ओपल अ‍ॅस्ट्रा: फ्लॅश

अस्ट्राची नवीन आवृत्ती छान आकारात दिसते

खरं तर, आमच्यासाठी आणि तुमच्यासाठी, आमच्या वाचकांसाठी, नवीन Astra आता जवळजवळ एक चांगला जुना मित्र म्हणू शकतो. आम्ही मॉडेलमधील सर्व प्रमुख नवकल्पना तपशीलवार सादर केल्या, कारच्या अंतिम सेटिंग्ज दरम्यान वेशात प्रोटोटाइप चालविण्याच्या क्षमतेबद्दल बोललो आणि अर्थातच, पहिल्या अधिकृत चाचण्यांनंतर सीरियल उत्पादनाबद्दलचे आमचे इंप्रेशन सामायिक केले. होय, तुम्ही हे सर्व, तसेच OnStar सिस्टीम आणि LED मॅट्रिक्स लाइट्स बद्दल वाचले आहे जे रात्र दिवसात बदलतात. बरं, आता पुढच्या टप्प्याची वेळ आली आहे, जे मॉडेलच्या गुणांचे मूल्यांकन करण्यासाठी खूप महत्वाचे आहे - प्रथम सर्वसमावेशक ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट चाचणी.

ओपलने निश्चितपणे आपल्या लाइनअपमध्ये नवीनतम आणि सर्वात महत्वाकांक्षी जोडणीची सर्व शक्ती पुढे नेण्यासाठी खूप प्रयत्न केले आहेत. आणि हा योगायोग नाही, कारण जीएम व्यवस्थापनाने पूर्णपणे नवीन मॉडेल विकसित करण्यासाठी ओपलला गंभीर निधी वाटप केला आहे - हलके डिझाइनसह, पूर्णपणे नवीन इंजिन, नवीन जागा इ. अंतिम परिणाम आधीच समोर आहे. हळुवारपणे उतार असलेली छताची रेषा, वैशिष्ट्यपूर्ण वक्र आणि कडा, नवीन एस्ट्रा अभिजातता, गतिमानता आणि आत्मविश्वास वाढवते, तर त्याची शैली मागील पिढीने सेट केलेल्या ओळीच्या नैसर्गिक निरंतरतेसारखी दिसते. इंस्‍ट्रुमेंट पॅनेलचा वरचा भाग हळूवारपणे वक्र आकार घेऊन आतील भाग देखील पुनर्रचना करण्यात आला आहे, आणि टच स्क्रीनच्या खाली बटणांची एक पंक्ती आहे – एअर कंडिशनिंग, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि सीट्स, सीट वेंटिलेशन इ. नियंत्रित करण्यासाठी. गियर लीव्हर समोर. अशी बटणे आहेत जी लेन असिस्टंट नियंत्रित करतात, तसेच स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम चालू आणि बंद करतात. नंतरचे अतिशय मनोरंजकपणे सेट केले गेले आहे - जर बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांसाठी क्लच दाबल्यावर इंजिन स्वयंचलितपणे सुरू होते, तर येथे ड्रायव्हरने ब्रेक पेडल सोडल्यानंतरच घडते. सैद्धांतिकदृष्ट्या छान वाटतं, पण व्यवहारात हिरवा दिवा आल्यावर अनेकदा "खोटी सुरुवात" होते.

चपळता आणि स्वभाव

तीन-सिलेंडर 105 एचपी लिटर टर्बो इंजिन. कारला अनपेक्षितपणे जोरदार गती देते, जे मुख्यत्वे या वस्तुस्थितीमुळे होते की, विलक्षण उपकरणे असूनही, चाचणी कारने केवळ 1239 किलोग्रॅम वजन नोंदवले - त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठी सुधारणा. त्याच्या खोल गर्जनेसह, इंजिन 1500 rpm पासून आत्मविश्वासाने खेचण्यास सुरवात करते आणि 5500 rpm पर्यंत चांगला मूड राखते - या मर्यादेच्या अगदी वर, मोठ्या ट्रान्समिशन रेशोमुळे त्याचा स्वभाव काहीसा कमकुवत झाला आहे. 11,5 सेकंद थांबण्यापासून ते 100 किमी/ताशी आणि 200 किमी/ताचा सर्वोच्च वेग हे फक्त 100 हॉर्सपॉवरच्या पॉवर रेटिंगसह "बेस" कॉम्पॅक्ट क्लास मॉडेलसाठी योग्य आकडे आहेत. अप्रिय कंपने व्यावहारिकदृष्ट्या अनुपस्थित आहेत, 1500 rpm पेक्षा कमी ऑपरेटिंग मोड्समधून वेग वाढवताना केवळ वाढलेल्या आवाज पातळीमुळे चांगल्या शिष्टाचारात अडथळा येतो. केबिनच्या साउंडप्रूफिंगबद्दल किरकोळ चिंता देखील आहेत, कारण विशेषत: उच्च वेगाने, वायुगतिकीय आवाज केबिनमधील वातावरणाचा एक लक्षणीय भाग बनतो.

पुढील वळण, कृपया!

अन्यथा, आराम हे स्पष्टपणे मॉडेलच्या सामर्थ्यांपैकी एक आहे - चेसिसला मारण्याची किंचित प्रवृत्ती बाजूला ठेवून, निलंबन उत्कृष्ट कार्य करते. "फ्रेंच" शैलीच्या ड्रायव्हिंगच्या काही चाहत्यांना, विशेषत: कमी वेगाने, कदाचित ओपलकडून थोडीशी मऊ सेटिंग हवी असेल, परंतु आमच्या मते या प्रकरणात ते चुकीचे असतील - मग ते तीक्ष्ण किंवा लहरी, लहान किंवा मोठे, एस्ट्रा सहजतेने, घट्ट आणि अवशिष्ट प्रभावांशिवाय अडथळ्यांवर मात करते. ते असेच असावे. पर्यायी इलेक्ट्रिकली समायोज्य अर्गोनॉमिक सीट्स, जे त्यांच्या आनंददायी कमी स्थितीमुळे, ड्रायव्हरचे कॅबमध्ये इष्टतम एकत्रीकरण सुनिश्चित करतात, ते देखील कौतुकास पात्र आहेत. आनंददायी ड्रायव्हिंग क्षणांसाठी ही एक विश्वासार्ह पूर्व शर्त आहे, जी खरं तर नवीन एस्ट्रामध्ये नाही. प्रत्येक मीटरवर वजनाची बचत जाणवते आणि थेट आणि अचूक स्टीयरिंगमुळे अस्त्राला कोपऱ्यांवर चालवताना खरा आनंद मिळतो. भौतिकशास्त्राच्या नियमांच्या मर्यादा गाठतानाच अंडरस्टीयर करण्याची प्रवृत्ती दिसून येते, कारण ईएसपी प्रणाली विलंबित आहे आणि उल्लेखनीयपणे सुसंवादीपणे कार्य करते. अॅस्ट्राला स्पष्टपणे कोपरे आवडतात आणि गाडी चालवताना आनंद होतो - कारच्या हाताळणीसाठी रसेलशेमचे अभियंते कौतुकास पात्र आहेत.

लाल आणि पांढर्‍या शंकूने चिन्हांकित केलेल्या आमच्या विशेष मार्गाची चाचणी करणे, जे कारच्या वर्तनातील अगदी लहान तपशील देखील बाहेर आणते, ओपल कर्मचार्‍यांचे चांगले कार्य पुन्हा एकदा अधोरेखित करते: Astra सर्व चाचण्यांवर विश्वासार्ह गतीने मात करते, अचूक हाताळणी दर्शवते आणि मास्टर करणे नेहमीच सोपे असते; जेव्हा ईएसपी सिस्टम बंद असते, तेव्हा मागील टोक किंचित सर्व्ह केले जाते, परंतु हे केवळ धोकादायक कॉर्नरिंग प्रवृत्तीमध्ये बदलत नाही, तर ड्रायव्हरला कार स्थिर करणे देखील सोपे करते. गंभीर परिस्थितींमध्ये, अॅस्ट्रा पूर्णपणे त्रासमुक्त राहते - प्रवेगक आणि स्टीयरिंग व्हीलला पुरेसा प्रतिसाद देणे पुरेसे आहे. ब्रेक देखील चांगले कार्य करतात, उच्च भारांवर कार्यक्षमतेत कमी होण्याची किंचित प्रवृत्ती दर्शवत नाही. आतापर्यंत, एस्ट्रा स्वतःला कोणत्याही महत्त्वपूर्ण कमकुवतपणास परवानगी देत ​​​​नाही आणि त्याची ताकद स्पष्ट आहे. तथापि, कॉम्पॅक्ट क्लास कारचे कार्य सोपे नाही, कारण त्यास दैनंदिन कार्ये आणि कौटुंबिक सुट्ट्यांचा तितकाच सामना करावा लागतो.

कौटुंबिक समस्या

कौटुंबिक सुट्टीसाठी, हे महत्वाचे आहे की मागच्या सीटवर बसलेल्या कार चांगल्या वाटतात, कारण अन्यथा ट्रिप लवकरच किंवा नंतर एक लहान स्वप्नात बदलेल. या संदर्भात Astra उत्कृष्ट आहे, मागील सीट अतिशय चांगल्या प्रकारे तयार केल्या आहेत आणि लांब अंतरावर निर्दोष आराम देतात. प्रवाशांच्या पाय आणि डोक्यासाठी जागा देखील असंतोषाचे कारण देत नाही - मॉडेलच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत स्पष्टपणे लक्षणीय प्रगती आहे. छताचा स्पोर्टी कूपसारखा आकार असूनही, मागून आत येण्यास आणि बाहेर येण्यासही काही अडचण नाही. ट्रंकमध्ये 370 ते 1210 लिटर असते, जे वर्ग मूल्यांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. एक अप्रिय तपशील उच्च लोडिंग थ्रेशोल्ड आहे, ज्यामुळे मोठ्या भारांसह कार्य करणे कठीण होते. हे थोडे निराशाजनक आहे की, मागील मॉडेलच्या विपरीत, सपाट कार्गो क्षेत्र मजला साध्य करणे अशक्य आहे.

आतील सामग्रीच्या बाबतीत वचन दिलेली क्वांटम झेप ही वस्तुस्थिती आहे - एस्ट्राच्या आत खरोखरच ठोस बांधकाम दिसते. निःसंशयपणे मॅट्रिक्स एलईडी लाइट्सचे फायदे आहेत, जे अतिशयोक्तीशिवाय, दिवसाचा गडद भाग दिवसाच्या प्रकाशात बदलण्यास सक्षम आहेत. ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग असिस्टंट देखील खूप चांगले कार्य करते, जे 150 किमी / तासाच्या वेगाने कार्य करते.

शेवटी, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की ओपलकडे नवीन एस्ट्रावर उच्च आशा ठेवण्याचे कारण आहे. 1.0 DI टर्बो आवृत्ती ऑटोमोटिव्ह मोटरसायकल आणि स्पोर्ट्समध्ये जास्तीत जास्त पाच पूर्ण स्टार्सच्या रेटिंगसह केसांमध्ये भिन्न आहे - आणि अगदी लहान तपशीलांमुळे जे सर्व प्रमुख पॅरामीटर्समध्ये आदरणीय कामगिरीला मागे टाकू शकत नाही.

मजकूर: बॉयन बोशनाकोव्ह, मायकेल हार्निशफेगर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

ओपल एस्ट्रा 1.0 डीआय टर्बो इकोफ्लेक्स

नवीन पिढीच्या Astra गाडी चालवण्याचा खरा आनंद आहे – अगदी लहान इंजिन असतानाही. हे मॉडेल पूर्वीपेक्षा अधिक प्रशस्त आणि आरामदायी आहे आणि उत्तम प्रकाशयोजना आणि विविध प्रकारच्या ड्रायव्हर सहाय्यक प्रणालींनी सुसज्ज आहे. फक्त काही किरकोळ टिप्पण्यांमुळे मॉडेलला पूर्ण पंचतारांकित रेटिंग लागते.

शरीर

समोर आणि मागे भरपूर जागा

चांगली बसण्याची स्थिती

मागील ड्रायव्हर सीट तपासणीपेक्षा सुधारित

उत्कृष्ट पेलोड

- उच्च बूट ओठ

जंगम खोड तळाशी नाही

भौतिक गुणवत्तेचा अनुभव चांगला असू शकतो

समोर काही स्टोरेज स्पेस

आरामदायी

+ अनियमिततेवर गुळगुळीत संक्रमण

मसाज आणि कूलिंग फंक्शनसह वैकल्पिक आरामदायक जागा.

- निलंबनातून हलके टॅपिंग

इंजिन / प्रेषण

+ विश्वासार्ह कर्षण आणि चांगले शिष्टाचार असलेले इंजिन

अचूक गियर शिफ्टिंग

- इंजिन काही अनिच्छेने गती मिळवत आहे

प्रवासी वर्तन

+ लवचिक नियंत्रण

स्टीयरिंग सिस्टमचे उत्स्फूर्त ऑपरेशन

स्थिर सरळ गती

सुरक्षा

+ सहाय्य प्रणालीची मोठी निवड

कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह ब्रेक

डीबग ईएसपी सिस्टम

पर्यावरणशास्त्र

इंधनाचा वाजवी वापर

हानिकारक उत्सर्जनाची पातळी कमी

कार बाहेर आवाज कमी पातळी

खर्च

वाजवी किंमत

चांगली उपकरणे

- फक्त दोन वर्षांची वॉरंटी

तांत्रिक तपशील

ओपल एस्ट्रा 1.0 डीआय टर्बो इकोफ्लेक्स
कार्यरत खंड	999 सेमी³
पॉवर	105 के.एस. (77 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	170 आरपीएमवर 1800 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	11,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35,6 मीटर
Максимальная скорость	200 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,5 l
बेस किंमत	22.260 €