चाचणी ड्राइव्ह निसान जीटी-आर

निसान जीटी -आरने त्याच्या दशकाला उत्कृष्ट भौतिक आकारात गाठले - हे अद्याप ग्रहावरील सर्वात शक्तिशाली सुपरकारांपेक्षा वेगवान आहे आणि आता ते देखील सुसज्ज आहे.

सोची ऑटोड्रम बॉक्सपैकी एका वरील थर्मामीटरने +38 सेल्सिअस दर्शविले आहे आणि अद्याप दुपारदेखील झालेली नाही. “जीटी-आर रेसच्या सुरूवातीस दुपारी 40 वाजता तापमान 45 च्या वर जाईल आणि ऑटोड्रोमच्या गरम डांबराच्या वरची हवा बहुधा 46-XNUMX असेल,” असा निशा आर-डे ची मुख्य प्रशिक्षक अलेक्झ्या द्याद्याने चेतावणी दिली. .

"मग तुला ब्रेक अधिक बारकाईने पाहण्याची गरज आहे?" - खड्डयाच्या लेनमधील जीटी-रुपेच्या दोन ब्रेक पाहताना मी प्रतिसादात विचारतो.

"ब्रेकवर लक्ष ठेवणे नेहमीच चांगले आहे, परंतु मला निसानच्या यंत्रणेबद्दल काही शंका नाही, जरी ते लोखंडी कास्ट आहेत." आणि, खरंच, सर्व चाचणी कूप्समध्ये बेस ब्रेक असतात. कार्बन सिरेमिक अद्याप एक पर्याय आहे. सर्वसाधारणपणे, विश्रांती घेतलेल्या कारमध्ये डोळा पकडणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे फॅमिली व्-आकाराच्या क्रोम आर्कसह एक नवीन रेडिएटर ग्रिल. असेच एक उदाहरण आहे, पॉवर-लॉ क्रॉसओव्हर एक्स-ट्रेल आणि मुरानोमध्ये.

दिसण्यात खरोखरच काही बदल आहेत का? नाही गोष्ट अशी आहे की जीटी-आर ही एक दुर्मीळ बाब असते जेव्हा सर्व निर्णय, अगदी डिझाइन केलेले निर्णय, एका घटकाच्या अधीन असतात - वेग. हे नेहमीच असेच आहे आणि 2017 मॉडेल वर्षाच्या अद्ययावत कारमध्ये तसे आहे. उदाहरणार्थ, तेथे एक नवीन फ्रंट बम्पर आहे ज्यामध्ये पॉइंट "ओठ" आणि शेप साइड शेर्ट्स आहेत. तळाखालील हवेला जाण्यापासून रोखण्यासाठी ते अधिक प्रभावी आहेत, ज्यामुळे लिफ्ट कमी होते. आणि तळ स्वतः आता पूर्णपणे सपाट आहे. याव्यतिरिक्त, फेंडरमध्ये वेगवेगळ्या आकाराच्या गिल, बम्परमध्ये मोठ्या हवेच्या सेवनसह, कमी दाबाचे क्षेत्र तयार करतात, ज्यामुळे इंजिन आणि ब्रेक अधिक कार्यक्षम थंड होऊ शकतात.

आणि ट्रंकच्या झाकणावर विशाल रियर विंग देखील उल्लेखनीय डाउनफोर्स तयार करते, कारच्या मागील धुरास अतिरिक्त 160 किलोसह ताशी 100 किमीपेक्षा जास्त वेगाने लोड करते. याव्यतिरिक्त, जपानी अभियंत्यांनी मागील खांब आणि fenders चे आकार किंचित बदलले, ज्यामुळे त्यांचे काठ नितळ झाले. अशाच अत्यंत अत्यंत जीटी-आर वर निस्मो (निसान मोटर्सपोर्ट) संलग्नकासह स्थापित केले आहेत. या उपायांनी हवेचा प्रवाह थांबविण्याच्या क्षणास जास्तीत जास्त पुढे ढकलणे आणि उदयोन्मुख परजीवी हवा गोंधळाची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य केले. तसे, अद्यतनित निस्मो कुपे स्वतः रशियामध्ये वितरित होणार नाही.

संक्षिप्त आणि वैद्यकीय तपासणीनंतर त्यांना वाहन चालविण्यास परवानगी आहे. आणि येथे हे स्पष्ट झाले की अद्ययावत प्रथम ठिकाणी का सुरू केले गेले. आत, जीटी-आर बदलला आहे: समोरचा पॅनेल आता पूर्णपणे लेदरमध्ये व्यापलेला आहे, त्याच्या कडाभोवतीची वायु नलिका अजूनही गोल आहेत, परंतु ला लोगान नाही. ते सोयीस्कर फिरणार्‍या वॉशरसह उघडतात आणि बंद करतात, ज्यामुळे चालना दिली जाते तेव्हा अगदी उदात्त आवाज देखील निघतो.

सेंटर कन्सोलवर पारंपारिक आयताकृती डिफ्लेक्टर्स आहेत. तसे, त्यांना मल्टीमीडिया सिस्टमच्या प्रदर्शनाखाली काढले गेले, कारण स्वतः हेड युनिटचे "टचस्क्रीन" लक्षणीय मोठे झाले आहे. तथापि, आपण केवळ पडद्यावरील व्हर्च्युअल कीसह सर्व कार्यक्षमता नियंत्रित करू शकत नाही तर “रोबोट” सेलेक्टरपुढील बोगद्यावरील “थेट” अ‍ॅनालॉग वॉशर-जॉयस्टिकसह देखील कार्य करू शकता.

पहायला अजून वेळ नाही. ट्रॅफिक लाईटवर "हिरवा" दिवा वाढतो आणि आम्ही प्रशिक्षकासह ट्रॅककडे निघालो. ताबडतोब मजल्यापर्यंत "गॅस" पेडल बुडवा - खड्डा गल्लीवरील वेग ताशी 60 किमी पर्यंत मर्यादित आहे. म्हणूनच, चित्तथरारक प्रवेग जाणणे अशक्य आहे, कदाचित ते अधिक चांगले असेल.

"निसान" ने प्रवेग वेळेस 100 किमी / ताशी नाव दिले नाही, परंतु मला आठवते की, पूर्व-सुधार कारवर, लाँच-कंट्रोलसह प्रक्षेपणने 2,7 सेकंदात कारला "शेकडो" केले. आणि ते भीतीदायक होते. आता काहीही बदलले आहे याची शक्यता कमी आहे, कारण जीटी-आर इंजिनचे आधुनिकीकरण उत्क्रांती पद्धतीने झाले. केवळ कंट्रोल युनिटची सेटिंग्ज किंचितच बदलल्या, जुळ्या-टर्बोची अधिकतम शक्ती "सिक्स" 565 एचपी पर्यंत वाढली. (+15 एचपी) आणि 633 एनएम (+5 न्यूटन मीटर) पर्यंत पीक टॉर्क.

हे सर्व आकडे युरोपमध्ये विक्री केलेल्या कारसाठी वैध आहेत. कूप आमच्याकडे अगदी त्याच विशिष्टतेमध्ये येतो, तथापि, उच्च-गुणवत्तेच्या उच्च-ऑक्टन इंधनाची कमतरता इंजिनला त्याची संपूर्ण शक्ती विकसित करण्यास परवानगी देत ​​नाही. म्हणून, रशियासाठी, निसान 555 सैन्याने परत जाण्याचा दावा केला आहे. तथापि, हा जीटी-आरचा मुद्दा नाही - तेथे बरीच शक्तिशाली कार आहेत.

उच्च वेगाने स्थिरता निसानचे ट्रम्प कार्ड आहे. आणि त्याने तो त्वरित सोची ऑटोड्रमच्या गरम डामरवर पसरविला. वार्म-अप लॅप्सनंतर, जेव्हा रबर योग्यरित्या कार्य करण्यास सुरवात करतो, तेव्हा शिक्षक "दाबा" म्हणू म्हणून परवानगी देतो. सुरुवातीच्या सरळ रेषेच्या शेवटी एक हळू उजवीकडे वळण ब्रेकशिवाय पार केले जाते, म्हणूनच, दुस straight्या सरळ रेषेच्या शेवटी, वेग ताशी 180-200 किमी पर्यंत पोहोचते.

मग आपल्याला दुसर्‍या उजव्या समोर डबकवावे लागेल आणि डॅनिल क्व्याटचे ट्रिब्यून उभे असलेल्या लांब कमानीकडे जावे लागेल. येथे अगदी कर्षण सह हलविणे महत्वाचे आहे. गॅस पेडलद्वारे अर्ध्या वेगाने अर्धा वेग सतत ताशी 130 किमी / ताशी ओलांडला जातो आणि जीटी-आरला स्किडचा संकेत नाही. नवीन एरोडायनामिक्सबद्दल धन्यवाद, कार आश्चर्यकारकपणे स्थिर आहे आणि चतुर फोर-व्हील ड्राईव्हने कूपला अक्षरशः लांब, कोप .्यात स्क्रू केले.

“तुम्ही आणखी काही जोडू शकता,” असे इन्स्ट्रक्टर सुचवतात. परंतु स्वत: ची संरक्षणाची माझी स्वतःची प्रवृत्ती वेग आणखी वाढवू देत नाही. कमान सोडल्यानंतर, आणखी दोन धारदार उजवीकडे वळतात आणि नंतर उजव्या-डाव्या-उजव्या गुच्छांचे. सर्व 18 वळण एक वाree्यासारखे आहेत. आणि त्यापैकी कोणत्याहीात कारची मर्यादा शोधणे शक्य नाही.

होय, आपण तक्रार करू शकता की ट्रॅक जाणून घेण्यासाठी फक्त तीन लॅप्स होते, आणि अद्यतनित निसान जीटी-आरची सर्व कौशल्ये जाणण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी आणखी तीन लिपी होती. तथापि, त्यांनी मला एक-दोन महिने येथे येऊ दिले तर मला अजूनही त्याच्या सर्व क्षमतांबद्दल माहिती मिळणार नाही. वरवर पाहता, हेच सामान्य ड्रायव्हर्सपासून वास्तविक रेसरांना वेगळे करते आणि निसान जीटी-आरला एक दशकासाठी स्टँडआउट कार म्हणून ठेवते.

प्रकार	कुपे
परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी	4710/1895/1370
व्हीलबेस, मिमी	2780
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	105
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	315
कर्क वजन, किलो	1752
एकूण वजन, किलो	2200
इंजिनचा प्रकार	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3799
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	555/6800
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	633 / 3300-5800
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, आरसीपी 6
कमाल वेग, किमी / ता	315
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	2,7
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्र), एल / 100 किमी	16,9/8,8/11,7
कडून किंमत, $.	54 074