चाचणी ड्राइव्ह Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, सर्वात विश्वासार्ह

जाहिरात म्हणजे काय आणि सत्य काय आहे? चार दशकांपूर्वी, विश्वासार्हता हे ओपलच्या पहाण्याच्या शब्दाचा मुख्य घटक होता. 100 किमीवर, अ‍ॅस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररने हे सिद्ध केले आहे की त्याने पूर्वी दिलेली आश्वासने आज पूर्ण केली आहेत.

आम्ही अलीकडेच म्युनिकच्या फॅशनेबल श्वाबिंग जिल्ह्यातील लिओपोल्डस्ट्रॅसवर एक काळा माणूस पाहिला. लक्षणीय आळशी वेगाने पुढे जाणाऱ्या ऑडी ए 8 ने लक्ष वेधले. मागच्या बाजूला एक अस्पष्ट, पण वाचता येण्याजोगा स्टिकर होता ज्यावर लिहिले होते "मी भाग्यवान आहे मी ओपल नाही." आतापर्यंत, सर्वकाही Rselssselsheim कडून पारंपारिक ब्रँडसह चालले आहे, ज्याची प्रतिष्ठा जनरल मोटर्स आणि आसपासच्या कोणत्याही गोंधळलेल्या घटनांमध्ये जिंकली नाही. एक जुनी म्हण लगेच लक्षात येते: "तुमचे नाव येताच ...".

पण ही वृत्ती न्याय्य आहे का? पण नाही. म्हणूनच 2.0 एप्रिल 21 रोजी सेवेत दाखल झालेल्या Astra Sports Tourer 2011 CDTi ला 100 किमी मॅरेथॉन चाचणीत स्वतःला सिद्ध करण्याची संधी देण्यात आली. आणि अगदी सुरुवातीपासूनच सुरुवात करूया: किमान विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, कारने संपूर्ण अंतर उभे राहून, आत्मविश्वासाने धडक दिली आणि नुकसान निर्देशांकाच्या बाबतीत तिच्या वर्गात प्रथम स्थान मिळविले. ऑर्केस्ट्रा शाईने वाजतो! ओपल स्टेशन वॅगनला कधीही गंभीर नुकसान झाले नाही, एकदाही अनियोजित सर्व्हिस स्टेशनवर जावे लागले नाही. दोन वर्षांपूर्वी मॅरेथॉनमध्ये विश्वसनीय Audi A000 4 TDI ने देखील हे साध्य केले नाही. स्टिकर असलेल्या कारसाठी, A2.0 8 क्वाट्रो - अरे! - त्यानंतर, 4.2 मध्ये, त्याला कार्यशाळेला तब्बल पाच अनियोजित भेटी द्याव्या लागल्या.

तथापि, आणखी एक तुलना आकर्षक आहे: 2007 मध्ये, Astra 1.9 CDTi, ज्याने त्या वेळी ब्रँडचे पारंपारिक कारवान मॉडेल होते, मॅरेथॉन चाचणीमध्ये आपला दौरा चांगला पूर्ण केला, परंतु सध्याच्या मॉडेलप्रमाणे निर्दोषपणे नाही. डिसेंबर 2010 मध्ये पदार्पण झाल्यापासून, त्याला स्पोर्ट्स टूरर असे म्हटले जाते - जे केवळ अधिक आधुनिक वाटत नाही, तर स्पष्टपणे गुणात्मक सुधारणा देखील आणते. खरं तर, हे मॉडेल सुधारण्याच्या सामान्यतः स्वीकृत कल्पनेशी संबंधित आहे.

श्रीमंत उपकरणे

मॅरेथॉन चाचण्यांसाठी संपादकीय कार्यालयाला सादर केलेली कार असमाधानकारक आहे. तत्कालीन विकसनशील 160 एचपीसह एकत्रित नवनिर्मितीची पातळी. 2.0 सीडीटीआय इंजिन सर्वात उंच आणि सर्वात महाग होते, ज्यात बाई-झेनॉन हेडलाइट्स, अ‍ॅलोय व्हील्स, स्वयंचलित वातानुकूलन, ट्रिप संगणक, लाईट अँड रेन सेन्सर आणि क्रूझ कंट्रोल सारख्या सुविधांचा समावेश आहे. याव्यतिरिक्त, कम्फर्ट पॅकेजला गरम पाण्याची सोय असलेली जागा आणि पार्किंग असिस्ट सेन्सर, डीव्हीडीसह नेव्हिगेशन सिस्टम, ग्लास सनरुफ, adjustडजेस्टेबल फ्लेक्स राइड डॅम्पर्ससह चेसिस, साऊंड सिस्टम व यूएसबी इनपुटसह डिजिटल रेडिओ, एर्गोनोमिक सीट्स आणि बरेच काही यासह ऑर्डर देण्यात आले होते. नंतरच्या बेस 27 युरोवरून 955 युरो पर्यंत वाढविलेल्या काही चांगल्या गोष्टी. आज अशा उपकरणांसह कारची किंमत जवळजवळ 34 युरो असेल.

या परिस्थितीत, हे समजण्यासारखे आहे की चाचणीच्या शेवटी अंदाजे खर्च, 15 युरोच्या बरोबरीचा, त्याऐवजी गंभीर वाटतो: अप्रचलितपणा जवळजवळ 100 टक्के आहे. परंतु येथे एक घटना आहे जी मागील अनुभवावरून ज्ञात आहे - जरी DAT मूल्यमापनकर्त्यांनी त्यांच्या गणनेमध्ये महागड्या उपकरणांचा समावेश केला असला तरी, ते विकले जातात तेव्हा ते जवळजवळ कोणतेही अतिरिक्त उत्पन्न आणत नाहीत.

तथापि, या गोष्टी, अर्थातच, जीवन अधिक आनंददायी बनवतात - हे लागू होते, उदाहरणार्थ, क्विकहीट सिस्टमवर. आधुनिक डिझेल इंजिने अलीकडेच इतकी कार्यक्षम बनली आहेत की ते जवळजवळ कोणतीही जास्त उष्णता निर्माण करत नाहीत, आतील भाग बहुतेक वेळा उप-शून्य तापमानात थंड राहतो. चाचणी डायरीमध्ये अनुकूल नोटमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, अतिरिक्त इलेक्ट्रिक हीटरद्वारे हे प्रभावीपणे भरपाई केली जाते. तथापि, डिव्हाइसची किंमत अतिरिक्त 260 युरो आहे.

लांब पल्ल्याची कार

तोच हेतू परीक्षकांच्या रेकॉर्डमधून लाल धाग्यासारखा चालतो - पहिल्यांदा तुम्ही चाकाच्या मागे जाता, तुम्ही लगेचच ओपल स्टेशन वॅगनशी मैत्री करता. हे प्रामुख्याने समोरच्या आसनांमुळे होते, ज्यामुळे केवळ प्रशंसा होते. या संदर्भातला प्रतिनिधी एक अन्यथा संवेदनशील पाठीचा सहकारी आहे, जो "अत्यंत आरामदायक आसन, ज्यासह 800-किलोमीटरचे संक्रमण देखील समस्यांशिवाय केले जाऊ शकते" याबद्दल प्रेरणा घेऊन लिहितो. एकमेव लक्षणीय तोटा म्हणजे 11 किलोमीटर नंतर ड्रायव्हरची सीट थोडी अस्थिर असल्याचे सिद्ध झाले, जे सहजपणे फास्टनिंग टेपने निश्चित केले गेले.

तथापि, मागील लेगरूमची कमतरता दूर करणे शक्य नव्हते, ज्यामुळे 1,70 मीटरपेक्षा उंच प्रवाशांना सतत अस्वस्थता येते. अगदी लहान मुलांचे पायही समोरच्या सीटच्या पाठीमागे सतत विश्रांती घेतात. आणि बर्‍याच भागांमध्ये, लहान मुलांसह ड्रायव्हर्स सतत चिडले होते की मुलांच्या जागा जोडण्यासाठी आयसोफिक्स क्लिप पोहोचणे खूप कठीण आहे. ते सीटच्या अपहोल्स्ट्रीमध्ये इतके खोल आहेत की कुटुंब नियोजनाच्या क्षेत्रात प्रगत असलेल्या एका तरुण सहकाऱ्याला आयसोफिक्स सिस्टम असूनही सीट बेल्टने सीट बांधण्यास भाग पाडले गेले. यामुळे गोष्टी सोप्या होत नाहीत कारण बेल्ट बकल्स सहज उपलब्ध होत नाहीत. त्याचा संक्षिप्त निष्कर्ष असा आहे की अशी परिस्थिती कुटुंबाच्या कारसाठी अस्वीकार्य आहे.

म्हणूनच हे समोर येते की समोर वरुन हलविताना हलके व गडद टोन वैकल्पिक असतात. पण मागे, सामान डब्यात, स्पोर्ट्स टूरर पुन्हा सर्वात सुंदर बाजूने सादर केला गेला. हे चार जणांच्या कुटुंबातील सर्व सुट्टीतील सामान सहजपणे बसते आणि आवश्यकतेनुसार निव्वळ सीमा पुरवते. 500 लिटरचे मूळ खंड सहजपणे 1550 लिटरपर्यंत वाढवता येते, तरीही ते 1430 मिमी लांबीचे लोड क्षेत्र प्रदान करते. आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद उपयुक्त गुणांमध्ये जोडला जातो हे तथ्य विविध परीक्षकांकडून सतत ओळखले जाते. हे प्रामुख्याने फ्लेक्स राइड सिस्टमसह चेसिसमुळे होते, जे शॉक शोषक, पॉवर स्टीयरिंग आणि प्रवेगक पेडल प्रतिसादाची वैशिष्ट्ये सुधारित करते आणि आपल्याला तीन मोडमध्ये निवडण्याची परवानगी देते: सामान्य, सहल आणि खेळ. परीक्षकांपैकी जे कोणी निवडले तरी ते नेहमी पुष्टी करतात की ओपल मॉडेलला “अधिक निलंबन सोई” आहे.

इंजिनचे रेटिंग इतके अस्पष्ट नाही. हे खरे आहे की ते शक्तिशाली इंटरमीडिएट थ्रस्टची शक्ती मान्य करतात, ज्याने चाचणीच्या शेवटी मोजलेले प्रवेग आकडे देखील सुधारले, परंतु काही परीक्षकांनी टर्बोच्या मागे पडलेल्या प्रतिसादांना स्टार्ट-अपच्या वेळी थोडासा कमकुवतपणाचे कारण म्हणून ओळखले. आणि डिझेल, अर्थातच, मोहक ध्वनीशास्त्राचे उदाहरण नाही. तथापि, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल नेहमी चांगल्या कर्षणाची हमी देते - अगदी बर्फावर आणि पूर्ण भाराखाली देखील.

प्रति 7,3 किमी सरासरी 100 लीटर इंधन वापरासह, ओपल मॉडेल अनधिकृत वर्ग नेत्यांमध्ये आहे. ऑस्ट्रियन मोटारवे (वेग मर्यादांसह) अतिरिक्त बचत देतात – तुम्ही वेग 130 किमी/ताशी सेट करता आणि प्रवास सुरू होतो. मग Astra तुम्हाला प्रति 5,7 किमी प्रति 100 लिटर अनुकरणीय बक्षीस देते. टॉप अप तेल न करता.

वाहतूक अपघात? नाही आहे

एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूररला त्याच्या दोन वर्षांच्या सर्व चाचणीमध्ये क्रॅश झालेला नाही किंवा ऑफ-शेड्यूल सेवेला भेट द्यावी लागली हे निःसंशयपणे या मॉडेलचे सर्वात मोठे यश आहे. त्यामुळे नुकसान निर्देशांकाच्या क्रमवारीत ते प्रथम क्रमांकावर आहे. सखोल शोध घेऊनही, आम्हाला मॅरेथॉन चाचणी नोट्समध्ये फक्त वर नमूद केलेली सीट अपहोल्स्ट्री आणि एक चीकदार क्लच पॅडल सापडतो. कंपनीच्या सेवा मोहिमेचा एक भाग म्हणून, वाइपर यंत्रणेतील रॉड्समध्ये बदल करण्यात आले - आणि ते झाले. नियमित देखभालीचा खर्चही परवानगीच्या पलीकडे गेला नाही. 60 किमी नंतर देखभाल दरम्यान ब्रेक डिस्क आणि पॅड बदलणे ही सर्वात मोठी एक-वेळची किंमत होती. एकूणच, एक अत्यंत आनंदी शिल्लक.

मॅरेथॉन संपल्यानंतर लवकरच, चाचणी कारला आणखी एक नुकसान झाले - त्याच्या मागील उजव्या चाकामध्ये एक स्क्रू अडकला होता. पण एक चांगला Astra खरोखर दोष जाऊ शकत नाही.

वाचकांच्या अनुभवावरून

आणि त्यांच्या ओपल अ‍ॅस्ट्रासह वाचकांचा व्यावहारिक अनुभव मोठ्या प्रमाणात सकारात्मक आहे.

नवीन Astra J सह, Opel ने आधीच सु-अभियांत्रिक आणि विश्वासार्ह Astra H ला मागे टाकले आहे. आतापर्यंत, जवळजवळ दोन वर्षात, मी माझ्या Astra 19 Ecoflex सह 500 किलोमीटरचे अंतर कापले आहे – कोणत्याही अडचणीशिवाय आणि अत्यंत विश्वासार्ह. मला विशेषतः जागा आवडतात, ज्या सुरक्षितपणे लांब पल्ल्याचा प्रवास करू शकतात. पहिल्या सेवेची किंमत पूर्णपणे स्वीकार्य होती. दुर्दैवाने, अनेक किलोग्रॅम एस्ट्रा जाणवते, जरी 1.4 किमी प्रति 6,3 लिटरचा सरासरी वापर अगदी सामान्य आहे.

बर्न्ट ब्रेडेनबाच, हॅम्बर्ग

माझे Astra 1.7 CDTi 125 hp सह. आधीच अत्यंत विश्वासार्हतेने ५९,००० किलोमीटरचे अंतर कापले आहे. तीन लोकांसह सुट्टीसाठी 59 किलोमीटरचा प्रवास, एक कुत्रा आणि सामान देखील तणावमुक्त आणि तणावमुक्त होते. महामार्गावर वेगवान वाहन चालवणे आणि स्थिर हीटिंगचा वारंवार समावेश असूनही, सरासरी वापर 000 l / 5500 किमी आहे. 6,6 किमी धावल्यानंतर, सदोष इंजेक्टर आणि खराब झालेल्या टर्न सिग्नल लीव्हर रिटर्न मेकॅनिझममुळे सेवा थांबवणे आवश्यक होते, अन्यथा कार एक अतिशय विश्वासार्ह साथीदार आहे.

खान क्रिस्तोफर सेन्जुयल, डॉर्टमंड

ऑगस्ट २०१० पासून मी माझ्या अ‍ॅस्ट्रा जे १.2010 टर्बो स्पोर्टमध्ये ,51१,००० किलोमीटर चालविले आहे आणि मी कारसह खूप आनंदित आहे. समायोज्य चेसिस उत्तम आहे, मला सर्वात जास्त खेळ मोड आवडतो. त्याच्या 000 एचपीसह कार खूपच चालते आणि प्रति 1.6 किमीमध्ये सरासरी 180 लिटर वापरते.

जीन-मार्क फिशर, एग्लीसाऊ

मी माझे Astra Sports Tourer 2.0 CDTi एक वर्ष आणि चार महिन्यांपूर्वी विकत घेतले होते आणि तेव्हापासून ते खूप जास्त वापरत आहे, कधीकधी आठवड्यातून 2500 किलोमीटर चालवतो. टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या समस्येचा अपवाद वगळता, ज्यामुळे सेवा केंद्र सोडेपर्यंत कार आपत्कालीन मोडमध्ये चालली, कोणतीही समस्या नव्हती. प्रथम मशीन कसे स्विच करते हे त्रासदायक होते, परंतु दुरुस्ती दरम्यान ते दुरुस्त केले गेले. तथापि, गोंगाट करणारी मोटर संवेदना थोडीशी थकवते, अतिरिक्त इन्सुलेशन ठेवणे शक्य होईल. तरीही, ही चांगली दृश्यमानता असलेली उत्तम कार आहे, इंजिन मजेदार आहे आणि ड्रायव्हिंग अनलोड होत आहे.

मार्कस जोजिंगर, वायलेन्जेन-श्वेनइन्जेन.

निष्कर्ष

जवळपास दोन वर्षे आणि 100 मैल नंतर, Astra स्पोर्ट्स टूरर असुरक्षित आहे आणि वापराच्या काही चिन्हांसह आहे. या कामगिरीसाठी, ओपलर्स गंभीर अभिनंदनास पात्र आहेत. हे खरे आहे की आजकाल गंभीर अपघात फारच दुर्मिळ झाले आहेत - आजच्या अत्याधुनिक परिस्थितीमुळे, एवढ्या मोठ्या कालावधीतही आपल्याला याची अपेक्षा करण्याचे कारण आहे. तथापि, एस्ट्राला केवळ तीन नियोजित तपासणीसाठी सेवा केंद्राला भेट द्यावी लागली ही वस्तुस्थिती, कोणत्याही परिस्थितीत, त्याच्या गुणवत्तेच्या उच्च पातळीबद्दल बोलते.

मजकूर: क्लाऊस-अलरिक ब्ल्यूमेनस्टॉक

फोटो: कॉनराड बेकॉल्ड, जर्गन डेकर, डिनो आयसल, थॉमस फिशर, बीट येस्के, इंगोल्फ पोम्पे, पीटर फाल्कन्स्टेन