चाचणी ड्राइव्ह ओपल जीटी: पिवळा धोका

Opel हा एक ब्रँड आहे जो किफायतशीर दरात स्मार्ट आणि व्यावहारिक कार तयार करण्यासाठी प्रसिद्ध आहे. तथापि, यासह, कंपनीने आपली प्रतिमा अद्यतनित करणे आवश्यक आहे आणि यासाठी सिद्ध केलेल्या पाककृतींपैकी एक म्हणजे मनोरंजनासाठी डिझाइन केलेले मॉडेल लॉन्च करणे. अमेरिकन मूळ ओपल जीटीच्या जर्मन मॉडेलची चाचणी.

Opel GT हे पॉन्टियाक सॉल्स्टिस आणि सॅटर्न स्कायचे तंत्रज्ञान जुळे आहेत, दोन रोडस्टर्स जे जनरल मोटर्स यूएस गेल्या दोन वर्षांपासून परदेशात (आणि यशस्वीपणे) विकत आहेत. कारचे प्रमाण खूप उच्च श्रेणीच्या रेसरसाठी योग्य आहे - एक लांब आणि अभिमानाने निचरा केलेला टॉर्पेडो, एक लहान आणि व्यवस्थित कॉकपिट, एक लहान, उतार आणि भव्य मागील टोक, एक उल्लेखनीय कमी आणि खूप रुंद शरीर. याबद्दल वाद घालणे कठीण आहे - ही कार लक्ष वेधून घेते, कुतूहल जागृत करते आणि आदर करते. कसा तरी अदृश्यपणे, परंतु अंशतः जवळजवळ प्राणी-सक्षम व्हायपर्स इव्हेशन.

पूर्वग्रहांना जागा नाही

जर तुम्हाला अमेरिकन वंशाच्या कारबद्दलच्या पारंपारिक शहाणपणावर विश्वास असेल तर हा रोडस्टर किमान चार लिटरच्या विस्थापनासह आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असावा, किमान 25 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर वापरावे (अधिक किफायतशीर प्रवासासाठी ... ) अनेक दशकांपूर्वी बनवलेल्या उपकरणांसोबत असणे, आणि कौटुंबिक लिमोझिनचे रस्ते वर्तन असू शकते. म्हणजे, क्लासिक रोडस्टरच्या कल्पनेच्या अगदी उलट. पण यावेळी ते वेगळेच दिसत आहे. बॉब लुट्झ यांनी डिझाइन केलेले, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील पोस्ट-बनी जॉबकडून आम्हाला कमीत कमी अपेक्षा असते. आता या छोट्या ऍथलीटकडे आधीच ओपल ब्रँड अंतर्गत युरोपियन आवृत्ती विकली गेली आहे आणि जुन्या खंडातील ग्राहकांच्या गरजा आणि अभिरुची पूर्ण करण्याच्या उद्देशाने कारच्या डिझाइन आणि बांधकामात आणखी बदल झाले आहेत. ज्यांना वाटते की अमेरिकन कन्व्हर्टिबल्स लक्झरी क्लासमध्ये आमच्या अक्षांशांमध्ये सामान्य मानल्या जाणार्‍या आकाराचा सतत पाठलाग करत आहेत, चला जीटी बॉडीचे परिमाण पाहू - कार फक्त 4,10 मीटर लांब आणि फक्त 1,27 मीटर उंच आहे. कदाचित, काही प्रमाणात आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कारमध्ये ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाचा स्ट्रट्सवर मागील निलंबन आहे - या वर्गाच्या कारसाठी एक क्लासिक युरोपियन योजना. हुड अंतर्गत अल्ट्रा-स्लो "ओस्माक" च्या अस्तित्वाबद्दलच्या गृहीतके, 50 च्या दशकाच्या मध्यभागी त्याची निर्मिती झाल्यापासून ज्याचे शिष्टाचार फारसे बदललेले नाहीत, ते देखील निराधार आहेत. रीअर-व्हील ड्राइव्ह फक्त दोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिनला सोपवले जाते, जे तथापि, त्याच्या टर्बोचार्जरमुळे, 132,1 एचपीच्या राक्षसी 264 लिटर पॉवरपर्यंत पोहोचते. सह. / लि. हे ओपल ओआरएस ट्यूनिंग विभागाचे कार्य आहे आणि या प्रकरणात, त्याची शक्ती XNUMX अश्वशक्तीवर वाढविली गेली आहे.

रोडस्टर जणू एखाद्या पाठ्यपुस्तकातून घेतला आहे

खरं तर, काही डिझाईन निवडी बाजूला ठेवून, या मॉडेलची एकमेव सामान्य अमेरिकन गोष्ट म्हणजे आतील भाग. याचा अर्थ एखाद्या परिचित चित्राची उपस्थिती - प्लॅस्टिकचे भरपूर प्रमाण जे पाहण्यास किंवा स्पर्श करण्यास फार आनंददायी नाही, ज्याचे असेंब्ली फारसे अचूक नाही, जे खराब डांबरावर वाहन चालवताना काही आवाज दिसण्यावरून दिसून येते. अन्यथा, उपकरणांमध्ये या विभागाच्या प्रतिनिधीसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा समावेश आहे - एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ सिस्टम, स्टीयरिंग व्हील समायोजन, स्पोर्ट्स सीट्स, पॉवर विंडो आणि अगदी क्रूझ कंट्रोल. कॉकपिटला निश्चितपणे प्रशस्त म्हणता येणार नाही, आणि लहान उंचीमुळे, आत जाणे आणि बाहेर जाणे फार सोयीचे नाही, परंतु दुसरे पूर्णपणे अपरिहार्य आहे आणि पहिल्याच्या संदर्भात, हे जोडले पाहिजे की लोकांसाठी पुरेशी जागा आहे. लहान किंवा मध्यम उंची, 1,80 मीटरपेक्षा जास्त लोकांसाठी परिस्थिती अधिक समस्याग्रस्त दिसू लागते.

रेसरसारखे कॉकपिट

ड्रायव्हिंगची स्थिती सामान्य स्पोर्ट्स कारसारखी आहे - सीट उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन प्रदान करते, स्टीयरिंग व्हील, पेडल्स आणि गियर लीव्हर स्थित आहेत जेणेकरून ड्रायव्हर अक्षरशः वेळेत त्यांच्याबरोबर एक होऊ शकेल. इग्निशन की फिरवल्याने राग येतो, ज्याची समान वैशिष्ट्ये असलेल्या इंजिनकडून अपेक्षा नसते. ज्या गोष्टींची काही अंगवळणी पडते ती म्हणजे कार सुरू करण्याचा सुसंवाद नसलेला मार्ग – जर तुम्हाला पुरेसा थ्रॉटल मिळत नसेल, तर ती निघून जाते आणि उजव्या पेडलला खूप उदारपणे ढकलल्याने मागील चाके फिरतात. हिंसकपणे पहिल्या चार गीअर्समधील प्रवेग काहीवेळा जवळजवळ धोकादायक वाटतो आणि विशेषत: तिसरा गियर (ज्यामध्ये, जीटी "माफक" 156 किमी / ताशी सक्षम आहे ...) तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की नाही. टाकीचे इंधन संपेपर्यंत वापरले जाते. हुडखालून येणारा भडक आवाज, एक्झॉस्ट सिस्टीममधून येणारा संतप्त आवाज आणि टर्बोचार्जरच्या फुशारकीच्या संयोजनाचा परिणाम अकौस्टिक डिझाइनमध्ये होतो जो सामान्यतः चार-सिलेंडर कारसाठी जवळजवळ अशक्य पराक्रम मानला जातो.

प्रामाणिक ड्रायव्हिंगचा अनुभव

क्लच पेडल “कठीण” आहे, लहान प्रवास, हाय स्पीड लीव्हर इष्टतम अर्गोनॉमिक सोल्यूशनमध्ये स्थित आहे, डाव्या पायासाठी आधार उत्तम प्रकारे बनविला गेला आहे आणि व्यावसायिक गो-कार्टवर स्टीयरिंग किनारी सरळ आहे. ब्रेकिंग चाचणीचे परिणाम विलक्षण आहेत आणि ब्रेकिंग फोर्सचा डोस क्वचितच चांगला असू शकतो. आपल्याकडे पुरेसे कौशल्य असल्यास, हे मशीन पार्श्व प्रवेग साध्य करू शकते जे ऍथलीट्सचे वैशिष्ट्य आहे जे बर्याच उच्च श्रेणींमध्ये आहे, परंतु जर एखाद्या व्यक्तीला स्वतःवर पूर्ण विश्वास नसेल, तर अशा प्रयोगांची कल्पना निश्चितपणे उचित नाही. थ्रोटल अधिक अचानक लागू केले जाते किंवा मागे घेतले जाते, मागील टोक विश्वासघातकीपणे "बाहेर डोकावते" बनते, मागील चाके सहजपणे कर्षण गमावतात आणि काही परिस्थितींमध्ये अल्ट्रा-डायरेक्ट स्टीयरिंगसह कार चालवणे सोपे काम नाही. म्हणूनच, ज्यांना अत्यंत स्पोर्ट्स कार चालवण्याची इच्छा आहे परंतु कौशल्य आणि अनुभव नसलेल्यांसाठी सर्वोत्तम टिपांपैकी एक म्हणजे जीटी पूर्णपणे पायलट आणि सह-वैमानिकाच्या आनंदासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु ते एक खेळणी देखील आहे ज्यासाठी आवश्यक आहे. एक स्थिर हात आणि पूर्ण एकाग्रता. आणि चुकीच्या वेळी चुकीच्या हातात पडणे धोकादायक असू शकते.

जर तुम्हाला हळूहळू जायचे असेल - कृपया, तुम्ही पुढे जात आहात!

गंमतीची गोष्ट म्हणजे, या रोडस्टरसह हळू चालवण्याचे देखील स्वतःचे आकर्षण आहे - टर्बो सुमारे 2000rpm पासून प्रभावीपणे खेचण्यास सुरवात करते आणि सकारात्मकतेसह कमी वेगाने आपल्याकडे स्वतःकडे अधिक लक्ष वेधण्यासाठी वेळ असेल. डांबरावर गाडी चालवण्याचा आराम आणि सर्वसाधारणपणे, मंद गतीने अडथळे जाणे ही मॉडेलची ताकद नाही, परंतु उच्च वेगाने परिस्थिती अधिक स्वीकार्य बनते. गुरू काढून टाकल्यावर बूट क्षमता 66 लिटरची कॉमिक व्हॅल्यू बनते, तरीही सीटच्या मागे अतिरिक्त कोनाडे आहेत, त्यामुळे दोन जणांसाठी समुद्रात वीकेंड घालणे जीटीसाठी एक व्यवहार्य काम आहे, जोपर्यंत सामान आहे तोपर्यंत. माफक प्रमाणात. आणि तो एक गुरू असल्याने - ओपल ब्रँड परिधान करूनही, ओपन मॉडेल या संदर्भात काही व्यावहारिक कमकुवतपणा दर्शविते, कारण कापडाचे छप्पर हाताने उंच केले जाते आणि पूर्णपणे खाली केले जाते आणि प्रक्रिया तुलनेने सोपी आहे, परंतु पार पाडण्यासाठी फार सोयीस्कर नाही. येथे, तथापि, गोष्टींच्या खर्‍या स्वरूपाकडे परत जाण्याची वेळ आली आहे - हा एक क्लासिक कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स रोडस्टर आहे, अशा परिस्थितीत आम्ही सर्वात कमी संभाव्य वजन, गतिशीलता, इष्टतम हाताळणी आणि यासारख्या गोष्टी शोधत आहोत, तसेच जड आणि जड ट्रकचा वापर. एक महाग इलेक्ट्रिक छप्पर केवळ मॉडेलचे तत्वज्ञान सौम्य करेल.

शेवटी…

शेवटी, या मॉडेलच्या स्वरूपाविषयी आणखी एक संभाव्य गैरसमज दूर करूया, जो आपल्याला मोहकपणे आठवण करून देतो की कार हे नेहमी बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत जाण्याचे साधन नसते - हे सर्व किंमतीबद्दल असते. डीफॉल्टनुसार, स्पोर्ट्स कार महाग आहेत आणि फक्त काही लोकांसाठी प्रवेशयोग्य आहेत. तथापि, येथेही जीटी सामान्यतः स्वीकृत फ्रेमवर्कमध्ये बसत नाही. चाचणी केलेल्या कारची किंमत 72 लेवा पेक्षा किंचित कमी आहे - सकारात्मक परिणामासह रक्कम क्षुल्लक किंवा क्षुल्लक म्हणता येणार नाही. परंतु स्पर्धेमध्ये, समान शक्ती असलेल्या रेसिंग स्पोर्ट्स कारचा आनंद घेण्याची संधी आणि तुलनात्मक संभाव्य खर्च कमीत कमी 000 10 लेव्हाचा विचार करता, गोष्टी वेगळ्या दिसू लागल्या आहेत. परिपूर्ण असल्याचे भासवल्याशिवाय, Opel GT ही एक अप्रतिम आनंददायी कार आहे जी केवळ अनेक क्लिचांवर मात करतेच असे नाही, तर परवडणाऱ्या स्पोर्ट्स कारच्या वर्गातील सर्वात मनोरंजक ऑफर म्हणण्याला नक्कीच पात्र आहे.

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: मीरोस्लाव्ह निकोलव

मूल्यमापन

ओपल जी.टी.

ओपल जीटी एक आकर्षक किंमतीच्या बिंदूवर भरपूर शक्ती आणि क्लासिक परिवर्तनीय ऑफर करते. ऑन रेड वर्तन आणि रेसिंग स्पोर्ट्स कारच्या स्तरावर गतिमान कामगिरी. हे समजते की आराम आणि व्यावहारिकता या मॉडेलची शक्ती नक्कीच नाही.

तांत्रिक तपशील

ओपल जी.टी.
कार्यरत खंड	-
पॉवर	194 किलोवॅट (264 एचपी)
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	36 मीटर
Максимальная скорость	229 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	12,3 एल / 100 किमी
बेस किंमत	71 846 लेव्होव्ह