट करण्याची आवश्यकता नाही. ट्रॅक पॅड पूर्व-गरम झाल्यानंतर प्रभावी आहेत, म्हणून ते दररोजच्या वापरासाठी वापरले जाऊ शकत नाहीत. यामुळे, डिस्क बरेच काही परिधान करेल.

पारंपारिक कारमध्ये कुंभारकामविषयक वापरासंबंधी काही सामान्य मान्यता आहेतः

1. सिरेमिक पॅड केवळ स्पोर्ट्स कारसाठी डिझाइन केलेले आहेत, कारण त्यांच्याबरोबर जोडलेली पारंपारिक ब्रेक डिस्क पटकन वापरतो. खरं तर, पारंपारिक मशीनवर वापरासाठी बदल घडवून आणले जातात. हे हौशी कुंभारकामविषयक पॅड आहेत. नवीन उपभोग्य वस्तू खरेदी करताना ते कोणत्या मोडमध्ये वापरल्या जातील हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.
2. ज्या सामग्रीमधून ब्रेक पॅड आणि डिस्क बनविली जाते ती समान असणे आवश्यक आहे. या प्रकारचे पॅड विकसित करताना अभियंत्यांनी त्यांची विशेषत: स्टील ब्रेक डिस्कवर चाचणी केली आणि त्यांना अनुकूल केले.
3. सिरेमिक पॅड वेगात डिस्क घालून जाईल. त्याउलट दावे हे ऑटोमेकर्सचे विपणन चाल नाहीत. अनेक वाहनचालकांचा अनुभव या विधानाच्या चुकीच्या गोष्टीची पुष्टी करतो.
4. पॅडची विश्वासार्हता केवळ अत्यंत ब्रेकिंगच्या खालीच दर्शविली जाते. खरं तर, या सुधारणेने त्याचे गुणधर्म बर्‍याच विस्तृत तापमान श्रेणीमध्ये राखून ठेवले आहे. परंतु आपत्कालीन परिस्थितीत पारंपारिक ब्रेक अधिक धोकादायक असू शकतात (अति तापल्यामुळे ते ब्रेकिंग थांबवू शकतात). योग्यरित्या फिट केल्यावर, रायडिंग शैलीनुसार हे भार योग्य प्रकारे हाताळेल.
5. किंमत खूप जास्त आहे. पारंपारिक पॅडच्या तुलनेत फरक असला तरी, हा फरक इतका मोठा नाही की सरासरी भौतिक उत्पन्न असलेल्या वाहनचालकांना ते परवडत नाही. या घटकाचे कार्यशील जीवन वाढलेले आहे हे दिले तर शेवट म्हणजे साधनांचे समर्थन करते.

जर ड्रायव्हर वारंवार वेगाने ब्रेक लागू करत असेल तर सिरेमिक खरेदी करता येईल. हे पारंपारिक ब्रेकिंग सिस्टमवर स्थापित करण्याची आवश्यकता नाही, कारण स्टील डिस्कसह पारंपारिक सेंद्रिय घटक मध्यम गतीने शहरी मोड आणि रोड ड्रायव्हिंगचा पूर्णपणे प्रतिकार करतात.

सिरेमिक ब्रेक पॅडची ताकद

जर आपण सिरेमिक ब्रेक्सच्या फायद्यांचा विचार केला तर खालील घटकांना ओळखले जाऊ शकते:

• कमी अपघर्षक रचनामुळे सिरॅमिक्स कमी डिस्क घालतात. कमी धातूचे कण डिस्कवर स्क्रॅच करत नाहीत, ज्यामुळे उत्पादनाचे आयुष्य खूपच चांगले आहे. स्वाभाविकच, जितक्या वेळा आपल्याला ब्रेकिंग सिस्टमचे घटक बदलण्याची आवश्यकता असते, त्या कारची देखभाल करणे अधिक महाग होते. सिरेमिक पॅडच्या बाबतीत, ब्रेकच्या शेड्यूल देखभालचा विस्तारित कालावधी असतो.
• सिरेमिक ब्रेक जास्त शांत असतात. याचे कारण डिस्कच्या पृष्ठभागावर स्क्रॅच करणार्‍या धातूच्या कणांची कमी सामग्री आहे.
• ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी वाढली. उत्पादने तापमानात वाढ 600 अंश आणि जलद थंड होण्यास प्रतिकार करू शकतात परंतु त्याच वेळी ते त्यांचे गुणधर्म गमावत नाहीत. ट्रॅक प्रकार पॅडमध्ये हे अधिक मापदंड आहे.
• कमी धूळ निर्माण होते. याबद्दल धन्यवाद, वाहनचालकांना ग्रेफाइट ठेवींमधून रिम्स साफ करण्यासाठी साधन खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही.
• ते त्वरीत आवश्यक तापमान नियंत्रणापर्यंत पोहोचतात. हे सुनिश्चित करते की पेडल पुन्हा निराश होते तेव्हा ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत कोणतीही तडजोड केली जात नाही.
• जोरदार गरम केल्याने, पॅड विकृत होत नाहीत, जे वारंवार वाहनांच्या दुरुस्तीची आवश्यकता दूर करतात.

सिरेमिक ब्रेक पॅड केवळ स्पोर्ट्स कारमध्येच यशस्वीरित्या वापरले जातात. ट्रकच्या ब्रेक सिस्टममध्ये हे बदल स्वतःच चांगले सिद्ध झाले आहेत.

सिरेमिक ब्रेक पॅड्सचे मत

पॉझिटिव्हच्या तुलनेत ब्रेकसाठी सिरेमिकचे तोटे बरेच कमी आहेत. उदाहरणार्थ, सिरेमिक आवृत्ती निवडताना काही वाहनचालक ज्या पॅरामीटर्सवर अवलंबून असतात त्यापैकी एक म्हणजे धूळ नसणे. खरं तर, हे पूर्णपणे सत्य नाही. डिस्कवर पॅड घासण्याच्या प्रक्रियेत, ते निश्चितपणे परिधान करतील, याचा अर्थ असा आहे की अद्याप धूळ तयार झाली आहे. हे इतके आहे की इतकी मोठी रक्कम नाही आणि अगदी लाइट डिस्क्सवरही ते इतके सहज लक्षात येत नाही, कारण त्यात फारच कमी किंवा ग्राफाइट नाही.

काही वाहनचालक, बदलण्याचे भाग निवडत केवळ उत्पादनाच्या किंमतीपासून पुढे जातात. त्यांचे मत आहे: उच्च किंमत, उच्च गुणवत्ता. हे बर्‍याचदा खरे असते, परंतु यावर अवलंबून राहण्याचे हे मुख्य पॅरामीटर नाही. म्हणूनच, आपण सर्वात महाग सिरेमिक निवडल्यास, स्पोर्ट्स कारची आवृत्ती विकत घेण्याची उच्च शक्यता आहे.

सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या प्रमाणित वाहनास बसविणे कमी फायद्याचे ठरेल आणि काही बाबतीत अपघात देखील होऊ शकेल कारण व्यावसायिक पॅड्स जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी प्रीहेट करणे आवश्यक आहे. या कारणास्तव, आपण काळजीपूर्वक भाग निवडले पाहिजे ज्या परिस्थितीत ते वापरल्या जातील.

निष्कर्ष

म्हणून, जसे आपण पाहू शकता, क्लासिक पॅडपेक्षा सिरेमिक ब्रेक अधिक विश्वसनीय आणि कार्यक्षम आहेत. बरेच वाहन चालक या विशिष्ट उत्पादनाची निवड करतात. तथापि, ब्रेकिंग सिस्टमवर ड्रायव्हर सामान्यत: किती लोड करतो हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे.

योग्यरित्या निवडलेले ब्रेक व्यस्त रहदारीत वाहतुकीची सुरक्षितता वाढवू शकतात, तसेच भारी ब्रेकिंग दरम्यान पॅड बदलण्याची वारंवारता कमी करतात. आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे आपण विश्वासार्ह उत्पादकांकडून केवळ उत्पादने निवडली पाहिजेत.

शेवटी, आम्ही सिरेमिक ब्रेक्सच्या काही व्हिडिओ चाचण्या पाहण्याचे सुचवितो:

सीरमिक ब्रेक - का?

प्रश्न आणि उत्तरे:

सिरेमिक ब्रेक का चांगले आहेत? आक्रमक सवारीसाठी उत्तम. ते कार्यक्षमतेचे नुकसान न करता 550 डिग्री पर्यंत गरम होण्यास सक्षम आहेत. कमी धूळ आणि आवाज. डिस्कचे नुकसान करू नका.

सिरेमिक ब्रेक्स कसे वेगळे करावे? पॅडचा प्रकार पॅकेजिंगवर दर्शविला जातो. अन्यथा लक्षात घेतल्याशिवाय, ते उच्च ऑपरेटिंग तापमानात आहेत. त्यांची किंमत नियमित पॅडपेक्षा खूप जास्त आहे.

सिरेमिक पॅड किती काळ टिकतात? पारंपारिक पॅडच्या तुलनेत, असे पॅड अधिक टिकाऊ असतात (अचानक ब्रेकिंगच्या वारंवारतेवर अवलंबून असतात). वारंवार ब्रेकिंगसह पॅड्सची काळजी 30 ते 50 हजारांपर्यंत असते.