चाचणी ड्राइव्ह Opel Corsa 1.3 CDTI: थोडा, पण थंड
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह Opel Corsa 1.3 CDTI: थोडा, पण थंड

चाचणी ड्राइव्ह Opel Corsa 1.3 CDTI: थोडा, पण थंड

लहान वर्गातील ओपल प्रतिनिधी मोठ्या कारसारखा वागतो

आपल्या 32 वर्षांमध्ये, कोर्साने त्याच्या काळातील चव शोधण्यासाठी विविध शैलीत्मक परिवर्तने केली आहेत. जर एर्हार्ड श्नेलच्या कोर्सा ए च्या रेषा तीक्ष्ण कोनात स्पोर्टी रेषांसह एकत्रित झाल्या आणि कारमधून घेतलेल्या विस्तारित कोरीव फेंडर्सने देखील या भावनेवर जोर दिला, तर त्याचा उत्तराधिकारी, कोर्सा बी, केवळ 90 च्या दशकातील आवेगांना सहजतेने मार्ग देत नाही. फॉर्म , परंतु लोकसंख्येच्या महिला भागाकडे देखील जोरदार चढ-उतार होते. कोर्सा सी सह, ओपलने अधिक तटस्थ स्वरूपाचे उद्दिष्ट ठेवले, तर त्यानंतरच्या डीने त्याचे प्रमाण कायम ठेवले परंतु ते अधिक अर्थपूर्ण झाले. आणि येथे आमच्याकडे नवीन कोर्सा ई आहे, ज्याने वेळेच्या गर्दीला प्रतिसाद दिला पाहिजे आणि आधीच 12,5 दशलक्ष युनिट्समध्ये विकल्या गेलेल्या मॉडेलची लोकप्रियता सुरू ठेवली पाहिजे. कारच्या सिल्हूटमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीची वैशिष्ट्ये शोधणे अशक्य आहे, ज्यामधून नवीन मॉडेलला मूलभूत आर्किटेक्चरचा वारसा मिळाला आहे. ओपलच्या अभियंत्यांना साहजिकच उत्पादन रेषा पुन्हा तयार करून आणि प्रस्थापित उत्पादन पद्धतींना चिकटून खर्च कमी करण्याचे काम सोपवण्यात आले आहे, परंतु हे निर्विवाद आहे की त्यांनी किफायतशीर, परंतु अधिक चांगले मशीन तयार करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले आहेत. जर आपण चेसिससह कार प्लॅटफॉर्मची मानक व्याख्या वापरणार आहोत, तर आपण हे सत्य स्वीकारले पाहिजे की नवीन कोर्सा त्याच्या पूर्ववर्ती प्लॅटफॉर्मचा वापर करत नाही, परंतु जर आपल्याला वस्तुनिष्ठ व्हायचे असेल, तर आपण त्याची मूलभूत रचना लक्षात घेऊ. राखून ठेवले आहे. नवीन शैलीमध्ये अॅडमचे काही स्वरूप आहेत, परंतु मार्क अॅडम्सची टीम निश्चितपणे मॉडेलला पुरेसे स्वातंत्र्य देण्यात यशस्वी झाली आहे. कोर्साला निश्चितपणे या विभागातील कारसाठी आवश्यक असलेले आकर्षण आहे, त्याचे चुंबन देणारे ओठ आणि मोठे अर्थपूर्ण डोळे, तसेच त्याचे मादक नितंब. तथापि, हा प्राणी अद्याप एक कार आहे - आणि तो त्याच्या ऑटोमोटिव्ह गुणांमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप श्रेष्ठ आहे.

शांत मोटर आणि आरामदायक वर्तन

चाचणी कार ही डायनॅमिक कूप शैली आणि डिझेल इंजिनची व्यावहारिकता यांचे थोडेसे विचित्र संयोजन आहे. रूफलाइन सिल्हूट नेत्रदीपक वाटू शकते, परंतु ते किंमतीला येते - मागील जागा आणि मागील दृश्य निश्चितपणे या मॉडेलचे मजबूत बिंदू नाहीत. जर आपण त्यांच्यावर बराच काळ राहिलो नाही, परंतु प्रारंभ केला तर कदाचित थोड्या काळासाठी आपल्याला आश्चर्य वाटेल की हुडखाली कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे. डिझेल इंजिन अपेक्षेपेक्षा खूपच शांत वाटत आहे आणि पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेल्या इंजिनद्वारे निर्माण होणारा आवाज कमी करण्यासाठी अभियंत्यांनी खरोखरच उत्तम काम केले आहे - सर्व वेगाने ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूपच शांत आहे. चाचणी कारमध्ये 95 एचपी आहे, परंतु निवडीमध्ये 75 एचपी आवृत्ती समाविष्ट आहे. - दोन्ही प्रकरणांमध्ये पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह. सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह मोटारसायकलची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती ऑर्डर करणे शक्य आहे, जे बल्गेरियामध्ये विरोधाभास स्वस्त आहे. हे देखील विचित्र आहे की सहा-स्पीड ट्रान्समिशनच्या निर्मात्याच्या तपशीलामध्ये जास्त इंधन वापर, 100 mph त्वरण कमी आणि कमी टॉप स्पीड...

कदाचित हे पाच-स्पीड ट्रान्समिशनच्या गियर गुणोत्तरांच्या निवडीमुळे आहे - खरं तर, आमचे 95 एचपी डिझेल कोर्सा. 180 वा गियर क्वचितच आवश्यक आहे. ही टाच कारमध्ये शांतता सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेशी लांब आहे आणि (जर्मनीमध्ये) महामार्गावर 95 किमी/ताशी, केवळ इंजिनच नव्हे तर नवीन चेसिस डिझाइनमुळे देखील मदत झाली. आणि आणखी एक गोष्ट ज्यासाठी अभियंत्यांची प्रशंसा केली जाऊ शकते - शक्ती किमान 190 एचपी आहे. कागदावर, ते अगदी विनम्र दिसते, आणि 3,3 Nm चा टॉर्क उत्स्फूर्त शक्ती वाढण्याचे वचन देत नाही, खरं तर, इंजिन एक आनंददायी हालचाल आणि गतिशीलता प्रदान करते जे शहराच्या रहदारीमध्ये कमकुवत आणि पुरेसे म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकत नाही. जर ड्रायव्हिंग अधिक विनम्र असेल तर गॅस स्टेशनवर वास्तविक बक्षीस मिळते - हे खरे आहे की निर्मात्याने निर्धारित 4,0 लिटरचा एकत्रित वापर सर्व परिस्थितींमध्ये मिळण्याची शक्यता नाही, परंतु हे देखील खरे आहे की अनेकांसाठी किफायतशीर ड्रायव्हिंगसह. किलोमीटर प्रति 100 किमी सरासरी पातळी 5,2 लीटर राखणे शक्य आहे (चाचणीतील वापर 100 ली / XNUMX किमी होता, परंतु यामध्ये हाय-स्पीड ड्रायव्हिंगचा देखील समावेश आहे). लहान कारमध्ये डिझेलचे भविष्य नाही या मिथकाचे तथ्य निश्चितपणे खंडन करतात. इंटेललिंक इन्फोटेनमेंट सिस्टीममध्ये परिस्थिती इतकी स्पष्ट नाही, केंद्र मॉनिटर जे रेडिओसारखे दुप्पट होते आणि नेव्हिगेशनसारखे स्मार्टफोन अॅप्स प्ले करू शकतात. तथापि, तरुणांना ते अधिक आवडेल आणि वृद्ध लोक नियमित रेडिओ ऑर्डर करू शकतात.

उत्कृष्ट गुणवत्ता आणि घन आतील

आतील स्वतःच स्वच्छ केले जाते, दर्जेदार साहित्य वापरुन आणि फंक्शन्सच्या नियंत्रणासह, ब्रँडच्या मोठ्या मॉडेलच्या स्तरावर आहे. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा लहान ओपलचा मोठा फायदा म्हणजे त्याचे सहाय्यक यंत्रणेचे शस्त्रागार आहे, त्यापैकी बहुतेक आतील मिररमध्ये तयार केलेल्या फ्रंट कॅमेर्‍याकडून माहिती प्राप्त होते. यामध्ये लेनमधून अनावश्यकपणे प्रस्थान करण्यासाठी फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी प्रणाली, तसेच रस्ता चिन्ह ओळख यांचा समावेश आहे. यात जोडलेली इतर उपयुक्त वैशिष्ट्ये आहेत जसे पार्किंग सहाय्य आणि वाहन अंधत्व स्पष्टीकरण. हे सर्व स्वच्छ आणि निर्दोषपणे कार्य करते आणि प्रवासी मोठ्या कारमध्ये असल्याचे जाणवू शकण्याचे हे आणखी एक कारण आहे.

नंतरचे हे चेसिससाठी जास्तीत जास्त प्रमाणात सत्य आहे. पूर्णपणे नवीन डिझाइनबद्दल धन्यवाद, निलंबन परीक्षांमध्ये अचूकपणे कार्य केले जाते आणि अडथळे सुलभ करण्यास सक्षम आहे, जे आमच्या रस्त्यांसाठी विशेषतः महत्वाचे आहे, एक आनंददायी स्टीयरिंग अनुभूती आणि दिलेल्या मार्गाची विश्वसनीय देखभाल. नक्कीच, छोट्या कोर्साची तुलना सोईच्या बाबतीत मोठ्या इन्सिग्निआशी केली जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही सेटिंग्ज आणि भूमितीमध्ये अभियंता आराम आणि गतिशीलता आवश्यक असलेल्या गोष्टींमध्ये जवळजवळ परिपूर्ण शिल्लक गाठले आहेत. केवळ जास्तीत जास्त भार असलेल्या (475 किलो) चाचणीमध्ये कॉरसा मोठे अडथळे पार करताना काही तोटे कबूल करतो.

मूल्यमापन

शरीर+ बळकट बांधकाम, पहिल्या रांगेत असलेल्या प्रवाश्यांसाठी भरपूर जागा, कॉम्पॅक्ट बाह्य परिमाण

- ड्रायव्हरच्या सीटवरून मर्यादित दृश्यमानता, ज्यामुळे घट्ट जागेत युक्ती करणे कठीण होते, जास्त मृत वजन, सीटच्या दुसऱ्या रांगेत लहान जागा, तुलनेने लहान ट्रंक

आरामदायी

+ उत्कृष्ट फ्रंट सीट्स, सुखद राइड आराम, केबिनमध्ये कमी आवाज पातळी

- अस्वस्थ मागील जागा

इंजिन / प्रेषण

+ चांगले-सुगंधित आणि किफायतशीर डिझेल इंजिन, ऑइल ट्रान्समिशन,

- सहावा गियर नाही

प्रवासी वर्तन

+ सुरक्षित ड्रायव्हिंग, बर्‍याच सपोर्ट सिस्टम, चांगले ब्रेक

- अनाठायी व्यवस्थापन

खर्च

वाजवी किंमत

मजकूर: जॉर्गी कोलेव, हेनरिक लिंगनर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

एक टिप्पणी जोडा