चाचणी ड्राइव्ह Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, शांत

मॅरेथॉन चाचणीत एका मोठ्या ओपल व्हॅनने 100 किलोमीटरचा प्रवास कसा केला

सामर्थ्यवान 195 एचपी द्वि-टर्बो डिझेल ओपल व्हॅन रोजच्या जीवनात आणणार्‍या तणावमुक्त ड्रायव्हिंगच्या आनंदात महत्त्वपूर्ण योगदान देते. दुसरीकडे, व्यावहारिकरित्या कोणतीही अप्रिय आश्चर्य नाही.

अशा लवचिक इंटीरियरसह, प्रत्येक कोपरा प्रकाशित करणार्‍या अनुकूली हेडलाइट्ससह आणि मोहक 195 hp सह. आतापर्यंतचे सर्वात शक्तिशाली डिझेल - ओपलचे लोक कदाचित नोव्हेंबर 213 मध्ये मॉडेलच्या लाँचपासून 302 च्या अखेरीपर्यंत उत्पादित केलेल्या 2011 युनिट्सपेक्षा अधिक काहीतरी मिळण्याची अपेक्षा करत होते. कारण 2015 मध्ये जर्मनीमध्ये 2012 युनिट्स विकल्या गेल्या होत्या. नवीन नोंदणीकृत कारमध्ये 29 व्या स्थानासाठी पुरेसे असताना, 956 मध्ये, त्याची धाकटी बहीण मेरिवा प्रमाणे, हे मॉडेल टॉप 26 च्या यादीतून गायब झाले - याचे एक कारण म्हणजे अधिकाधिक एसयूव्ही मॉडेल्स या यादीत येत आहेत.

क्लासिक हाय-व्हॉल्यूम कारमध्ये प्रतिमा समस्या असल्याचे दिसते; ते त्यांना उपयुक्तता आणि सोप्या वाटतात, परंतु विशेषत: इष्ट किंवा प्रेरणादायक नसतात. सध्याच्या झफीरा टूररचा हेतू आहे की जेव्हा एखादा माणूस त्याच्या प्रिय व्यक्तीची आई बनते तेव्हाच व्हॅनच्या चाकाच्या मागे माणूस मिळतो. मॉडेलला डायनॅमिक डिझाइन आणि अतिशय सुसंस्कृत चेसिससह प्राप्त झाले आहे, तर ट्रंकमधील दोन मागे घेण्यायोग्य फोल्डिंग सीट केवळ एक पर्याय म्हणून किंवा अधिक महाग उपकरणांमध्ये मानक म्हणून उपलब्ध आहेत.

तथापि, मॅरेथॉन टेस्ट कार seats१ ऑक्टोबर २०१ on रोजी निर्दिष्ट जागांशिवाय आली, जरी इनोव्हेशनची भव्य सुसज्ज टॉप आवृत्ती प्रत्यक्षात सात सीटर आहे. त्याऐवजी, एक बुद्धिमान लाउंज सिस्टम स्थापित केले गेले आहे, ज्याच्या सहाय्याने दुसर्‍या रांगेत असलेल्या तीन स्वतंत्र जागांमधील मध्यभागी कोपराच्या सहाय्याने विस्तृत भाग तयार केला जातो आणि बाहेरील दोन जागा मागे व आतून किंचित सरकल्या जाऊ शकतात. त्यामुळे सामान डब्याचे प्रमाण (31 लीटर) कमी न करता आपण खरोखरच अधिक जागेचा आनंद घेऊ शकता.

भटकंती करणे कठीण आहे

हे तितकेच स्वागतार्ह आहे की बहुतेक वापरकर्त्यांनी समोरच्या सीटच्या दरम्यान मागे घेण्यायोग्य कन्सोलचे त्याच्या भरपूर ड्रॉर्ससह स्वागत केले - परंतु मोठ्या ग्लोव्ह कंपार्टमेंट आणि दरवाजाचे खिसे बाजूला ठेवून, लोकांकडे स्मार्टफोनसाठी योग्य जागा देखील नव्हती. अगदी पर्यायी नवी 900 प्रणाली, ज्यांचे नियंत्रणे आणि मेनू अनेकदा गोंधळलेले आणि संतप्त होते, त्यावरही जोरदार टीका झाली. आणि चाकाच्या मागे तीन आठवड्यांनंतर, आपल्याला अद्याप आपल्या गंतव्यस्थानावर वाहन चालविणे कसे थांबवायचे याचा विचार करावा लागेल - हे केवळ तेव्हाच होऊ शकते जेव्हा आपण अनेक बटणांपैकी एकमेव योग्य दाबले.

तथापि, हे सर्व नाही, कारण केंद्रीय पुश / टर्न कंट्रोलरच्या रिंगद्वारे पुष्टी केल्याशिवाय काहीही होत नाही. बटण स्वतःच केवळ प्रदर्शन नॅव्हिगेट आणि शोधण्यासाठी वापरले जाते, नकाशे ऐवजी क्रूड दिसतात आणि रहदारी ठप्प चेतावणी कधीकधी खूप उशीरा येते. लक्ष्यीकरण सहसा यशस्वी होते, अद्ययावत होण्याची वेळ आली होती म्हणून, शेवटच्या फॉल्टमध्ये परिचित अ‍ॅस्ट्रा टचस्क्रीन सिस्टम सादर केली गेली.

काही इतर उणीवा दूर कराव्या लागल्या – जसे की अविश्वसनीय वेग मर्यादा वाचन, उशीरा शिफ्ट असिस्टंट किंवा कधीकधी अतिउत्साही फ्रंट इम्पॅक्ट चेतावणी प्रणाली – अन्यथा फ्रंट कॅमेरा अंतर आणि लेन राखण्याचे चांगले काम करतो. बाय-झेनॉन अ‍ॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स आणि एर्गोनॉमिक फ्रंट सीटची देखील प्रशंसा केली गेली. भिन्न बिल्ड आणि संवेदनशीलतेच्या अनेक ड्रायव्हर्सपैकी कोणालाही कोणतीही तक्रार लक्षात आली नाही हे तथ्य देखील स्वतःसाठी बोलते.

ड्रायव्हिंगची स्थिती देखील चांगली समायोजित केली गेली आहे आणि शरीराच्या अदृश्य किनार्यांमुळे पार्किंग सिग्नलची अत्यधिक शिफारस केली गेली असली तरी अरुंद, काटा असलेले खांब कठोर मार्गाने जाताना वाटेत येत नाहीत. होय, तुम्ही खरोखरच जास्तीत जास्त शहाणा झाफिरा टूरर चालवू शकता, जे किंचित जड (१,1790 2015 ० किलो रिकामे असले तरी) रस्त्यावर ताजेतवाने होऊ शकते. दोन लिटर ट्विन-टर्बो डिझेल इंजिनसह सावधगिरीने वेगवान प्रवास करणे आनंददायक आहे, तथापि, थोडक्यात ओपल रेंजमध्ये वापरली गेली होती आणि २०१ XNUMX च्या सुरूवातीस त्यातून ती मागे घेण्यात आली.

अंदाज आवश्यक आहे

तो कामावर करत असलेली गर्जना आणि त्याच्या विशेषत: संयमित नसलेल्या पिण्याच्या सवयी (चाचणीवर सरासरी 8,6L/100km) लक्षात घेता, बिटर्बो सोडताना फारसा खेद वाटू नये, विशेषत: 2.0 HP सह नवीन, स्वस्त 170 CDTI असल्याने अगदी समान टॉर्क (400 Nm) आहे आणि त्याच वेळी अधिक सांस्कृतिक आणि आर्थिकदृष्ट्या कार्य करते. याव्यतिरिक्त, या युनिटसाठी टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक उपलब्ध आहे - परंतु आम्ही हे प्रमाणित करू शकतो की, संपूर्ण 100 किलोमीटरचा लांब शिफ्ट लीव्हर प्रवास असूनही, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने इंजिनइतकेच शांतपणे आणि विश्वासार्हपणे काम केले. तथापि, चुकीच्या इंधनाच्या शिल्लक रीडिंगमुळे, 000 लिटरच्या टाकीच्या सामुग्रीसह उपलब्ध मायलेजचा अंदाज लावताना काही दूरदृष्टीची परवानगी असणे आवश्यक आहे.

थोड्याशा हार्ड-टू-पोहोच ब्रेक्समुळे समस्या निर्माण झाल्या, ज्याने 10 किलोमीटर नंतर उलट्या सुरवात केली आणि टॉररला प्रथमच खड्ड्यांवर थांबायला भाग पाडले. साफसफाईमुळे लक्षणीय सुधारणा झाली नाही, मागील सेवा ब्रेक कॅलिपर्सचे ओलसर घटक एका सेवेत 000 किमी अंतरावर बदलले गेले. त्यावेळी शांत वातावरण होते आणि झाफीराला दर ,14०,००० किलोमीटर अंतरावर (इन्स्ट्रुमेंट्सच्या वाचनावर अवलंबून) नियमित तपासणीसाठी सर्व्हिस स्टेशनला जावे लागायचे.

पारंपारिकपणे, ओपल सेवा खूपच स्वस्त आहे - तेल बदल आणि उपभोग्य वस्तूंसह सुमारे 250 युरो. फ्रंट ब्रेक डिस्क आणि सर्व पॅड्स बदलण्यासाठी ७२५.५९ युरो खर्च येतो आणि एकूण मायलेजमध्ये ही एकमेव महत्त्वाची वस्तू आहे. येथे, टायर्सप्रमाणे, ते शक्तिशाली डिझेलवर कर भरतात. कारण तुम्ही वारंवार सर्व शक्ती वापरत असल्यास, तुम्हाला पुढच्या चाकांशी जोडलेल्या प्रत्येक गोष्टीवर वाढीव पोशाख अपेक्षित आहे.

अन्यथा, चेसिस सर्व गरजा पूर्ण करते आणि अटूट सुरक्षित हाताळणी, विचारपूर्वक युक्ती आणि उच्च निलंबनाच्या आरामाने प्रभावित करते, विशेषत: डांबरावरील लांब लहरींमध्ये, तर हॅच कव्हर्स अधिक जोरदारपणे जाणवतात. फ्लेक्स राइड चेसिस (€980) मधील गुंतवणूक देखील योग्य आहे. त्यासह, शॉक शोषक, पॉवर स्टीयरिंग आणि थ्रॉटल तीन लक्षणीय भिन्न मोडमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात - स्टँडर्ड, टूर आणि स्पोर्ट - आणि त्याच वेळी कोणीही अश्लील कडकपणाबद्दल तक्रार केली नाही.

कुचकामी नाही, ठोठावणार नाही

एकंदरीत, इतर मॅरेथॉन टेस्ट कारच्या तुलनेत, मायलेज डायरीतल्या टिप्पण्या विलक्षण लहान आणि संक्षिप्त दिसत आहेत. उदाहरणार्थ, एका लेखकाने तक्रार केली की हाताळणी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा थोडीशी वाईट आहे, जी 19 सेंटीमीटर लहान होती. मागच्या ओळीच्या मध्यभागी हाय चेअर का स्थापित केला जाऊ शकत नाही याबद्दल तीन मुलांसह असलेल्या एका सहका .्याने आश्चर्य व्यक्त केले. वस्तुतः साफ-सुथ्र वस्त्रोद्योगांच्या बाबतीत टीका वेळोवेळी व्यक्त केली जात आहे.

आतील ट्रिम आणि बंपरवर अपरिहार्य स्क्रॅचसह, ही अपहोल्स्ट्री दोन वर्षांच्या कठोर दैनंदिन वापरातील सर्वात दृश्यमान ट्रेस आहे आणि हलका राखाडी मोती लाह एका धुतल्यानंतर पहिल्या दिवसाप्रमाणे चमकतो. किंचाळणे आणि ठोकणे? असे काही नाही. अप्रचलितपणा अजूनही 55,2 टक्के तुलनेने जास्त आहे हे सत्य चाचणी कारमध्ये असंख्य जोडण्यांमुळे नाही ज्याने तिची मागील किंमत 36 युरो वरून 855 युरो केली आहे. आज, तुलना करता येणारी नवीन कार, परंतु केवळ 42 एचपीची किंमत 380 युरो आहे, तर 170 टर्बोची मूळ आवृत्ती 40 एचपी आहे. उपकरणांसाठी परवडणाऱ्या किंमती 535 युरोपासून सुरू होतात.

1591 CDTI बिटर्बोसाठी 100 युरो प्रति 000 किलोमीटर (इंधन, तेल आणि टायर वगळता) मध्यम परिचालन खर्च कौटुंबिक अर्थसंकल्प वाचवतो, तसेच सहा टक्क्यांपेक्षा कमी इंधन खर्च आणि उच्च विश्वासार्हता, यामुळे झाफिरा टूरर तिसऱ्या क्रमांकावर आहे. आवृत्तीसाठी रँकिंग, मॅरेथॉन चाचणीत सहभागी व्हॅनमधील नुकसान निर्देशांक VW शरण आणि फोर्ड सी-मॅक्सपेक्षा थोड्या अंतरावर आहे. वाहतूक विलंब किंवा मोठी समस्या नव्हती; ब्रेकमुळे फक्त दोन अनियोजित देखभाल भेटी अचूक शिल्लक लपवतात.

असे कोणतेही कनेक्शन नाही ज्यामध्ये कोणतेही मतभेद नाहीत, परंतु ओपल बाथरूममध्ये ते लहान आणि वेदनारहित आहेत. आणि त्याचे खरे राहण्याचे खरोखर चांगले कारण आहे.

ओपल झफीरा टूररला ऑटो मोटर आणि स्पोर्ट वाचक असेच रेटिंग देतात

जून 2013 पासून मी 2.0 hp सह Zafira Tourer 165 CDTI चालवत आहे. सेल्समन म्हणून, मी वर्षाला सुमारे 50 किलोमीटर चालवतो आणि हे माझे सातवे ओपल आहे (अॅस्ट्रा, वेक्ट्रा, ओमेगा आणि इनसिग्निया नंतर). त्याच वेळी, मी आजपर्यंत चालवलेले हे नक्कीच सर्वोत्तम आहे. पहिल्या दिवसापासून, मशीन सुरळीतपणे चालू आहे, चेसिस आणि दृश्यमानता आनंददायी तसेच दैनंदिन जीवनासाठी व्यावहारिक आहे. तुम्हाला तुमचे वॉशिंग मशिन किंवा वॉर्डरोब तुमच्यासोबत घ्यायचे असले तरी, फक्त मागची सीट खाली फोल्ड करा आणि सर्वकाही आत बसेल. कारची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे AFL+ हेडलाइट्स जे रात्र दिवसात बदलतात - एक खळबळ! याव्यतिरिक्त, डिझेल ऑटोमेशनशी सुसंवाद साधते आणि सरासरी 000 लिटर प्रति 7,5 किलोमीटर वापरते आणि मी बर्‍याचदा महामार्गावर उच्च वेगाने लांब अंतर चालवतो.

मार्कस क्लाउस, हॉचडॉर्फ

2013 मध्ये मी 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI खरेदी केली जी सेंट वेंडेल येथील बाऊर डीलरशिपमध्ये एका वर्षासाठी कंपनीची कार होती. नाविन्यपूर्ण हार्डवेअर जवळजवळ सर्व इच्छा पूर्ण करते, या व्यतिरिक्त, माझ्या कारमध्ये एक चांगला रियर-व्ह्यू कॅमेरा, 900 नेव्हिगेशन सिस्टम आणि फ्लेक्स डॉक फोन स्टँड आहे, जे तथापि, फक्त iPhone 4 S ला मिळते. नियंत्रण कार्ये सोपे आहेत आणि केवळ एका दृष्टीक्षेपात समजण्यासारखे. स्वतः; नेव्हिगेशन आणि व्हॉइस कंट्रोल दोन्ही उत्तम प्रकारे काम करतात. AGR स्पोर्ट्स सीट्स उत्तम बाजूकडील सपोर्ट आणि आसनक्षमतेने उच्च स्थान देतात. रस्ता हाताळणी आणि आराम फक्त उत्तम आहे. डिझाइन अद्याप तक्रारींसाठी कारण देत नाही, फक्त ड्रायव्हरच्या दरवाजाची ट्रिम क्रॅक झाली आहे. दुरुस्तीनंतर, कार पुन्हा शांत झाली. अनेक ड्रॉअर्स आणि क्युबीहोल्स व्यतिरिक्त, मला विशेषत: मागे घेता येण्याजोगा सेंटर कन्सोल आणि सीटच्या दुसऱ्या रांगेसाठी लाउंज वैशिष्ट्य आवडते, जे मागे बसण्यासाठी भरपूर जागा उघडते. वातानुकूलन बंद असताना वापर 5,6 ते 6,6 एल / 100 किमी आहे, कूलिंगसह - 6,2 ते 7,4 लि. अद्याप ऑफ-शेड्यूल सेवा केंद्राला भेट देण्याची गरज नाही, फक्त टायर थोडे महाग आहेत आणि समोरचे टायर लवकर संपतात.

थोर्स्टन श्मिड, वेटवेइलर

माझ्या झफीरा टूररमध्ये 1,4-लिटर पेट्रोल टर्बोद्वारे समर्थित आहे ज्यामध्ये 140 एचपी आहे. जे to० ते १ 80० किमी / तासाच्या श्रेणीमध्ये चांगला इंटरमीडिएट थ्रस्ट देत नाही आणि सहसा अशक्त दिसते. खादाड पुरेसे आणि प्रति 130 किमी मध्ये सरासरी 8,3 लिटर पेट्रोल गिळते. मोठी आतील जागा त्याच्या मोठ्या बाह्य परिमाणांमुळे आहे, जी कारला दररोजच्या परिस्थितीत युक्तीने काही प्रमाणात अवघड बनविते.

जर्गन स्मिट, एट्लिंगेन

ओपल झफीरा टूररची शक्ती आणि कमकुवतपणा

पूर्वीच्या चाचण्यांप्रमाणे, झाफिरा टूरर कुटुंबांसाठी आणि लांब प्रवासासाठी एक आनंददायी कार असल्याचे खात्रीने सिद्ध झाले - भरपूर जागा, लवचिक आतील मांडणी आणि चांगला आराम. असमाधानकारक एर्गोनॉमिक्स बर्याच काळापासून ज्ञात आहेत, जे गडी बाद होण्याचा क्रम लक्षणीयरित्या सुधारले गेले. उच्च, टिकाऊ गुणवत्ता आणि विश्वासार्हता हे आणखी एक पुष्टीकरण आहे की ओपलने त्याचे पूर्वीचे वैभव परत मिळवले आहे. आणि कदाचित सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जाफिरा गाडी चालवण्याचा आनंद आहे.

फायदे आणि तोटे

+ प्रवासी आणि सामान ठेवण्यासाठी भरपूर जागा

मागील जागांवर सरकल्याबद्दल जागेची लवचिक संस्था

+ सुखद बसण्याची स्थिती

+ दीर्घ-प्रवासाच्या एजीआर जागांसाठी योग्य

+ छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी भरपूर जागा

+ सरकते केंद्र कन्सोल

शुद्ध कारागिरी

+ शक्तिशाली डिझेल इंजिन

+ संबंधित 6-स्पीड मॅन्युअल प्रेषण

+ खूप चांगले हेडलाइट

+ चांगला निलंबन सोई

+ मजबूत ब्रेक

- सर्वसमावेशक इन्फोटेनमेंट नियंत्रण

- अविश्वसनीय वेग मर्यादा वाचन

- उशीरा वाहतूक कोंडी

- ग्लोव्ह बॉक्स आणि दरवाजाचे खिसे तुलनेने लहान आहेत

- टाकीमध्ये इंधनाचे चुकीचे रीडिंग

- मुलांच्या जागा फक्त बाहेरील मागील सीटवर स्थापित केल्या जाऊ शकतात.

"जरा गोंगाट करणारा इंजिन."

- अप्रिय मऊ ब्रेक पेडल

मजकूर: बर्न्ड स्टिगेमन

फोटो: हंस-डायटर सोइफर्ट, उली बाऊमन, हेनरिक लिंगनर, जर्गन डेकर, सेबॅस्टियन रेंझ, गर्ड स्टेगमीयर