टेस्ट ड्राइव्ह ओपल एस्ट्रा एक्स्ट्रीम: अतिरेकी
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह ओपल एस्ट्रा एक्स्ट्रीम: अतिरेकी

टेस्ट ड्राइव्ह ओपल एस्ट्रा एक्स्ट्रीम: अतिरेकी

ओपल ब्रँडचे शपथ घेतलेले चाहते आनंदी होऊ शकतात. या वर्षीच्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, कंपनीने 330-अश्वशक्ती एस्ट्रा ओपीसी एक्स्ट्रीमचे अनावरण केले. आम्हाला महामार्गावरील बॉर्डर मोडमध्ये सामान्य रस्त्यावर ड्रायव्हिंगसाठी प्रमाणित कार चालवण्याची संधी मिळाली.

बर्‍याच ओपल चाहत्यांनी हे थेट पाहिले की ते मूक नसतात. नियमित रोड नेटवर्कवर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले अ‍ॅस्ट्रा ओपीसी एक्सट्रीम, कॉर्पोरेट चॅम्पियनशिपपासून रेसिंग अ‍ॅस्ट्रा ओपीसी कप जितके शक्य आहे तितके जवळ आहे. तथापि, आज आम्ही पारंपारिक ओपीसी चषक असलेल्या एका स्थानात नाही, परंतु ड्यूडेनहोफेनमधील ओपल चाचणीच्या ट्रॅकवर आहोत, जिथे आपल्याला एकल स्टुडिओ म्हणून अजूनही अ‍ॅस्ट्र्राची अत्यंत आवृत्ती मिळेल. बर्‍याच कल्पित ओपल डीटीएमचे येथे प्रदर्शन केले आहे. ओपीसी एक्सट्रीमच्या बाबतीतही हेच आहे, जे कमीतकमी ध्वनीने या खेळाडूंना लाजवण्याचे काही कारण नाही. आळशी इंजिन दुडेनहोफेन जवळच्या जंगलातल्या झाडांकडे एकटीच उडतो आणि प्रत्येक कारच्या उत्साही व्यक्तीच्या हृदयात रोमान्सची भावना निर्माण करतो. त्याच्या 330 एचपीसह चार-सिलेंडर 50 लिटर टर्बोचार्जरमध्ये खरंच XNUMX एचपी असते. अ‍ॅस्ट्राच्या अधिक शक्तिशाली उत्पादन आवृत्तीमध्ये.

"देखाव्यात, OPC एक्स्ट्रीम ऑस्करसाठी तयार असलेल्या घट्ट सूटमध्ये अरनॉल्ड श्वार्झनेगरसारखा दिसतो - स्नायुंचा, परंतु संयमी आणि उदात्त," डिझायनर बोरिस याकोब म्हणाले, ज्यांच्या पेनमधून केवळ त्याच्या वैशिष्ट्यपूर्ण लढाऊ पिसारासह एक्स्ट्रीम आला नाही. , परंतु स्पोर्ट्स स्टुडिओ मॉन्झा देखील, ज्याने फ्रँकफर्ट प्रदर्शनात बरेच लक्ष वेधले.

सहा-बिंदू पट्ट्यामध्ये तणाव आहे, प्रथम गियर गुंतलेला आहे, आणि मी रेकारो सीटच्या अरुंद पृष्ठभागावर प्रारंभ सिग्नलची प्रतीक्षा करतो. इंजिन इडलिंगचा आवाजाचा आवाज संपूर्ण लोड टर्बोचार्जरद्वारे तयार केलेल्या भूतपूर्व व्हिसलने बदलला आहे ज्यामुळे काही भयावह जपानी टर्बो राक्षस हेवा वाटेल. गॅस प्रवाह कमी-ड्रॅग स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे वाढविला जातो जो चार टेलिपिप्सद्वारे रेसिंग व्होकल इंटोनटेशनला निर्देशित करतो.

ओपीसी एक्सट्रीम मॉडेलसाठी कार्बन डायट

नवीन OPC मॉडेल त्याच्या डायनॅमिक गुणांची चाचणी घेण्यासाठी चाचणी ट्रॅकच्या सोळा वळणांवर जलद आणि सहजपणे नेव्हिगेट करते. कठोर कार्बन आहाराबद्दल धन्यवाद, एटेलियर मानक आवृत्तीपेक्षा 100 किलो हलके आहे आणि आता त्याचे वजन 1450 किलो आहे. “प्रत्येक कार्बन फ्रेम मानक आसनांपेक्षा दहा किलोग्रॅम हलकी आहे,” वुल्फगँग स्ट्रायहेक, 1984 डीटीएम चॅम्पियन आणि आता निर्मितीसाठी जबाबदार असलेल्या ओपल परफॉर्मन्स कार्स आणि मोटरस्पोर्ट विभागाचे संचालक म्हणाले. अत्यंत मॉडेल. मागील आसन काढून टाकून अधिक वजन देखील कमी केले जाते, जेथे ओपल संघाने मजबूत संरक्षणात्मक फ्रेम एकत्रित केली आहे. स्टीयरिंग कार्बन-फायबर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील द्वारे केले जाते ज्यामध्ये साबर अपहोल्स्ट्री असते, ज्यामध्ये रॅली-प्रेरित 12-तास मार्कर अचूकपणे ठेवतात. ट्रॅक रेसिंगचे चाहते आधीच Nürburgring Nord मार्गासाठी ड्रायव्हरच्या तिकिटाची कल्पना करत असतील.

मागील फेंडर, डिफ्यूझर, फ्रंट स्प्लिटर, हुड आणि शेल्स, अँटी-रोल बार आणि 19-इंच चाके याशिवाय, संपूर्ण छप्पर कार्बन फायबर प्रबलित पॉलिमरपासून बनविलेले आहे. नंतरचे स्टील आवृत्तीपेक्षा 6,7 किलो हलके आहे, ज्याचे वजन 9,7 किलो आहे. नवीन कार्बन चाके अॅल्युमिनियमच्या चाकांपेक्षा 20 किलोग्रॅम हलकी आहेत. अॅल्युमिनियम फेंडर्सचे वजन प्रत्येकी फक्त 800 ग्रॅम असते आणि स्टँडर्ड फेंडरच्या तुलनेत 1,6 किलो प्रति तुकडा वाचतो. “कार्बन फायबर हुड, द्रुत रिलीझ सिस्टमसह सुसज्ज आहे, हे रेस कारमधून घेतले जाते आणि त्याचे वजन मानक स्टीलच्या हुडपेक्षा पाच किलोग्रॅम कमी असते,” स्ट्रीचेक जोडते.

सामान्य रस्त्यावर शर्यतीची भावना

ईएसपी बंद आहे, ओपीसी मोड बटण दाबलेले आहे आणि एक्सट्रीम आपल्या संवेदना मर्यादेपर्यंत तीव्र करते. ज्या क्षणी स्पोर्ट्स टायर्स ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचतात, त्या क्षणी अ‍ॅस्ट्राची अत्यंत आवृत्ती उत्पादन आवृत्तीपेक्षा स्टीयरिंग व्हीलच्या आदेशांना अधिक अचूक प्रतिसाद देते, ज्याला कोणत्याही प्रकारे त्याच्या थेटपणाचा आणि प्रतिसाद नसल्याचा ठपका ठेवता येणार नाही.

Bilstein डॅम्पर्स आणि Eibach स्प्रिंग्ससह समायोज्य स्पोर्ट्स सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद, निलंबन भूमिती वैयक्तिकरित्या समायोजित केली जाऊ शकते. ड्रेक्सलर मेकॅनिकल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल, जे कप रेसिंग आवृत्तीमधून कोणतेही बदल न करता घेतले आहे, ते आणखी स्पर्धात्मक अनुभव प्रदान करते. तंतोतंत कॉर्नरिंग, क्लायमॅक्सला लवकर प्रवेग - लोडखाली असताना इतर फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांचे टायर स्लिपची पहिली चिन्हे दाखवू लागतात आणि समोरच्या एक्सलला स्पर्शिकपणे चालवतात, एक्स्ट्रीम कर्षण न गमावता अचूक वळण घेते. . ती सर्व ऊर्जा समान कठोर परिशुद्धतेसह समाविष्ट करण्यासाठी, ओपलच्या डिझाइनर्सनी फ्रंट ब्रेक बदलले आणि चार-पिस्टनऐवजी सहा-पिस्टन कॅलिपर स्थापित केले, डिस्कचा व्यास 355 मिमी वरून 370 मिमी पर्यंत वाढविला.

जरी अचानक लोड बदलांसह आणि ईएसपी बंद असला तरीही, टोकाचा लक्षणीय परिणाम होत नाही आणि तटस्थ वर्तनासह सीमा मोडमध्ये अपवादात्मक कामगिरीचे प्रदर्शन केले जाते. अपुरा कर्ल किंवा जास्त कर्ल? स्पोर्ट्स मॉडेलच्या शब्दसंग्रहातील ही अपरिचित वाक्ये आहेत ज्यात ट्रॅकवर वेगवान लॅप्स मिळविण्याची योग्य कृती स्पष्टपणे आहे.

एक अतिरेकी लहान मालिका

लॅप टाईम्सच्या बाबतीत, ओपीसी एक्स्ट्रीमने नुरबर्गिंगच्या उत्तर मार्गावर स्वतःला आधीच सिद्ध केले आहे. "मला खूप आनंद आहे की आमचे काम वाया गेले नाही," वुल्फगँग स्ट्रिटझेक समाधानाने म्हणाले. चमकणाऱ्या डोळ्यांनी तो पुढे म्हणाला, "मशीन छान काम करते."

आता बॉल पुन्हा ब्रँडच्या चाहत्यांसाठी आहे. "लोकांच्या सकारात्मक प्रतिसादामुळे, आम्ही रोड क्लिअरन्ससह एक लहान मर्यादित संस्करण सुपरस्पोर्ट मॉडेल लॉन्च करू," ओपल बॉस कार्ल-थॉमस न्यूमन स्पष्ट करतात.

मजकूर: ख्रिश्चन गेभार्ट

फोटो: रोझेन गार्गोलोव्ह

एक टिप्पणी जोडा