व्हीडब्ल्यू पोलो विरुद्ध ओपल कोर्सा चाचणी ड्राइव्ह: अर्थव्यवस्था - आनंदाची जननी

इकोफ्लेक्स वि. ब्लू मोशन टेक्नॉलॉजी - त्यांचे इंधन-कार्यक्षम इंजिन असूनही, ओपल कोर्सा आणि व्हीडब्ल्यू पोलो हे मोबाइल न देणे म्हणून घोषित करू इच्छित नाहीत. कोण अधिक सुखकारक वाचवते?

षड्यंत्र सिद्धांताच्या खोल आतील लोकांना फार पूर्वीपासून माहिती आहे की उत्सर्जन-मुक्त इंजिनचा शोध फार पूर्वी लागला होता, परंतु त्याचे रेखाचित्र त्वरित वर्गीकृत केले गेले आणि कार सेफमधील पुढील सूचना येईपर्यंत लपविले गेले. या काळजीपूर्वक संरक्षित गुप्ततेमागील हेतू देखील क्रिस्टल स्पष्ट आहे - शक्यतो जोपर्यंत तेल दिग्गजांच्या नफ्याची हमी देणे.

जितके कमी तितके चांगले

दुसरीकडे, व्हीडब्ल्यू पोलोच्या किंमती यादीवर नजर टाकल्यामुळे भयंकर लढाई दिसून येते की मौल्यवान इंधनाच्या प्रत्येक थेंबासाठी अभियंत्यांना भाग पाडण्यास भाग पाडले जाते. जर तुम्ही तीन किलो सिलेंडर डिझेल इंजिन आणि सीओ 2 उत्सर्जन असलेल्या व्हीडब्ल्यू पोलो ब्लू मोशनच्या रूपात सर्वात स्वस्त-प्रभावी पारंपारिकपणे समर्थित आवृत्तीवर लक्ष केंद्रित केले तर आपल्यास मनोरंजक सोल्यूशन्सचा सामना करावा लागेल - आपण नकार दिल्यासच चार दरवाजे शक्य आहेत. जड वातानुकूलन आणि जतन करण्याची इच्छा यापेक्षा अधिक शक्तिशाली ऑडिओ सिस्टमसारख्या वस्तूंच्या मॉडेलच्या यादीतून वगळण्यात आली आहे.

आपण अशा वंचितपणाशिवाय करू शकता याचा पुरावा तेथे आहे - अनुक्रमे 94 and आणि grams grams ग्रॅम प्रति किलोमीटर अंतरावर, ओपल कोर्सा १.96 सीडीटी इकोफ्लेक्स आणि व्हीडब्ल्यू पोलो १.1.3 टीडीआय ब्लू मोशन टेक्नॉलॉजी सीओ 1.6 च्या तुलनेत थोडी जास्त प्रमाणात उत्सर्जन करतात, परंतु बरेच काही ऑफर करतात - अनुक्रमे 2 च्या तुलनेने सभ्य शक्तीसह फोर-सिलेंडर इंजिनच्या कामाचे शिष्टाचार म्हणून परिष्कृत 95 एचपी, तसेच सोईसाठी अतिरिक्त उपकरणांची विस्तृत निवड.

फेसलिफ्ट नंतर

२०११ च्या सुरूवातीस मॉडेलच्या आधुनिकीकरणा नंतर, कोर्साचा चेहरा मेरिवा आणि अ‍ॅस्ट्र्राच्या अगदी जवळ आला. इकोफ्लेक्स आवृत्तीमधील स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम हे सुनिश्चित करते की इंजिन फक्त आवश्यकतेनुसारच चालते, शहरी रहदारीमध्ये प्रति शंभर किलोमीटर अर्धा लिटर इंधन वाचविण्यात मदत करते. स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसहित अतिरिक्त उपकरणे पॅकेजमध्ये प्रबलित स्टार्टर, दीर्घ गीअर्ससह एक गीअरबॉक्स, एरोडायनामिक सुधारणे आणि 2011 मिमी कमी केलेली ग्राउंड क्लीयरन्स देखील समाविष्ट आहे. परंतु इंधन वापर कमी करण्याच्या अभियंत्यांनी केलेल्या प्रयत्नांचा सर्वात प्रभावी पुरावा म्हणजे की इकोफ्लेक्स आवृत्तीची टाकी पारंपारिक कोर्सा वेरिएंटपेक्षा पाच लिटर लहान आहे.

लांब गीयर असूनही, परिचित 1,3-लीटर इंजिन जोरदारपणे आणि कौतुकास्पद सुसंगततेसह, मूर्त आणि टिपिकल डिझेल आवाजांसह खेचते, आणि प्रवेग महामार्गावर परवानगी असलेल्या वेगवान मर्यादेच्या पलीकडे जाणवते. स्टार्ट स्टॉप सिस्टम अत्यंत चांगले कार्य करते, ट्रॅफिक लाइट्सवर कॉमन रेल-डिझेलची सुरूवात त्वरित होते आणि इंजिन बंद होते तेव्हा शांतता इकोफ्लेक्स आवृत्तीच्या सोयीसाठी एक गंभीर प्लस आहे.

अर्थव्यवस्थेसाठी देखील पैशाची किंमत आहे - अगदी गतिशीलपणे आयोजित केलेल्या चाचणीमध्ये 5,3 l/100 किमीची सरासरी उपलब्धी देखील फायदेशीर आहे आणि डब्यात चार सह लांब पल्ल्याची वाहतूक केवळ बजेट एअरलाइन्ससाठीच नाही तर एक गंभीर पर्याय बनते. अर्थव्यवस्थेवर भर देऊन आणि ऑटो मोटर अंड स्पोर्टचा इंधन वापर मोजण्यासाठी मानक मार्गावर वाहन चालवताना, प्रति 3,9 किमी फक्त 100 लिटर डिझेल नोंदवले गेले, याचा अर्थ असा की या आवृत्तीमध्ये देखील टाकी 1000 किलोमीटरपेक्षा जास्त प्रवास करण्यासाठी पुरेशी असेल.

मोठा स्पर्धक

डिझेल इंजिन आणि छोट्या श्रेणीच्या कारच्या संयोजनाला पर्यायी प्रपल्शन वाहनांच्या प्रारंभाबद्दल चिंता करण्याचे कोणतेही कारण नाही हे देखील त्याच्या वैकल्पिक ब्लू मोशन टेक्नॉलॉजी पॅकेजसह पोलोच्या कामगिरीवरून स्पष्ट होते. कसोटीच्या सरासरीनुसार, वोल्फ्सबर्गच्या मॉडेलने कॉर्सापेक्षा एक लिटर जास्त खपत दहावा भाग नोंदविला, परंतु एएमएसच्या मानक मार्गावर 3,7..100 एल / १०० कि.मी. त्याच्या उच्च टॉर्कबद्दल धन्यवाद, 1,6-लिटर इंजिन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा चांगले कर्षण दर्शवते आणि कमी वारंवार गियर बदल आवश्यक आहेत. दोन इंजिनच्या शिष्टाचाराच्या बाबतीतही फरक अधिक आहे, कारण खडबडीत सीडीटीला टीडीआय इंजिनच्या खोल टेंब्रा आणि मऊ ऑपरेशनमधून नक्कीच काही शिकायला मिळते.

सर्वसाधारणपणे, व्हीडब्ल्यू मॉडेलचा आराम पूर्णपणे भिन्न वर्ग दर्शवितो. कॉर्साचे अंडरकेरेज, त्याच्या लहान सस्पेन्शन प्रवासासह, तीक्ष्ण झटके फिल्टर करण्यात अयशस्वी होत असताना आणि लांबलचक रस्त्यावरील अडथळ्यांवर सहजतेने प्रतिध्वनित होते, पोलोच्या गुळगुळीत वागण्यामुळे प्रवाशांना आपण एका छोट्या वर्गाच्या कारमधून प्रवास करत आहोत हे त्वरीत विसरायला लावते. वर्गाच्या मानकांपेक्षा खूप वरचे उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशन आहे, ज्यामुळे रस्त्याच्या संपर्कातून येणारा आवाज आणि येणारा हवेचा प्रवाह, तसेच कामगिरीची उत्कृष्ट गुणवत्ता आहे. तंतोतंत कार्यरत स्विचेससह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मऊ मटेरियलमधून, दर्जेदार सामग्रीसह अपहोल्स्टर केलेल्या ट्रंकच्या शेवटच्या कोपऱ्यात विस्तृत समायोजनासह आरामदायी आसनांमधून, आपण तपशीलांकडे अचूकता आणि लक्ष देऊ शकता जे बरेच काही ठेवू शकते. लाज वाटेल अशा कारच्या उच्च श्रेणीचे प्रतिनिधी.

अधिक आज्ञाधारक कोण आहे?

पोलो उत्कृष्ट कार्य करते आणि रस्ता गतिशीलता म्हणून, अत्यंत संवेदनशील स्टीयरिंग सिस्टमच्या थेट आज्ञा आज्ञाधारकपणे पाळतो आणि सीमा मोडला जाईपर्यंत तटस्थ आणि सहज नियंत्रित करता येईल. कोर्सा त्याच्या अतिशय अप्रत्यक्ष हाताळणीसह ड्रायव्हिंग करण्याच्या आनंदातून फारच दूर आहे आणि द्रुतगतीने गीअर्स बदलत असताना अगदी अचूक प्रेषण नाही. याव्यतिरिक्त, ओपल मॉडेलची अंडरस्टियर करण्याकडे पूर्वीची प्रवृत्ती असते आणि अनड्युलेशन बंप्समध्ये रस्त्याचा इष्टतम संपर्क गमावू शकतो.

आतील जागेच्या बाबतीत, तथापि, अलीकडे अद्यतनित केलेले ओपल मॉडेल अधिक चांगले कार्य करते. कोर्साच्या मागील जागांमधील प्रवाश्याकडे डोके आणि जागा अधिक आहे, सामान डब्याच्या प्रमाणात. याव्यतिरिक्त, मागील बॅकरेस्ट्सचा झुकाव बदलला जाऊ शकतो, ज्यामुळे ट्रंकच्या क्षमतेत काही लिटरची भर पडते.

जरी कोर्सा भौतिक गुणवत्ता आणि कारागिरीच्या बाबतीत आपल्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अगदी सभ्य दिसत आहे, परंतु त्याची किंमत देखील कमी नाही. उपग्रह आवृत्तीची चाचणी केली गेली (चामड्याने लपेटलेले स्टीयरिंग व्हील, एअर कंडिशनिंग आणि सीडी प्लेयरसह ऑडिओ सिस्टमसह उत्तम उपकरणांसह) हायलाईन आवृत्तीमधील पोलोपेक्षा फक्त € 400 स्वस्त आहे, ज्यात यापेक्षा अधिक समाविष्ट आहे. सीट हीटिंग, पार्किंग सेन्सर्स आणि इतर अनेक सुविधा यासारख्या घटकांसह समृद्ध उपकरणे. तथापि, ओपल मॉडेलने अधिक उदार हमी अटींमुळे किंमत विभागात विजय मिळविला.

प्रभावी इंधन अर्थव्यवस्था असूनही, निलंबन आणि त्याचे उग्र इंजिन या बाबतीत अत्यंत कठोर असणारी कोर्सा आपल्या वुल्फ्सबर्ग स्पर्धकाला हरवण्यात अपयशी ठरली आहे. व्हीडब्ल्यू अभियंतांनी गुणवत्तेच्या सोई आणि संवेदनावर लक्षणीय परिणाम न करता किंमतीला "तीक्ष्ण" करण्याचे चांगले कार्य केले आहे - आणि त्याच्या आर्थिक आवृत्तीत, पोलो केवळ त्याच्या आकारामुळे लहान कारच्या वर्गात वर्गीकृत केली जाऊ शकते.

मजकूर: डिक गुलदे

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. व्हीडब्ल्यू पोलो 1.6 टीडीआय ब्लूमोशन तंत्रज्ञान - 535 точки

या तुलनेत पोलो चालविण्यास सुसंस्कृत, आर्थिकदृष्ट्या, घट्ट निर्मित आणि आनंददायक आहेत. केवळ वॉरंटी अटींच्या बाबतीत मॉडेल ओपलपेक्षा अधिक लक्षात घेण्यायोग्य आहे.

2. ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआय इकोफ्लेक्स - 490 गुण

कोर्सा थोडा अधिक प्रशस्त आणि लवचिक आतील भाग ऑफर करतो आणि त्याच वेळी इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी एक हेवा क्षमता दर्शवितो. सांत्वन, हाताळणी आणि कारागिरीच्या बाबतीत, तथापि, मॉडेल त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या मागे आहे.

तांत्रिक तपशील

1. व्हीडब्ल्यू पोलो 1.6 टीडीआय ब्लूमोशन तंत्रज्ञान - 535 точки	2. ओपल कोर्सा 1.3 सीडीटीआय इकोफ्लेक्स - 490 गुण
कार्यरत खंड	-	-
पॉवर	90 कि. 4200 आरपीएम वर	95 कि. 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	11,3 सह	11,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	39 मीटर	40 मीटर
Максимальная скорость	180 किमी / ता	177 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	5,4 l	5,3 l
बेस किंमत	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो	28 740 लेव्होव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ओपल कोर्सा वि. व्हीडब्ल्यू पोलोः अर्थव्यवस्था - आनंदाची आई