टेस्ट ड्राइव्ह टेस्ला मॉडेल 3, जी रशियामध्ये आणली जाईल

सर्वात परवडणारे टेस्लामध्ये नेहमीची बटणे आणि सेन्सर नसतात, छप्पर काचेचे बनलेले असते आणि ते स्वतःच सुरू होते आणि शक्तिशाली सुपरकारला मागे टाकण्यास सक्षम होते. भविष्यातल्या एका कारला स्पर्श करणार्‍या आम्ही पहिल्यांदा होतो

नवीन टेस्ला मॉडेल 3 च्या प्रीमिअरच्या नंतर, इलेक्ट्रिक कारच्या प्री-ऑर्डर्सची संख्या, ज्यांनी काहींनी प्रत्यक्ष पाहिले आहे, त्यांनी सर्वात धाडसी अंदाज ओलांडले. प्रेझेंटेशन दरम्यान, काउंटर 100 हजार, नंतर 200 हजार ओलांडला आणि दोन आठवड्यांनंतर 400 हजारांचा मैलाचा दगड घेण्यात आला. पुन्हा, ग्राहक अद्याप उत्पादनामध्ये अस्तित्वात नसलेल्या वाहनासाठी $ 1 ची आगाऊ रक्कम देण्यास तयार होते. जगाला नक्कीच काहीतरी घडले आहे आणि जुना फॉर्म्युला “मागणी तयार करते” यापुढे कार्य करत नाही. जवळपास 

सर्वात परवडणार्‍या टेस्लाच्या प्रीमियरला दीड वर्षापेक्षा जास्त काळ उलटून गेला आहे, परंतु मॉडेल 3 अद्याप अमेरिकेतही दुर्मिळ आहे. पहिल्या दोन गाड्या फक्त दोन महिन्यांपूर्वी रस्त्यावर दिसल्या आणि प्रथम कोटा केवळ कंपनीच्या कर्मचार्‍यांना वाटण्यात आला. उत्पादनाची गती नाटकीयदृष्ट्या मूळ योजनांच्या मागे आहे, म्हणून सध्या "त्रेष्का" प्रत्येकासाठी एक चवदार शोध आहे. उदाहरणार्थ, रशियामध्ये मॉस्को टेस्ला क्लबचे प्रमुख अलेक्सी एरेमचुक हे मॉडेल 3 प्राप्त करणारे प्रथम होते. तो टेस्ला कर्मचार्‍यांपैकी एकाकडून इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्यात यशस्वी झाला.

काही वर्षांपूर्वी प्रथमच टेस्ला मॉडेल एसमध्ये बसून मी एक गंभीर चूक केली - मी सामान्य कारप्रमाणे त्याचे मूल्यांकन करण्यास सुरुवात केली: साहित्य प्रीमियम नसते, डिझाइन सोपे आहे, अंतर खूप मोठे आहे. हे एखाद्या नागरी विमानाशी युएफओची तुलना करण्यासारखे आहे.

मॉडेल 3 शी परिचितता स्थिर सुरू झाली, जेव्हा कार मियामीच्या परिसरातील एका "सुपरचार्जर्स" वर चार्ज केली गेली. सामान्य कौटुंबिक साम्य असूनही, तीन "रूक्स" आणि "xes" च्या वस्तुमानातून तीन-रूबलची नोट एका दृष्टीक्षेपात हस्तगत करणे कठीण नव्हते. समोर, मॉडेल 3 पोर्श पॅनामेरासारखे दिसते, परंतु उतार असलेल्या छताला लिफ्टबॅक बॉडी स्टाईलचा इशारा आहे, जरी असे नाही.

तसे, अधिक महागड्या मॉडेल्सच्या मालकांऐवजी, मॉडेल 3 चा मालक थोडा जरी असला तरी नेहमी चार्जिंगसाठी पैसे देतो. उदाहरणार्थ, फ्लोरिडामधील बॅटरीच्या पूर्ण चार्जसाठी मॉडेल 3 मालकाची किंमत 10 डॉलरपेक्षा थोडीशी असेल.

सलून हे अत्यंत मिनिमलिझमचे क्षेत्र आहे. मी स्वतःला टेस्लाचा चाहता मानत नाही, म्हणून माझी पहिली प्रतिक्रिया अशी होती: "होय, हा यो-मोबाईल आहे किंवा त्याचे चालणारे मॉडेल आहे." तर, रशियन मानकांनुसार उपयुक्ततावादी, हुंडई सोलारिस मॉडेल 3 च्या तुलनेत लक्झरी कारसारखे वाटू शकते. कदाचित हा दृष्टिकोन जुन्या पद्धतीचा आहे, परंतु 2018 मध्ये आतील भागातून बहुतेक अपेक्षा आहेत, जर लक्झरी नसेल तर कमीतकमी आराम मिळेल.

"त्रेष्का" मध्ये फक्त पारंपारिक डॅशबोर्ड नाही. येथे कोणतीही भौतिक बटणे नाहीत. फिकट लाकूड प्रजातींच्या "वरवरचा भपका" सह कन्सोल पूर्ण केल्याने परिस्थिती जतन होत नाही आणि त्याऐवजी प्लॅस्टिक प्लिंथसारखे दिसते. ज्या ठिकाणी हे स्टीयरिंग कॉलमवर लटकलेले आहे तेथे फाटलेली धार जाणणे सोपे आहे, जणू धातूसाठी हॅकसॉ कापला आहे. क्षैतिज 15 इंचाचा स्क्रीन गर्विष्ठपणे मध्यभागी स्थित आहे, ज्याने सर्व नियंत्रणे आणि संकेत शोषले आहेत.

आणि हे, "प्रीमियम" पॅकेजसह पहिल्या बॅचमधील एक कार आहे, ज्यात उच्च प्रतीची फिनिशिंग सामग्री आहे. मूलभूत आवृत्तीच्या खरेदीदारास 35 हजार डॉलर्ससाठी कोणत्या प्रकारचे आतील भाग मिळेल याची कल्पना करणे धडकी भरवणारा आहे.

एअर डक्ट डिफ्लेक्टर्स मध्यभागी पॅनेलच्या "बोर्ड" दरम्यान सुंदरपणे लपविलेले असतात. त्याच वेळी, हवेचा प्रवाह नियंत्रण अगदी मूळ मार्गाने अंमलात आणला जातो. मोठ्या स्लॉटवरून, प्रवाशांच्या छातीच्या भागात कडकपणे क्षैतिजपणे हवा दिली जाते, परंतु आणखी एक लहान स्लॉट आहे जिथून हवा सरळ सरकते. अशा प्रकारे, प्रवाह ओलांडून आणि त्यांची तीव्रता नियंत्रित करून यांत्रिक डिफ्लेक्टर्सचा अवलंब न करता हवेच्या कोनात हवा थेट निर्देशित करणे शक्य आहे.

स्टीयरिंग व्हील डिझाइन आर्टचेही उदाहरण नाही, जरी त्यात जाडी आणि पकड या बाबतीत तक्रारी होत नाहीत. त्यावर दोन जॉयस्टिक आहेत, ज्याची कार्ये मध्यवर्ती प्रदर्शनातून दिली जाऊ शकतात. त्यांच्या मदतीने, स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती समायोजित केली जाते, साइड मिरर अ‍ॅडजेस्ट केले जातात आणि मुख्यपृष्ठ स्क्रीन गोठविल्यास आपण पुन्हा सुरू देखील करू शकता.

मॉडेल 3 इंटीरियरचे मुख्य वैशिष्ट्य मोठ्या पॅनोरामिक छप्पर मानले जाऊ शकते. खरं तर, लहान क्षेत्रांचा अपवाद वगळता, "त्रेष्की" ची संपूर्ण छप्पर पारदर्शक झाली आहे. होय, हा एक पर्याय देखील आहे आणि आमच्या बाबतीत हा "प्रीमियम" पॅकेजचा एक भाग आहे. बेस कारमध्ये धातूची छप्पर असेल.

"त्रेष्का" जितके दिसते तितके लहान नाही. मॉडेल 3 (4694 मिमी) जवळजवळ 300 मिमीने मॉडेल एसपेक्षा लहान आहे हे तथ्य असूनही, दुसरी पंक्ती येथे प्रशस्त आहे. आणि जरी एखादा उंच माणूस ड्रायव्हरच्या आसनावर असेल तर तो दुसर्‍या रांगेत अडकणार नाही. त्याच वेळी, खोड मध्यम आकाराचे (420 लीटर) असते, परंतु "एस्की" च्या विपरीत ते केवळ लहानच नसते, परंतु तरीही ते वापरणे इतके सोयीस्कर नाही, कारण मॉडेल 3 एक सेडान आहे, लिफ्टबॅक नाही .

मध्यवर्ती बोगद्यावर छोट्या छोट्या वस्तूंसाठी एक बॉक्स आणि दोन फोनसाठी चार्जिंग प्लॅटफॉर्म आहे, परंतु आनंद घेण्यासाठी गर्दी करू नका - येथे कोणतेही वायरलेस चार्जिंग नाही. दोन यूएसबी-कॉर्डसाठी "केबल चॅनेल" असलेले केवळ एक छोटे प्लास्टिकचे पॅनेल, जे आपण स्वत: ला इच्छित फोन मॉडेलखाली ठेवू शकता.

मी "गॅस स्टेशन" वर उभे असताना गाडीत फिरत होतो, तेव्हा टेस्लाच्या इतर तीन मालकांनी मला एक प्रश्न विचारला: "ती ती आहे का?" आणि तुला काय माहित आहे? त्यांना मॉडेल 3 आवडले! Appleपलच्या चाहत्यांप्रमाणेच ते सर्व काही प्रकारच्या निष्ठा विषाणूची लागण झाले आहेत.

मॉडेल 3 मध्ये पारंपारिक की नाही - त्याऐवजी, ते टेस्ला अ‍ॅप स्थापित केलेला स्मार्टफोन किंवा शरीराच्या मध्यभागी असलेल्या खांबाला जोडण्यासाठी आवश्यक असलेले स्मार्ट कार्ड देतात. जुन्या मॉडेल्सच्या विपरीत, दाराचे हँडल्स आपोआप वाढत नाहीत. आपण त्यांना आपल्या बोटाने तोडणे आवश्यक आहे, आणि नंतर लांब भाग आपल्याला त्या वर टिपण्यास अनुमती देईल.

गियरची निवड पूर्वीप्रमाणेच स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडील छोट्या लीव्हरसह मर्सिडीज सारख्या प्रकारे केली जाते. पारंपारिक अर्थाने कार "प्रारंभ" करण्याची आवश्यकता नाही: फोनसह मालक आत बसला असेल तर, किंवा की कार्ड समोरच्या कपच्या क्षेत्रातील सेन्सर क्षेत्रावर असल्यास "इग्निशन" चालू केले जाते. धारक.

पहिल्या मीटरपासून, आपल्याला केबिनमध्ये टेस्लाचे वैशिष्ट्यपूर्ण शांतता दिसेल. हे चांगल्या ध्वनी इन्सुलेशनबद्दल देखील नाही, परंतु अंतर्गत दहन इंजिनमधून आवाजाच्या अनुपस्थितीबद्दल देखील नाही. निश्चितच, गहन प्रवेग दरम्यान, एक लहान ट्रॉलीबस हम केबिनमध्ये प्रवेश करते, परंतु कमी वेगाने शांतता जवळजवळ मानक असते.

एका लहान व्यासाचा मोटा स्टीयरिंग व्हील हातात उत्तम प्रकारे फिट बसतो, जो धारदार स्टीयरिंग रॅक (लॉकपासून लॉक पर्यंत 2 वळण) एकत्रितपणे, स्पोर्टी मूडसाठी सेट करतो. स्थलीय कारच्या तुलनेत मॉडेल 3 ची गतिशीलता प्रभावी आहे - 5,1 सेकंद ते 60 मैल प्रति तास. तथापि, हे लाइनअपमधील महागड्या भावंडांपेक्षा हे कमी लक्षात येते. परंतु अशी शंका आहे की भविष्यात, "त्रेष्का" नवीन सॉफ्टवेअरचे आभार मानू शकेल.

आम्ही चाचणी घेत असलेल्या लाँग रेंजच्या शीर्ष आवृत्तीची श्रेणी जवळजवळ 500 किमी आहे, तर सर्वात परवडणारी आवृत्ती 350 किलोमीटर आहे. महानगरातील रहिवाशांसाठी हे पुरेसे असेल.

जर दोन जुने मॉडेल्स मूलत: एक प्लॅटफॉर्म सामायिक करतात तर मॉडेल 3 पूर्णपणे भिन्न युनिट्सवरील इलेक्ट्रिक कार आहे. हे बहुधा स्टील पॅनेल्समधून एकत्र केले जाते आणि अॅल्युमिनियम फक्त मागील बाजूस वापरला जातो. फ्रंट सस्पेंशन दुहेरी विशबोन डिझाइन राखून ठेवते, तर मागील नवीन मल्टी-लिंक आहे.

मॉडेल of मधील उर्वरित मॉडेल एस आणि मॉडेल एक्सपेक्षाही निर्विकार आहेत, त्याशिवाय वायु निलंबन किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह किंवा “हास्यास्पद” प्रवेग मोड नाही. पावसाच्या सेन्सरदेखील अद्याप पर्यायांच्या यादीतून गहाळ आहे, जरी नवीन अद्यतनांमुळे परिस्थिती नाटकीयरित्या बदलण्याची शक्यता आहे. 3 च्या वसंत Fourतू मध्ये फोर-व्हील ड्राईव्ह आणि एअर सस्पेंशनची अपेक्षा आहे, जे मॉडेल 2018 आणि उर्वरित टेस्ला दरम्यान किंमतीतील अंतर आणखी कमी करण्याची शक्यता आहे.

दक्षिण फ्लोरिडाच्या चांगल्या रस्त्यांनी प्रथम मॉडेल 3 चा मुख्य दोष दूर लपविला - अत्यंत कठोर निलंबन. तथापि, आम्ही खराब रस्ता रस्त्यावरुन जाताच, निलंबन जास्त प्रमाणात पकडण्यात आले, आणि याचा फायदा झाला नाही.

प्रथम, स्वस्त आंतरिक साहित्याच्या संयोगाने, अशी कठोरता गाडीला अडथळा आणून चिंता करते. दुसरे म्हणजे, ज्यांना वळण वेगाने वाहन चालविणे आवडते त्यांना त्वरीत आढळेल की स्किडमध्ये घसरण्याचा क्षण मॉडेल 3 साठी खूपच अनिश्चितपणे येतो.

डीफॉल्टनुसार, सेडान 235/45 R18 टायरसह "कास्ट" चाकांवर एरोडायनामिक हबकॅप्ससह जोडलेले असते - असेच काहीतरी आपण टोयोटा प्रियसवर आधीच पाहिले आहे. हबकॅप्स काढले जाऊ शकतात, जरी रिम्सचे डिझाइन सुरेखतेचे उदाहरण नाही.

कोणत्याही मॉडेल 3 मध्ये सर्व आवश्यक स्वयंचलित पायलटिंग उपकरणे असतात ज्यात बंपर्समधील बारा अल्ट्रासोनिक सेन्सर, बी-खांबामध्ये दोन फॉरवर्ड-कॅमेरा, विंडशील्डच्या शीर्षस्थानी तीन फ्रंट कॅमेरा, पुढील फेन्डर्समधील मागील बाजूस असलेले दोन कॅमेरे असतात. आणि एक फ्रंट-फेसिंग रडार, जो ऑटोपायलटच्या क्षेत्राची दृश्यता 250 मीटर पर्यंत वाढवते. ही सर्व अर्थव्यवस्था 6 हजार डॉलर्ससाठी सक्रिय केली जाऊ शकते.

असे दिसते आहे की नजीकच्या भविष्यातील गाड्या अगदी टेस्ला मॉडेल 3 सारख्या असतील. बिंदू A ते बिंदू B पर्यंत ही वितरण प्रक्रिया व्यवस्थापित करण्याच्या आवश्यकतेपासून एखाद्या व्यक्तीस मुक्त केले जाईल, तर मग त्याचे आतील सजावट करून त्याचे मनोरंजन करण्याची गरज भासणार नाही. प्रवाश्यांसाठी मुख्य टॉय म्हणजे मल्टीमीडिया सिस्टमची एक मोठी स्क्रीन, जी बाह्य जगासाठी त्यांचे पोर्टल असेल.

मॉडेल 3 एक महत्त्वाची कार आहे. Eitherपलबरोबर घडल्याप्रमाणे इलेक्ट्रिक कार लोकप्रिय करणे आणि टेस्ला ब्रँड स्वतःच मार्केट लीडरकडे आणणे हे आपले लक्ष्य आहे. जरी अगदी उलट होऊ शकते.

ड्राइव्ह	मागील
इंजिनचा प्रकार	3-चरण अंतर्गत स्थायी चुंबक मोटर
बॅटरी	75 केडब्ल्यूएच लिथियम-आयन द्रव-कूल्ड
पॉवर, एच.पी.	271
वीज राखीव, किमी	499
लांबी, मिमी	4694
रुंदी, मिमी	1849
उंची मिमी	1443
व्हीलबेस, मिमी	2875
क्लिअरन्स, मिमी	140
फ्रंट ट्रॅक रूंदी, मिमी	1580
रीअर ट्रॅक रूंदी, मिमी	1580
कमाल वेग, किमी / ता	225
गती 60 मैल प्रति तास, एस	5,1
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	425
कर्क वजन, किलो	1730