चाचणी ड्राइव्ह मूलभूत ऑफ-रोड एसयूव्ही
हे त्याच्या प्रकारातील सर्वात प्रामाणिक आहे: मित्सुबिशी पजेरो, निसान पाथफाइंडर आणि टोयोटा लँडक्रूझर रोड फॅशनचे पालन करत नाहीत. लँड रोव्हर डिफेंडर आणखी कमी करतो.
खरी एसयूव्ही अशी छाप देते की तुम्ही सभ्यतेच्या सीमेपलीकडे गाडी चालवत आहात - जरी पुढचे गाव जवळच्या टेकडीच्या मागे असले तरीही. अशा भ्रमासाठी, जर ते जमिनीत खोदले गेले असेल आणि बंद बायोटोपसारखे दिसत असेल तर एक स्क्री पुरेसे आहे. असे, उदाहरणार्थ, लॅन्जेनाल्थेममधील ऑफ-रोड पार्क आहे - तीन जपानी 4×4 दिग्गजांना प्रेरित करण्यासाठी आणि त्यांना जुन्या युरोपियन लँड रोव्हर डिफेंडर खडबडीत जमीनदाराच्या विरोधात उभे करण्यासाठी योग्य स्थान.
त्याने प्रथम सुरुवात केली - एक स्काउट म्हणून, म्हणून बोलण्यासाठी, ज्याने त्याचा मार्ग शोधला पाहिजे. जर डिफेंडर अडचणीत सापडला तर याचा अर्थ इतर तीन सहभागींसाठी साहस संपेल. आणि अशा स्ट्राइक फोर्सचा वापर पूर्णपणे अयोग्य आहे, कारण येथे, GPS पॉइंट N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05” येथे, काही ठिकाणी आपल्याला सर्व सजीवांसाठी प्रतिकूल वाळवंट वाटत आहे. ग्रह पण आजूबाजूचे खड्डे आणि खड्डे ड्रायव्हिंग कौशल्यापेक्षा कल्पनाशक्तीला चालना देतात आणि त्यानुसार हे चौघे शांतपणे धुळीने माखलेल्या दरीतून जातात आणि एका उंच भिंतीपर्यंत पोहोचतात.
लँड रोव्हर डिफेन्डर उग्र भूमीवर वर्चस्व गाजवते
येथेच शॉर्ट लँड रोव्हरने आपल्याला दर्शविणे आवश्यक आहे की सर्व चढणे शक्य आहे की नाही. पहिला अनुभव नेहमीच उत्साहवर्धक असतो कारण प्रत्येक गोष्ट आपल्यासाठी अस्पष्ट दिसते कारण चढाईच्या विपरीत, या प्रकरणात आपण मशीनवर अवलंबून आहात आणि त्याचा निसर्गाशी थेट संबंध नाही.
दूर खेचताना डिफेंडर थोडासा समोर उचलतो, कारण नवीन लहान 2,2-लिटर डिझेल इडलींगनंतर लगेचच आश्चर्यकारकपणे लक्षात येण्याजोगे टॉर्क वितरित करण्यास सुरवात करते आणि त्याचे अत्यंत लहान प्रथम गियर हे परिपूर्ण सल्फरसारखे प्रकरण बनवते. केवळ द्वितीय गीयरमध्ये संक्रमण हस्तक्षेप करते.
बाईक बाजूला ठेवून, क्रॉस-कंट्री दिग्गज स्वतःशीच खरा राहतो: पूर्वीप्रमाणेच, ब्रिटीश रेखांशाचा बीम, दोन कठोर धुरा आणि कॉइल स्प्रिंग्स असलेल्या अक्षरशः अविनाशी फ्रेमवर अवलंबून असतात. त्यांच्यासोबत, लँडीला एक्स- किंवा ओ-आकारासाठी आवश्यक चाकांचा अभाव आहे, जे बहुतेक वेळा बाहेरील लोकांसाठी तुटलेल्या पुलासारखे दिसते - परंतु एसयूव्हीच्या लहान आवृत्तीमध्ये बसलेल्यांसाठी ते पूर्णपणे अनाकलनीय आहे. जुना कुत्रा, कमीत कमी बाहेरून, जवळजवळ पूर्णपणे शांत राहतो आणि लॅन्जेनाल्थेम (बव्हेरिया) जवळच्या टेकड्यांवर एक एक करून चढतो.
नकार? लांब! ड्रायव्हरने चूक केल्याशिवाय - उदाहरणार्थ, जर त्याने चुकीचा गियर समाविष्ट केला नसेल. कोणत्याही परिस्थितीत, दुस-या पायरीवर मोठी उडी घेतल्याने सरळ उतरणावर जाणे जवळजवळ अशक्य होते. म्हणून, प्रवर्धन आवश्यक असलेली कोणतीही चाचणी दुसऱ्या गियरमध्ये सुरू होणे आवश्यक आहे. खरंच, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, येथे जीवन कदाचित सोपे होईल.
मित्सुबिशी पाजेरो - ड्युअल ट्रांसमिशन अक्षम केले जाऊ शकते
हे मित्सुबिशी पाजेरो त्याच्या ड्रायव्हरसाठी कार्य सुलभ करते. २०० model मॉडेल वर्षाच्या अद्ययावतनंतर, त्याचे मोठे 2009.२-लिटर फोर सिलेंडर डिझेल २०० एचपी विकसित करते. आणि 3,2 न्यूटन-मीटर थ्रस्टपर्यंत पोहोचते, जे स्वयंचलित, परंतु केवळ पाच-गती गिअरबॉक्ससह चाकांमध्ये प्रसारित होते.
या क्षणी, तथापि, ही कमतरता नाही: जपानी क्लासिक कमी रेव्हसमध्ये चांगले खेचते. ते अधिक गरम झाल्यास, लीव्हरवर 2 H, 4 H, 4 Lc आणि 4 LLc हे पर्याय पूर्वनिवडले जाऊ शकतात, जेथे Lc म्हणजे लॉक, म्हणजे. अवरोधित करणे, आणि प्रथम एल कमी आहे, म्हणजे. कमी गियर (H च्या विरूद्ध उच्च म्हणून), आणि संख्या चालविलेल्या चाकांची संख्या दर्शवितात. अशा प्रकारे, मित्सुबिशी मॉडेल स्वतःला एक विरोधाभास परवानगी देते - एक अनन्य स्थायी दुहेरी प्रसारण.
आम्ही एका अतिशय प्रभावशाली टेकडीच्या समोर आहोत, म्हणून आम्ही 4 LLc घालतो, म्हणजे मागील एक्सल लॉकसह कमी गियर - अनुभव दर्शवितो की खडबडीत भूभागात ते अर्धे काम करते आणि कर्षण नियंत्रणापेक्षा बरेच प्रभावी आहे. तथापि, लॉक शक्ती नष्ट करत नाही, परंतु प्रभावीपणे निर्देशित करते.
मित्सुबिशी पायजेरो हल्ला करतो
आतापर्यंत सिद्धांतासह. खरं तर, मित्सुबिशी पजेरोला टेकडीवर चढण्यासाठी डिफेंडरपेक्षा लक्षणीय लिफ्टची आवश्यकता असते आणि ते कारसाठी विशेष दयाळू नसते - काळजीपूर्वक चढणे खूप वेगळे दिसते. स्पीड डायल केल्याने, क्रेस्ट खूप वेगाने जातो - आणि सिल्स एक अप्रिय खडखडाटाने अडकतात. टोयोटा आणि निसान मॉडेल्समध्ये देखील शरीरात हे निरर्थक जोड आहे; हे कोणत्याही SUV ला डुकराच्या पोटात बदलते आणि पुढच्या आणि मागील ओव्हरहॅंगचा मोठा कोन निरर्थक बनवते.
परंतु आम्ही पायजेरो वर जाणे सुरू ठेवत आहोत आणि खाली उतरताना पुढील समस्या रिजच्या मागे असेल. अनुभवी ऑफ-रोड वाहनांना हे माहित आहे: खडबडीत खडबडीत भूभागांवर, आपण वंश नियंत्रण प्रणालीवर एखादे कार्य सोपवू शकत नाही; हे फक्त सरकत्या चाकांमध्ये हस्तक्षेप करते. प्रथम गीअर फार लांब नसल्यास येथे आम्ही प्रथम गीअर आणि इंजिन ब्रेकवर अवलंबून आहोत. तो दिवस वाचला पाहिजे एक चांगला ब्रेक पेडल भावना बाहेर वळते.
सर्वात सोपी ड्युअल ट्रान्समिशन सिस्टमसह निसान पाथफाइंडर
आणि निसानने पाथफाइंडरच्या आमच्या प्रयत्न केलेल्या आणि चाचणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे वंशज नियंत्रण पूर्णपणे ठेवले आहे, याचा अर्थ आम्हाला प्रथम गियरमध्ये इंजिन ब्रेकवर अवलंबून रहावे लागेल. कमी गीयर रेशोमुळे ते कारला अजिबात प्रारंभ करू देत नाही. वाढीस, डिझेल इंजिन प्रथम निष्क्रिय वेगाने खेचते, परंतु नंतर पेडल दाबून त्याला समर्थन आवश्यक आहे. कर्षण नियंत्रण व्यस्त ठेवण्यापूर्वी, चाके प्रथम थोडेसे घसरणार. टर्बोचार्जिंग आणि प्रतिक्रियाशील प्रवेगक पेडल यांचे संयोजन योग्य डोस शोधणे अधिक सोपे करीत नाही.
लॉकिंग क्षमता नसल्यास, रिव्हर्स आणि ड्युअल ड्राईव्हट्रेन दरम्यान फक्त निवड आहे, निसान निःसंशयपणे या तुलनेत ओळीत आहे. तसेच, स्वतंत्र निलंबन आणि पारंपारिक झरे असलेल्या चाकांचे "विभाजन" च्या बाबतीत, जास्त अपेक्षा करू नका. तथापि, येथे देखील आपण स्थिर समर्थन फ्रेमवर मोजू शकता.
टोयोटा लँडक्रूझर 4 × 4 सह स्वयंचलित ड्रायव्हिंग ऑफर करते
टोयोटा लँडक्रूझरमध्ये स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन असला तरीही, एसयुव्ही चाक प्रवासात विलक्षण चांगले आहे. बोर्डवर वायवीय घटक नसले आहेत जे आपोआप स्टेबलायझर्सला सोडू शकतात, टोयोटा इतरांपेक्षा जास्त काळ डिफेंडरचे अनुसरण करण्यास सक्षम आहे. कोन समान होईपर्यंत, त्याचा पुढचा ओव्हरहॅंग शक्य मर्यादा दर्शवित नाही.
जरी "लँड क्रूझर" त्याच्या आकाराने आणि अविश्वसनीय वजनाने मर्यादित असले तरी, ते ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग मुलांचे खेळ बनवते. मल्टी टेरेन सिलेक्टमध्ये, तुम्ही कार कोणत्या स्थितीत फिरेल ते निवडता आणि नंतर पाच-स्पीड क्रॉल कंट्रोल सिस्टम - ऑफ-रोड क्रूझ कंट्रोल प्रमाणे - एक्सीलरेटर आणि ब्रेक्सवर प्रभुत्व देते. यामुळे क्रॉस-कंट्री ड्रायव्हिंग जवळजवळ स्वयंचलित होते. आणि तुम्ही त्वरीत पाहू शकता की प्रोसेसर प्रत्येक चाकातील पॉवरचे निवडक वितरण तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता त्यापेक्षा अधिक चांगले हाताळतो. काढता येण्याजोगा सेंट्रल लॉक देखील उपयुक्त आहे - हे कार वळवताना विकृती टाळते. इलेक्ट्रिकली ऍक्टिव्हेटेड रियर ऍक्सल लॉक टेकड्यांवर अधिक उत्साहीपणे चढण्यास मदत करते.
लँडक्रूझर चालविण्याइतपत ताणतणाव नसतानाही आपण लेंजेनाल्थाइममधील खडबडीत भूभागावर डिफेन्डर चालवू शकणार नाही. रस्त्यावर वाहन चालवण्याचा उल्लेख नाही. येथे, टोयोटा आपल्या नावापर्यंत सन्मानाने आणि शांतपणे जगतो आणि सुखद आरामात घरी जात आहे, जे प्रवासासाठी योग्य आहे. सर्वोत्कृष्ट एसयूव्ही आपल्याला सभ्यतेपासून दूर जाण्याची कल्पना करतात? खरं आहे, परंतु ते त्यामध्ये देखील चांगले आहेत.
मजकूर: मार्कस पीटर्स
निष्कर्ष
हे स्पष्ट होते की जुने लँड रोव्हर लढाऊ विमान अखेरीस प्रथम येईल. परंतु टोयोटा मॉडेलने आश्चर्यकारकपणे दीर्घकाळ त्याचे पालन केले आणि क्रॉल कंट्रोल सिस्टमसह, ते अगदी स्वयंचलित ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आणि पक्क्या रस्त्यावर चांगला आराम देखील देते. मित्सुबिशी प्रतिनिधी निसानच्या विपरीत, त्याच्या बरोबरीने काहीसे उठण्यास व्यवस्थापित करतो, जे कुलूपांच्या कमतरतेमुळे मागे पडते - ट्रॅक्शन कंट्रोल त्यांची जागा घेणार नाही.
मार्कस पीटर्स
