चाचणी ड्राइव्ह ओपल जीटी: प्रतिमेत बदल

आक्रमक स्टाइलिंग, एक सॉफ्ट टॉप आणि 264 टर्बोचार्ज्ड हॉर्सपॉवर: Opel रोडस्टर द GT अनेक कार उत्साही लोकांच्या हृदयाचे ठोके वाढवण्याची खात्री आहे, परंतु त्यात रसेलशेम ब्रँडसाठी एक स्पोर्टियर प्रतिमा तयार करण्यात मदत करण्याचे आव्हानात्मक कार्य देखील आहे.

लाँग हूडच्या खाली एक नवीन चार-सिलेंडर इंजिन आहे जे जवळजवळ प्रत्येक संभाव्य तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे जे या वर्गाच्या इंजिनमध्ये आढळू शकते - सिलेंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग (कॅम फेज), तसेच एक जुळी स्क्रोल टर्बोचार्जर ज्यामध्ये दोन स्वतंत्र चॅनेल आहेत - एक दोन सिलेंडरसाठी.

जीटी आश्चर्यकारकपणे लागवड केली जाते

1500 rpm पासून इंजिन खूपच पेपी बनते आणि 2000 पासून ते सहजतेने आणि समान रीतीने, परंतु शक्तिशालीपणे खेचू लागते. आणि तरीही - सुव्यवस्थित असूनही, हुड अंतर्गत चालणारे इंजिन हे वांशिक ऍथलीटच्या राक्षसी ड्राइव्हचे उदाहरण नाही, तर ते भरपूर, परंतु शांत शक्तीचे स्त्रोत आहे.

नंतरच्या वक्तव्याच्या बाजूने, असे म्हटले जाऊ शकते की ड्राइव्ह युनिट अत्यंत सांस्कृतिक कार्य करते, मोठ्या प्रमाणात दोन्ही शिल्लक शाफ्ट्सचे आभार. आणखी एक सत्य म्हणजे इंजिन इतकी "डॉकली" धारणा बनविते की निर्माता स्टॅन्डल ते 5,7 किमी / तासाच्या वेगासाठी वेग देण्यास ज्या 100 सेकंदात देते, ते थोडेसे आशावादी दिसते.

6000 आरपीएमच्या वर, वेग कमी होते

Wide 353 एनएमची जास्तीत जास्त टॉर्क अत्यंत विस्तृत ऑपरेटिंग रेंजवर स्थिर राहते, जे लीगमधील स्पोर्ट्स कारसाठी अंदाजे prices०,००० युरो किंमतीचे वाहन अधिक प्रभावी बनवते.

पॉवरट्रेनचे विशिष्ट स्वरूप दिले तर मध्यम रॅव्हसमध्ये उच्च टॉर्कचा पुरेपूर फायदा घेण्यासाठी तुलनेने लवकर अपशिपिंग करून ड्रायव्हिंगचा जास्तीत जास्त आनंद मिळू शकतो. इंजिनचा आवाज आनंददायक आहे, परंतु अनाहुत नाही, फक्त टर्बोचार्जरची हिस अधिक मजबूत छाप पाडते. जीटी एक गतिशील, परंतु बिनधास्त वाहन नाही जे प्रवाशांवर जास्त निलंबनाची कडकडीने भार पाडत नाही. तथापि, मॉडेलच्या अमेरिकन आवृत्तीपेक्षा रोडस्टरमध्ये अधिक कठोर चेसिस समायोजन आहे आणि मोठ्या डिस्कसह ब्रेकिंग सिस्टम भिन्न आहे. प्रथम जीटी ऑर्डर आधीपासूनच वस्तुस्थिती बनल्या आहेत आणि त्यांची संख्या असे सूचित करते की ओपेलने एका स्पोर्टीर प्रतिमेकडे पहिले पाऊल यशस्वी केले.