कार क्रॅश चाचण्यांचे वर्णन आणि अटी

सुरक्षितता ही कार निवडताना खरेदीदार विश्लेषित करतात त्या पैरा पैकी एक आहे. वाहनाच्या सर्व जोखीम आणि विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी तथाकथित क्रॅश चाचण्यांचे मूल्यांकन वापरले जाते. या चाचण्या उत्पादक आणि स्वतंत्र तज्ञ दोघेही करतात, जे कारच्या गुणवत्तेचे निःपक्षपाती मूल्यांकन करण्यास परवानगी देते. परंतु माहिती वापरण्यापूर्वी, क्रॅश चाचण्या काय आहेत, कोण घेतो, परिणामांचे मूल्यांकन कसे केले जाते आणि प्रक्रियेची इतर वैशिष्ट्ये समजून घेणे उचित आहे.

कार क्रॅश टेस्ट म्हणजे काय

क्रॅश टेस्ट ही आपातकालीन परिस्थितीची जाणीवपूर्वक निर्मिती आणि धोक्याच्या वेगवेगळ्या अंशांची टक्कर (जटिलता) असते. अपघातांमध्ये प्रवाशांना आणि चालकांना होणा injury्या जखमीचे धोके कमी करण्यासाठी अशा प्रकारे वाहन संरचनेच्या सुरक्षेचे मूल्यांकन करणे, दृश्यमान दोष ओळखणे आणि संरक्षण यंत्रणेची कार्यक्षमता सुधारणे शक्य करते. क्रॅश चाचण्यांचे मुख्य प्रमाण (परिणामांचे प्रकार):

1. हेड-ऑन टक्कर - 55 किमी / तासाच्या वेगाने गाडी 1,5 मीटर उंच आणि 1,5 टन वजनाच्या काँक्रीटच्या अडथळ्याकडे वळते. हे आपणास येणा traffic्या रहदारी, भिंती किंवा दांडे यांच्या टक्करच्या परिणामाचे मूल्यांकन करू देते.
2. साइड टक्कर - साइड इफेक्टमध्ये ट्रक किंवा एसयूव्ही अपघाताच्या परिणामाचे मूल्यांकन. कार आणि 1,5 टन्स वजनाचा अडथळा 65 किमी / तासाच्या वेगाने वेग घेतला जातो, त्यानंतर त्या उजवीकडे किंवा डाव्या बाजूला घसरतात.
3. मागील टक्कर - 35 टन वजनाचा अडथळा 0,95 किमी / ताशीच्या वेगाने वाहनास लागतो.
4. पादचारीांशी टक्कर - 20, 30 आणि 40 किमी / तासाच्या वेगाने कारने मानवी डमी खाली ठोकले.

वाहनावर अधिक चाचण्या केल्या जातात आणि परिणाम चांगले येतात, वास्तविक परिस्थितीत वाहन वापरणे अधिक सुरक्षित असते. चाचणी अटी त्यांचे संचालन करणार्‍या संस्थेच्या आधारे भिन्न असतात.

कोण क्रॅश चाचण्या घेतो

कार उत्पादक आणि खाजगी कंपन्या क्रॅश चाचण्या घेतात. प्रथम वस्तुमान उत्पादन सुरू करण्यापूर्वी अडचणी दूर करण्यासाठी यंत्रातील स्ट्रक्चरल कमकुवतपणा आणि त्याचे दोष जाणून घेणे. तसेच, असे मूल्यांकन आम्हाला ग्राहकांना हे दर्शविण्यास अनुमती देते की कार विश्वासार्ह आहे आणि जड भार आणि अनपेक्षित परिस्थितीचा सामना करण्यास सक्षम आहे.

लोकांना माहिती देण्यासाठी खासगी कंपन्या वाहन सुरक्षेचे मूल्यांकन करतात. निर्मात्यास विक्रीच्या संख्येमध्ये स्वारस्य असल्याने, तो खराब क्रॅश चाचणीचा परिणाम लपवू शकतो किंवा आवश्यक असलेल्या पॅरामीटर्सबद्दलच बोलू शकतो. स्वतंत्र कंपन्या प्रामाणिकपणे वाहन मूल्यांकन देऊ शकतात.

वाहन सुरक्षा रेटिंग संकलित करण्यासाठी क्रॅश चाचणी डेटा वापरला जातो. याव्यतिरिक्त, ते वाहन नियामक मंडळाने देशातील विक्रीसाठी कबूल केल्यावर राज्य नियामक संस्थांकडून विचारात घेतले जातात.

प्राप्त माहिती आम्हाला एखाद्या विशिष्ट वाहनाच्या सुरक्षिततेचे विस्तृत विश्लेषण करण्यास अनुमती देते. कारच्या आत, खास पुतळे ठेवलेले आहेत जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे अनुकरण करतात. त्यांचा टक्कर होण्याच्या नुकसानाची तीव्रता आणि मानवी आरोग्यास होणार्‍या नुकसानाची तीव्रता मोजण्यासाठी वापरले जाते.

आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल व्हॅल्यूएशन असोसिएशन

सर्वात प्रसिद्ध संस्था आहे युरो एनसीएपी - नवीन कारच्या मूल्यांकनासाठी युरोपियन समिती, निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षिततेच्या पातळीसह, जे ईयू देशांमध्ये 1997 पासून कार्यरत आहे. कंपनी ड्रायव्हर्स, प्रौढ प्रवासी आणि मुले आणि पादचारी यांचे संरक्षण यासारख्या माहितीचे विश्लेषण करते. युरो एनसीएपी दरवर्षी एकूण पाच-तारा रेटिंगसह कार रेटिंग सिस्टम प्रकाशित करते.

अमेरिकन नॅशनल हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी अ‍ॅडमिनिस्ट्रेशनकडून २०० 2007 मध्ये या नावाने युरोपियन कंपनीची पर्यायी आवृत्ती अमेरिकेत उदयास आली US'n'CUP... कारची विश्वासार्हता आणि ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेबद्दलच्या आत्मविश्वासाचे आकलन करण्यासाठी हे तयार केले गेले. पारंपारिक फ्रंटल आणि साइड इफेक्ट चाचण्यांविषयी अमेरिकन लोकांचा आत्मविश्वास कमी झाला आहे. यूरोएनकॅपच्या विपरीत, यूएस'एन'कूप असोसिएशनने एक 13-बिंदू रेटिंग सिस्टम सादर केले आणि रंगीबेरंगी शोच्या रूपात चाचण्या आयोजित केल्या.

रशियामध्ये, ही क्रियाकलाप चालविला जातो एआरकेएपी - निष्क्रिय वाहन सुरक्षेचे पहिले रशियन स्वतंत्र रेटिंग. चीनची स्वतःची संस्था आहे - सी-एनसीएपी.

क्रॅश चाचणी निकालांचे मूल्यांकन कसे केले जाते

टक्करांच्या परिणामाचे मूल्यांकन करण्यासाठी, विशिष्ट डमी वापरल्या जातात ज्या सरासरी व्यक्तीच्या आकाराचे अनुकरण करतात. अधिक अचूकतेसाठी, ड्रायव्हरची सीट, समोरील पॅसेंजर सीट आणि मागील सीट प्रवाशासह अनेक डमी वापरल्या जातात. सर्व विषय सीट बेल्टने घट्ट बांधलेले असतात, त्यानंतर अपघाताची नक्कल केली जाते.

विशेष उपकरणांच्या मदतीने प्रभावाची शक्ती मोजली जाते आणि टक्कर होण्याच्या संभाव्य परिणामाचा अंदाज वर्तविला जातो. इजा होण्याच्या शक्यतेच्या आधारे, कारला स्टार रेटिंग प्राप्त होते. दुखापत होण्याची किंवा आरोग्याच्या गंभीर परिणामाची शक्यता जितकी जास्त असेल तितकी स्कोअर. मशीनची संपूर्ण सुरक्षा आणि विश्वासार्हता यासारख्या मापदंडांवर अवलंबून असते:

• सीट बेल्ट, प्रीटेन्शनर्स, फोर्स लिमिटर्सची उपस्थिती;
• प्रवाशांसाठी, ड्रायव्हरसाठी तसेच बाजूला एअरबॅगची उपस्थिती;
• डोक्याचा जास्तीत जास्त ओव्हरलोड, मानेचा वाकलेला क्षण, छातीचा संक्षेप इ.

याव्यतिरिक्त, आपत्कालीन स्थितीत (दरवाजा उघडणे) शरीराच्या विकृती आणि कारमधून खाली जाण्याच्या शक्यतेचे मूल्यांकन केले जाते.

चाचणी अटी आणि नियम

सर्व वाहन चाचण्या मानकांनुसार केल्या जातात. चाचणी नियम आणि मूल्यांकन अटी स्थानिक कायद्यांच्या आधारावर भिन्न असू शकतात. उदाहरणार्थ, विचार करा युरोपियन यूरोएनसीएपी नियम:

• पुढचा प्रभाव - 40% ओव्हरलॅप, विकृत इल्युमिनियम मधुकोश अडथळा, वेग 64 किमी / ता;
• साइड इफेक्ट - वेग 50 किमी / ता, विकृत अवरोध;
• खांबावर दुष्परिणाम - वेग 29 किमी / ता, शरीराच्या सर्व भागांच्या संरक्षणाचे मूल्यांकन.

टक्कर मध्ये, अशी एक गोष्ट आहे आच्छादित... हे असे सूचक आहे जे एका अडथळा असलेल्या कारच्या टक्कर क्षेत्राची टक्केवारी दर्शवते. उदाहरणार्थ, जेव्हा अर्धा समोर काँक्रीटची भिंत दाबत असेल तेव्हा आच्छादित 50% असते.

चाचणी डमी

चाचणी डमीचा विकास हे एक आव्हानात्मक कार्य आहे कारण स्वतंत्र मूल्यमापनांचे परिणाम यावर अवलंबून असतात. ते जागतिक मानकांनुसार तयार केले जातात आणि अशा सेन्सरसह सुसज्ज असतातः

• डोके ceक्सेलेरोमीटर;
• ग्रीवाचा दबाव सेन्सर;
• गुडघा
• वक्ष आणि पाठीचा कणा ceक्सेलोरोमीटर

टक्कर दरम्यान प्राप्त केलेले संकेतक जखमांच्या जोखमी आणि वास्तविक प्रवाशांच्या सुरक्षिततेचा अंदाज करणे शक्य करतात. या प्रकरणात, पुतळे सरासरी निर्देशकांच्या अनुसार तयार केले जातात: उंची, वजन, खांद्याची रुंदी. काही उत्पादक मानक नसलेल्या मापदंडांसह पुतळे तयार करतात: जास्त वजन, उंच, गर्भवती इ.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc